\n
A partir de los a\u00f1os 1970, la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica experiment\u00f3 un crecimiento exponencial en la producci\u00f3n de veh\u00edculos todoterreno, veh\u00edculos casi indispensables para viajar a trav\u00e9s de un vasto territorio caracterizado por una mala red de carreteras y condiciones clim\u00e1ticas bastante duras. A los veh\u00edculos construidos por Uljanovski Avtomobilnyj Zavod<\/b> y de luaz <\/b>A partir de la primavera de 1977, el Niva <\/b>producido por Lada Avto Vaz<\/b>. Este coche traer\u00eda el hogar de Escapar <\/b>ganar liderazgo nacional en el segmento todoterreno y ganar una popularidad inesperada incluso m\u00e1s all\u00e1 del Tel\u00f3n de Acero.<\/p>\n<\/div>\n\n
EL TODOTERRENO \u201c DEL PUEBLO\u201d<\/h2>\n
\u2014 <\/p>\n
Concebido por el dise\u00f1ador Valeri Pavlovich Semuskin<\/b> desde 1971<\/b>el Niva fue presentado con gran fanfarria en 1976 <\/b>con motivo del XXIV Congreso del PCUS, y luego comenz\u00f3 la producci\u00f3n experimental de forma limitada hasta el 5 de abril de 1977. El nuevo coche ten\u00eda un coraz\u00f3n mec\u00e1nico italiano<\/b>ya que adopt\u00f3 motores fiat 1.6<\/b> ya empleado con \u00e9xito en el Zhiguli<\/b>. El proyecto fue innovador para su \u00e9poca porque Anticip\u00f3 algunos elementos que luego adoptaron los SUV modernos.<\/b>como la carrocer\u00eda portante y la tracci\u00f3n total con diferencial central. Detalles como el eje trasero r\u00edgido, la distancia entre ejes corta y las distancias entre ejes cortas eran de naturaleza estrictamente todoterreno. Tambi\u00e9n fue innovadora la independencia entre el sistema de reducci\u00f3n y el bloqueo del diferencial, que los competidores japoneses y alemanes retomaron s\u00f3lo unos a\u00f1os m\u00e1s tarde: la direccionalidad del Niva estaba entre las mejores del segmento.<\/p>\n<\/div>\n
<\/p>\n
\n
UN \u00c9XITO M\u00c1S ALL\u00c1 DE LAS EXPECTATIVAS<\/h2>\n
\u2014 <\/p>\n
Gracias al Niva, Lada r\u00e1pidamente conquist\u00f3 el r\u00e9cord de ventas en el sector todoterreno en la URSS y luego se extendi\u00f3 tambi\u00e9n a los mercados occidentales. Inicialmente s\u00f3lo estaba disponible la versi\u00f3n de tres puertas, con 3.720 mm de largo y 1.680 mm de ancho y una distancia entre ejes de 2.200 mm. Un precio extremadamente competitivo, combinado con la resistencia de la mec\u00e1nica, propici\u00f3 un buen \u00e9xito de ventas tambi\u00e9n en los mercados europeos. especialmente la niva fue apreciado en Italia<\/b>. Pronto se gan\u00f3 el favor de muchos usuarios hasta el punto de que en 1984 la gama se ampli\u00f3 con la incorporaci\u00f3n de una versi\u00f3n exclusiva equipada con un motor Peugeot 1.9 di\u00e9sel atmosf\u00e9rico, capaz de desarrollar 69 caballos. Este motor nunca se utiliz\u00f3 para el mercado sovi\u00e9tico. El rendimiento en carretera compens\u00f3 el dise\u00f1o espartano del tablero y el interior. Una curiosidad: Lada puso a disposici\u00f3n de los usuarios un malet\u00edn de piel con una amplia selecci\u00f3n de herramientas para intervenir r\u00e1pidamente en caso de cualquier fallo mec\u00e1nico.<\/p>\n<\/div>\n\n
MEC\u00c1NICA DE LARGA DURACI\u00d3N<\/h2>\n
\u2014 <\/p>\n
