En la divisi\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Huawei, una pantalla gigante destaca dos de los mayores cambios en la movilidad humana en los \u00faltimos 150 a\u00f1os: de los caballos a los autom\u00f3viles, y del motor de combusti\u00f3n interna a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos sin conductor.<\/p>\n
Huawei no estuvo presente en esa primera revoluci\u00f3n automotriz, pero a pesar de ser fuertemente blanco de las sanciones de Estados Unidos, la potencia tecnol\u00f3gica china est\u00e1 decidida a no quedar excluida de la segunda.<\/p>\n
El mayor grupo de telecomunicaciones del mundo y uno de los mayores productores de tel\u00e9fonos inteligentes cree que puede acaparar segmentos lucrativos de la industria automovil\u00edstica a medida que la automatizaci\u00f3n y la electrificaci\u00f3n la transforman.<\/p>\n
Sus aspiraciones van desde proporcionar a los fabricantes de autom\u00f3viles hardware que incluye equipos de telecomunicaciones, pantallas y sistemas de informaci\u00f3n y entretenimiento, hasta desarrollar software para sistemas avanzados de autom\u00f3viles sin conductor y chips de computadora, pero no tiene planes de fabricar autom\u00f3viles por s\u00ed misma.<\/p>\n
“No importa cu\u00e1n buenos sean los autos de Huawei, en el mejor de los casos ser\u00edan como tel\u00e9fonos m\u00f3viles, representando entre el 10 y el 20 por ciento del mercado”, dijo el actual presidente Xu Zhijun a los medios estatales chinos en una entrevista reciente.<\/p>\n
En cambio, dijo Xu, las ambiciones automotrices de Huawei eran ser la \u201cversi\u00f3n china de Bosch\u201d, refiri\u00e9ndose al gigante industrial alem\u00e1n que gener\u00f3 ingresos de m\u00e1s de 50 mil millones de d\u00f3lares de su unidad de repuestos y servicios de movilidad el a\u00f1o pasado.<\/p>\n
El Financial Times pudo visitar a Huawei en la ciudad de Shenzhen, en el sur de China, pero la compa\u00f1\u00eda rechaz\u00f3 entrevistas oficiales.<\/p>\n
La entrada de Huawei al mercado automotriz se produce cuando el dominio de China sobre los recursos, la fabricaci\u00f3n y la tecnolog\u00eda utilizados para fabricar veh\u00edculos el\u00e9ctricos transforma una industria dominada durante d\u00e9cadas por empresas de Estados Unidos, Europa y, m\u00e1s recientemente, Jap\u00f3n y Corea del Sur.<\/p>\n
Nissan y Honda est\u00e1n en conversaciones exploratorias sobre una fusi\u00f3n, la \u00faltima se\u00f1al de la amenaza que representan los fabricantes chinos de r\u00e1pido crecimiento para los fabricantes de autom\u00f3viles tradicionales.<\/p>\n
Vincent Sun, analista de acciones que cubre el sector automotriz de China para el grupo de investigaci\u00f3n de inversiones Morningstar, dijo que los negocios de telecomunicaciones, dise\u00f1o de chips y tel\u00e9fonos inteligentes de Huawei ten\u00edan “muchas sinergias” con la tecnolog\u00eda que sustenta los autom\u00f3viles cada vez m\u00e1s avanzados.<\/p>\n
“Huawei es un animal diferente”, dijo Sun, a\u00f1adiendo que las compa\u00f1\u00edas automovil\u00edsticas tradicionales necesitaban aumentar el gasto en investigaci\u00f3n y desarrollo para evitar quedar obsoletas “como Nokia”, refiri\u00e9ndose a la incapacidad del fabricante finland\u00e9s de adaptarse a la era de los tel\u00e9fonos inteligentes.<\/p>\n
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