{"id":1492586,"date":"2024-12-18T12:04:39","date_gmt":"2024-12-18T12:04:39","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/las-conversaciones-sobre-la-fusion-honda-nissan-marcan-el-nuevo-sentimiento-de-consolidacion-para-sobrevivir-de-japan-inc\/"},"modified":"2024-12-18T12:04:46","modified_gmt":"2024-12-18T12:04:46","slug":"las-conversaciones-sobre-la-fusion-honda-nissan-marcan-el-nuevo-sentimiento-de-consolidacion-para-sobrevivir-de-japan-inc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/las-conversaciones-sobre-la-fusion-honda-nissan-marcan-el-nuevo-sentimiento-de-consolidacion-para-sobrevivir-de-japan-inc\/","title":{"rendered":"Las conversaciones sobre la fusi\u00f3n Honda-Nissan marcan el nuevo sentimiento de consolidaci\u00f3n para sobrevivir de Japan Inc."},"content":{"rendered":"


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Las conversaciones sobre la fusi\u00f3n entre Honda y Nissan y la posible creaci\u00f3n del tercer mayor fabricante de autom\u00f3viles del mundo representan una admisi\u00f3n cr\u00edtica para todo el Jap\u00f3n corporativo: el mejor momento para consolidarse fue ayer, el segundo mejor momento es hoy.<\/p>\n

Esa fue la opini\u00f3n de un alto funcionario del gobierno el mi\u00e9rcoles, en un reflejo de las crecientes preocupaciones sobre la supervivencia de la fragmentada industria automotriz de Jap\u00f3n y el colapso del valor de mercado de Nissan.<\/p>\n

Las conversaciones para cerrar filas y combinarse se desarrollan en un ambiente hostil. Los competidores chinos son implacables, el r\u00e9gimen arancelario y comercial global bajo Donald Trump es impredecible y la econom\u00eda de Jap\u00f3n est\u00e1 cambiando a\u00f1os de pol\u00edtica monetaria ultralaxa por tasas de inter\u00e9s crecientes.<\/p>\n

La respuesta del segundo y tercer mayor fabricante de autom\u00f3viles del pa\u00eds repercutir\u00e1 en toda la econom\u00eda, dicen los analistas. Una decisi\u00f3n de consolidarse podr\u00eda obligar a cientos de otras empresas japonesas de otros sectores a mirar a su alrededor y decidir que llegar a acuerdos puede ser el \u00fanico camino hacia la supervivencia.<\/p>\n

La industria automotriz de Jap\u00f3n est\u00e1 siendo atacada por los asequibles y elegantes veh\u00edculos el\u00e9ctricos de China, incluso cuando enfrenta la creciente amenaza de aranceles a las exportaciones a Estados Unidos, donde los descuentos brutales han erosionado la rentabilidad de todos, excepto de los mayores productores.<\/p>\n

Vinculadas a Nissan y Honda hay una vasta red de proveedores y empresas industriales, muchas de las cuales fabrican los mismos productos (desde rodamientos de bolas y elevadores hasta semiconductores) mientras enfrentan una competencia cada vez m\u00e1s dura de China.<\/p>\n

Adem\u00e1s de la creciente competencia global, Japan Inc. est\u00e1 siendo empujada hacia las fusiones por reformas de gobierno corporativo favorables a los inversores, un creciente activismo de los accionistas, un mercado interno cada vez m\u00e1s reducido y una menor disponibilidad de mano de obra, dicen los altos ejecutivos del pa\u00eds.<\/p>\n

Takeshi Niinami, presidente de la Asociaci\u00f3n Japonesa de Ejecutivos Corporativos, dijo que la mentalidad hacia la consolidaci\u00f3n en Jap\u00f3n estaba cambiando a medida que el pa\u00eds avanzaba hacia una nueva era de inflaci\u00f3n despu\u00e9s de tres d\u00e9cadas de estanflaci\u00f3n.<\/p>\n

“La consolidaci\u00f3n est\u00e1 floreciendo en este pa\u00eds y creo que deber\u00edamos ver m\u00e1s”, dijo Niinami, quien tambi\u00e9n es director ejecutivo de Suntory Holdings, la compa\u00f1\u00eda de bebidas. “Ahora es el momento adecuado”.<\/p>\n

Nissan sirve como ejemplo de c\u00f3mo las marcas japonesas han ca\u00eddo en el orden jer\u00e1rquico mundial. En 2013, la compa\u00f1\u00eda era el sexto mayor fabricante de autom\u00f3viles del mundo, vendiendo 4,9 millones de veh\u00edculos. Este a\u00f1o, s\u00f3lo espera vender 3 millones y ha sufrido en el mercado estadounidense por la falta de ofertas h\u00edbridas, que han ganado popularidad y han protegido las finanzas de Toyota.<\/p>\n

Honda tambi\u00e9n se ha reducido durante ese tiempo, pasando de 4,3 millones de autom\u00f3viles hace una d\u00e9cada a 3,8 millones previstos para este a\u00f1o. <\/p>\n

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Por el contrario, rivales chinos como BYD se han convertido en algunas de las marcas m\u00e1s vendidas del mundo gracias a inversiones iniciales en tecnolog\u00eda de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y grandes econom\u00edas de escala. <\/p>\n

La industria a\u00fan enfrenta mayores desembolsos de inversi\u00f3n en tecnolog\u00eda de bater\u00edas y software, \u00e1reas en las que los fabricantes de autom\u00f3viles chinos, que se han beneficiado del apoyo de Beijing durante a\u00f1os para la investigaci\u00f3n t\u00e9cnica y la seguridad de las cadenas de suministro globales para recursos clave, tienen una ventaja sobre la experiencia tradicional basada en motores de sus rivales japoneses. <\/p>\n

