{"id":1493921,"date":"2024-12-19T08:22:32","date_gmt":"2024-12-19T08:22:32","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/audi-a3-sportback-tfsi-e-los-nuevos-horizontes-del-enchufable-la-prueba\/"},"modified":"2024-12-19T08:22:38","modified_gmt":"2024-12-19T08:22:38","slug":"audi-a3-sportback-tfsi-e-los-nuevos-horizontes-del-enchufable-la-prueba","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/audi-a3-sportback-tfsi-e-los-nuevos-horizontes-del-enchufable-la-prueba\/","title":{"rendered":"Audi A3 Sportback Tfsi e: los nuevos horizontes del enchufable. la prueba"},"content":{"rendered":"


\n<\/p>\n

\n

Primera toma de contacto en carretera con el renovado A3 h\u00edbrido enchufable de 204 o 272 CV. La nueva bater\u00eda permite una autonom\u00eda sin emisiones de m\u00e1s de 140 km<\/h2>\n<\/p>\n
\n
\n
\n

\n

19 de diciembre de 2024 (modificado a las 09:13) – VERONA<\/span>
\n <\/time>\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

\n

Nuevo motor de combusti\u00f3n, mayor potencia el\u00e9ctrica y mucha autonom\u00eda adicional cero emisiones para el renovado Audi A3 Tfsi<\/b>. Llegar\u00e1 al mercado italiano en el primer trimestre de 2025, con un sistema h\u00edbrido recargable de 204 o 272 CV, en ambos casos combinado con el cambio S tronic de doble embrague de 6 velocidades y tracci\u00f3n delantera. El precio<\/b> del Audi A3 40 Tfsi y parte desde 48.400 euros. <\/p>\n<\/div>\n

\n

Exteriores e interiores<\/h2>\n

\u2014 <\/p>\n

La evoluci\u00f3n est\u00e9tica de Audi A3 Phev<\/b> pasa por el desarrollo 3D del frontal, actualizado con la nueva parrilla singleframe m\u00e1s pronunciada hacia delante. Los faros Matrix LED ofrecen tres opciones de personalizaci\u00f3n de las luces de circulaci\u00f3n diurna, mientras que el paragolpes aporta una mayor limpieza al renunciar a los aros cromados que enmarcan las tomas de aire laterales, presentes tanto en las versiones m\u00e1s deportivas como en el A3 Allstreet. En comparaci\u00f3n con este \u00faltimo, el A3 h\u00edbrido es 3 cm m\u00e1s bajo y pierde alrededor de 100 litros de capacidad de combustible. trompa,<\/b> que parte de los 280 litros y llega a los 1.100 litros con los respaldos abatidos. La distribuci\u00f3n interior no cambia, todav\u00eda dise\u00f1ada en torno al cuadro de instrumentos digital compuesto por el cuadro de instrumentos Audi Virtual Cockpit de 12″3 y la pantalla t\u00e1ctil de 10″1 del sistema Mmi Plus. Tienda de aplicaciones<\/i>que interact\u00faa con las aplicaciones m\u00e1s utilizadas en los tel\u00e9fonos inteligentes. La conectividad inal\u00e1mbrica est\u00e1 garantizada a trav\u00e9s de Apple Car Play y Android Auto, la conectividad por cable est\u00e1 garantizada por dos tomas de carga USB-C en la consola central y dos dedicadas a los pasajeros traseros.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

