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Faltan unos d\u00edas para la crisis, hasta que se demuestre lo contrario. Entran oficialmente en vigor a partir del 1 de enero las nuevas reglas corporativas de econom\u00eda de combustible promedio<\/b> (kilometraje promedio de la empresa, ed.), abreviado a uno m\u00e1s amigable Cafeter\u00eda<\/b>pero traducible a la obligaci\u00f3n impuesta a todos los fabricantes de autom\u00f3viles de comercializar Modelos que consumen menos combustible.<\/b>midiendo el resultado en menores emisiones de CO2. El nuevo l\u00edmite establecido por la legislaci\u00f3n del Caf\u00e9 corresponde aproximadamente a un 95 gramos de CO2 por kil\u00f3metro<\/b>cifra media calculada sobre la totalidad de los modelos comercializados en la Uni\u00f3n Europea por cada fabricante individual. En cambio, la actual legislaci\u00f3n sobre caf\u00e9s permite un l\u00edmite m\u00e1ximo superior a 110 gramos. No hace falta decir que, para mantenerse dentro de los 95 gramos, las empresas tendr\u00edan que aumentar enormemente el precio.porcentaje de coches el\u00e9ctricos vendidos sobre el total<\/b>una hip\u00f3tesis que el mercado no parece permitir. En caso contrario, se impondr\u00e1 una multa de 95 euros por cada gramo de exceso, que se multiplicar\u00e1 por la suma total de coches vendidos en el a\u00f1o. Seg\u00fan los analistas financieros del banco Barclays, es probable que los fabricantes de autom\u00f3viles paguen en total m\u00e1s de 10 mil millones de euros en multas <\/b>S\u00f3lo para 2025, otras estimaciones proyectan cifras a\u00fan mayores, es decir, hasta 15 mil millones.<\/p>\n<\/div>\n \u2014 <\/p>\n Parad\u00f3jicamente, el inminente impacto financiero de la legislaci\u00f3n Caf\u00e9 se ha subestimado en gran medida en comparaci\u00f3n con el programa comunitario m\u00e1s conocido. Apto para 55″<\/b>o el Bloqueo a la venta de coches con motor de combusti\u00f3n.<\/b> en los 27 pa\u00edses de la UE a partir desde el 1 de enero de 2035<\/b>. Para estos \u00faltimos hay una salida: una cl\u00e1usula de revisi\u00f3n que obliga a la Comisi\u00f3n, antes de diciembre de 2026, a “vigilar la diferencia entre los valores l\u00edmite de emisi\u00f3n y los datos reales sobre el consumo de combustible y energ\u00eda”. Mucho m\u00e1s complejo contrarrestar las consecuencias del caf\u00e9<\/b>cuya entrada en vigor podr\u00e1 ser suspendido o retrasado<\/b> solo cuestionando art\u00edculo 122 p\u00e1rrafo 1<\/a> del Tratado de Funcionamiento de la Uni\u00f3n Europea, como puede ocurrir con toda normativa comunitaria en caso de emergencia de car\u00e1cter nacional, o de car\u00e1cter general y econ\u00f3mico.<\/p>\n<\/div>\nla salida<\/h2>\n