El paquete t\u00e9cnico del Niva se mantendr\u00eda inalterado hasta principios de los a\u00f1os noventa: al motor Fiat 1.6 Ohv con carburador mono\u00e1rbol, actualizado en 1992 con el carburador electr\u00f3nico, se unir\u00eda m\u00e1s tarde y luego se sustituir\u00eda por un motor de inyecci\u00f3n monopunto de 1.700 cent\u00edmetros c\u00fabicos. La transmisi\u00f3n por junta universal se mantuvo sin cambios hasta 1996, cuando se adopt\u00f3 la junta homocin\u00e9tica que la hizo m\u00e1s estable y silenciosa. Tambi\u00e9n en 1996 se ampli\u00f3 la distancia entre ejes de la versi\u00f3n de tres puertas, a la que se a\u00f1adi\u00f3 tambi\u00e9n la versi\u00f3n Cabrio de dos puertas con capota de lona abatible. S\u00f3lo para el mercado ruso lleg\u00f3 tambi\u00e9n el Niva de cinco puertas, con una longitud de 4.240 mm y una distancia entre ejes de 2.400 mm. El dise\u00f1o exterior de la carrocer\u00eda se ha mantenido inalterado a lo largo de los a\u00f1os. Los \u00fanicos cambios dignos de menci\u00f3n son la adopci\u00f3n, a partir de principios de los a\u00f1os 2000, de pilotos traseros de forma vertical en lugar de los originales faros horizontales y de adornos de pl\u00e1stico para los laterales y los spoilers, en particular en la versi\u00f3n City.<\/p>\n<\/div>\n
\n
EL BREVE PAR\u00c9NTESIS GM<\/h2>\n
\u2014 <\/p>\n
En el 2005 <\/b>Lada lleg\u00f3 a un acuerdo con motores generales<\/b> lo que llev\u00f3 al gigante americano a construir, \u00fanicamente para el mercado ruso, un nuevo veh\u00edculo todoterreno denominado chevrolet niva<\/b>. Por lo tanto, el “viejo” Niva tuvo que adoptar el identificador Lada 4X4, manteniendo el antiguo nombre para el resto de los mercados occidentales. En 2013, el Niva “cl\u00e1sico” alcanz\u00f3 la cifra r\u00e9cord de dos millones de unidades producidas. El Niva tambi\u00e9n se fabric\u00f3 bajo licencia en otros pa\u00edses, incluida Ucrania. La producci\u00f3n extrarusa alcanz\u00f3 los doscientos mil ejemplares, y algunos Nivas incluso se ensamblaron en Ecuador. En 2014 lleg\u00f3 la versi\u00f3n “Urban” con una nueva parrilla delantera y una mayor atenci\u00f3n a los interiores y a los instrumentos de a bordo. Mientras tanto, la comercializaci\u00f3n del Niva continu\u00f3 sin problemas tambi\u00e9n en Italia: el motor 1.7 fue actualizado con inyecci\u00f3n multipunto y enriquecido con alimentaci\u00f3n dual gasolina-GLP.<\/p>\n<\/div>\n\n
LOS \u00daLTIMOS A\u00d1OS<\/h2>\n
\u2014 <\/p>\n
En 2017, se celebraron en Rusia los cuarenta a\u00f1os de la introducci\u00f3n del Niva en el mercado con una serie de eventos especiales en los que tambi\u00e9n participaron muchos admiradores italianos de este ic\u00f3nico todoterreno. De hecho, con el paso de los a\u00f1os tambi\u00e9n han surgido en nuestro pa\u00eds clubes dedicados a la Niva. Ese a\u00f1o la producci\u00f3n alcanz\u00f3 los dos millones y medio de unidades. En 2018 el Niva Bronto<\/b>con un dise\u00f1o m\u00e1s agresivo, una carrocer\u00eda a\u00fan m\u00e1s brillante y una postura m\u00e1s elevada. Al a\u00f1o siguiente, el Niva Bronto debut\u00f3 en los mercados europeos tras haber sido adaptado a la normativa Euro 6D-Temp. En 2020, General Motors dio el nombre de Niva a Lada, que as\u00ed podr\u00eda reutilizarlo tambi\u00e9n para los coches producidos para el mercado ruso. La primera versi\u00f3n del “nuevo curso” es el Lada Niva Legend, que se caracteriza por una carrocer\u00eda insonorizada con paneles fonoabsorbentes. En 2021 se introdujo el Viaje a Lada Niva<\/span>un modelo que supuso una “ruptura” con la tradici\u00f3n con un aspecto renovado y una impronta m\u00e1s tendente al segmento SUV. Hace dos a\u00f1os, tras la desvinculaci\u00f3n de Renault de Lada debido al conflicto Rusia-Ucrania, la compa\u00f1\u00eda rusa present\u00f3 un nuevo Leyenda de Niva<\/b>el Cl\u00e1sico con motor 1.7 litros atmosf\u00e9rico capaz de entregar 83 CV, caja de cambios manual de cinco velocidades y sistema 4WD permanente. <\/p>\n<\/div>\n