Jeff Hutchins, director de acciones japonesas de Jefferies, dijo que Jap\u00f3n se encontraba en las primeras etapas de lo que probablemente ser\u00eda un enorme aumento plurianual en la actividad corporativa y mejoras en la eficiencia del capital. Esto estar\u00eda liderado por la actividad de fusiones y adquisiciones e impulsado por las crecientes presiones sobre los fabricantes de autom\u00f3viles tradicionales. <\/p>\n

“Estados Unidos y Alemania han mostrado su manual de estrategia para la consolidaci\u00f3n del sector automovil\u00edstico, ahora es el turno de Jap\u00f3n”, afirm\u00f3. <\/p>\n

Nissan y Honda han estado explorando una asociaci\u00f3n desde marzo del a\u00f1o pasado, dando un paso m\u00e1s al anunciar una colaboraci\u00f3n conjunta en veh\u00edculos el\u00e9ctricos y software durante el verano. Honda tambi\u00e9n acord\u00f3 el a\u00f1o pasado asociarse con Sony para aunar recursos en ingenier\u00eda de veh\u00edculos y software para crear autos juntos.<\/p>\n

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El ascenso de rivales chinos como BYD ha desafiado a los fabricantes de autom\u00f3viles tradicionales de Jap\u00f3n.<\/span> \u00a9 CHRISTOPHER NEUNDORF\/EPA-EFE\/Shutterstock<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Una persona cercana a Nissan dijo que la compa\u00f1\u00eda hab\u00eda estado en una alianza con Renault durante unos 20 a\u00f1os sin los efectos deseados, y las regulaciones antimonopolio limitaron la profundidad de la colaboraci\u00f3n y la informaci\u00f3n, creando la necesidad de explorar una fusi\u00f3n.<\/p>\n

Masatoshi Kikuchi, estratega jefe de acciones panasi\u00e1tico de Mizuho, \u200b\u200bdijo que las compa\u00f1\u00edas automotrices japonesas enfrentaron un tr\u00edo de problemas al perder participaci\u00f3n de mercado frente a rivales chinos en ese pa\u00eds y el sudeste asi\u00e1tico, mientras enfrentaban un mercado interno cada vez m\u00e1s reducido y aranceles adicionales de Trump. .<\/p>\n

“Las compa\u00f1\u00edas automotrices japonesas, especialmente Nissan y Honda, decidieron discutir fusiones porque necesitan enfrentar varios vientos en contra a la vez”, dijo.<\/p>\n

Kikuchi arroj\u00f3 dudas sobre si la fusi\u00f3n de Nissan y Honda causar\u00eda un efecto domin\u00f3 en todo Jap\u00f3n, citando el fuerte deseo de los equipos directivos de permanecer independientes, hasta que sean atacados por inversores activistas. <\/p>\n

La propia Nissan ha dado la bienvenida a su registro a dos de estos inversores, Effissimo Capital Management y Oasis Management.<\/p>\n

\"Gr\u00e1fico<\/picture><\/figure>\n

Los ejecutivos de Nissan creen que el mercado chino est\u00e1 siendo cedido r\u00e1pidamente a actores locales, a pesar de que anteriormente era un basti\u00f3n. Los recortes de producci\u00f3n en el pa\u00eds desempe\u00f1ar\u00e1n s\u00f3lo un peque\u00f1o papel para ayudar a Nissan a lograr 9.000 recortes de empleos, como se describe en un plan de reestructuraci\u00f3n en noviembre, debido a las estructuras de empresas conjuntas con socios locales que exige Beijing.<\/p>\n

Para el fabricante de autom\u00f3viles japon\u00e9s, el mayor problema es el mercado estadounidense, en el que s\u00f3lo empresas ricas en efectivo como Toyota y Hyundai pueden resistir la guerra de descuentos de precios, y la huella de Nissan ha quedado atr\u00e1s de Stellantis, General Motors y Ford.<\/p>\n

Los aranceles de hasta el 25 por ciento impuestos por Trump a las exportaciones de veh\u00edculos desde M\u00e9xico amenazan con afectar a Honda y Nissan. Eso hace que aumentar la producci\u00f3n nacional en Estados Unidos sea imperativo, dicen los analistas.<\/p>\n

Al mismo tiempo, los fabricantes de autom\u00f3viles japoneses d\u00e9biles en el sector de veh\u00edculos el\u00e9ctricos podr\u00edan tener dificultades cuando algunos estados de EE. UU., encabezados por California, introduzcan una legislaci\u00f3n de emisiones m\u00e1s estricta a partir de 2026, donde las capacidades de los h\u00edbridos no son suficientes.<\/p>\n

Kota Yuzawa, analista de Goldman Sachs, dijo que dos grupos de la industria automotriz japonesa, liderados por Toyota con alrededor de 15 millones en ventas y otro encabezado por Nissan y Honda con 10 millones de ventas, tendr\u00edan suficientes econom\u00edas de escala, suponiendo que contin\u00fae el desacoplamiento de Estados Unidos de China.<\/p>\n

“A\u00fan as\u00ed, los fabricantes de autom\u00f3viles japoneses necesitar\u00e1n conservar una enorme proporci\u00f3n de las ventas globales de h\u00edbridos para mantener las plantas de motores de Jap\u00f3n”, advirti\u00f3 en una entrevista antes de que surgiera la noticia de la fusi\u00f3n.<\/p>\n