El nuevo sistema h\u00edbrido enchufable<\/h2>\n

\u2014 <\/p>\n

La actualizaci\u00f3n est\u00e9tica de la carrocer\u00eda y del interior esconde una clara evoluci\u00f3n en t\u00e9rminos de eficiencia y prestaciones, garantizada por un sistema h\u00edbrido enchufable completamente revisado. La parte t\u00e9rmica incluye el motor 1.5 Tfsi evo2 de 4 cilindros, de ciclo Miller, que sustituye al antiguo 1.4 Tfsi. Est\u00e1 apoyado por un motor el\u00e9ctrico s\u00edncrono aumentado hasta los 116 CV, frente a los 109 anteriores. Los valores globales indican una potencia aumentada hasta los 204 CV en el A3 40 Tfsi-e, alcanzando los 274 CV en la versi\u00f3n A3 45 Net. La capacidad de la bater\u00eda se mantiene en 19,7 kWh, a pesar de unaautonom\u00eda<\/b> cero emisiones aumentaron un 142 kil\u00f3metros<\/b>. M\u00e1s del doble en comparaci\u00f3n con el modelo anterior, gracias a la qu\u00edmica celular optimizada que le permite almacenar alrededor de un 50% m\u00e1s de energ\u00eda. El Audi A3 estrena carga CC para un modelo h\u00edbrido enchufable de cuatro anillos. El repostaje de CC admite hasta 50 kW, lo que se traduce en menos de 30 minutos de espera para restaurar entre el 10% y el 80% de la energ\u00eda. El sistema de carga de corriente alterna (CA) tambi\u00e9n se ha actualizado a 11 kW, para un tiempo de repostaje completo de hasta 2,5 horas.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Audi A3 40 Tfsi e: c\u00f3mo va<\/h2>\n

\u2014 <\/p>\n

El arranque sin emisiones preestablecido transmite inmediatamente la mayor implicaci\u00f3n del componente el\u00e9ctrico en comparaci\u00f3n con el pasado. Usando programas de viaje, Completamente electrico<\/b> (EV), Coches h\u00edbridos<\/b>Y Retenci\u00f3n de bater\u00eda<\/b>es posible modular a tu gusto la cantidad de kil\u00f3metros para aprovechar la fluidez que devuelve el A3 al circular con cero emisiones. En modo el\u00e9ctrico podr\u00e1s viajar durante mucho tiempo y hasta una velocidad de 140 km\/h, sin tirones durante la aceleraci\u00f3n. El silencio de conducci\u00f3n s\u00f3lo se reduce parcialmente cuando, con el modo Auto Hybrid seleccionado, el motor de 4 cilindros entra en acci\u00f3n durante la aceleraci\u00f3n o a alta velocidad. Los 204 CV que proporciona la combinaci\u00f3n t\u00e9rmico\/el\u00e9ctrico garantizan una aceleraci\u00f3n incisiva, adem\u00e1s de unos adelantamientos a\u00fan m\u00e1s f\u00e1ciles por la inmediatez de la respuesta al acelerador, t\u00edpica de los coches electrificados. Al forzar el ritmo, sin embargo, emerge un car\u00e1cter m\u00e1s centrado en el confort y la eficiencia en comparaci\u00f3n con los A3 menos electrificados. las cualidades de Plataforma mqb evo<\/b>combinado con una puesta a punto recalibrada en funci\u00f3n de la presencia de la bater\u00eda, premian una buena precisi\u00f3n de direcci\u00f3n y consiguen absorber bien el aumento de peso, que inevitablemente se hace sentir durante las transferencias de carga. Adem\u00e1s, la calibraci\u00f3n de la caja de cambios de doble embrague de 6 velocidades no premia la conducci\u00f3n deportiva al hacer que las revoluciones del motor de combusti\u00f3n aumenten significativamente entre un cambio y otro, en detrimento del consumo. que quedan r\u00e9cord <\/b>Con la bater\u00eda llena, las emisiones de CO2 se limitan a 9 g\/km.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u00bfA qui\u00e9n va dirigido?<\/h2>\n

\u2014 <\/p>\n

Primer coche para trabajadores solteros de todas las edades o con una familia peque\u00f1a. Indicado para quienes quieren combinar las ventajas de la electricidad combinada con la flexibilidad de uso dada por la alta autonom\u00eda. <\/p>\n<\/div>\n

\n

Pros y contras<\/h2>\n

\u2014 <\/p>\n

Agrada: <\/b><\/p>\n<\/div>\n

\n