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Andretti. Casi ning\u00fan otro nombre representa el deporte del motor en Estados Unidos. La dinast\u00eda del automovilismo comenz\u00f3 con los \u00e9xitos de Mario Andretti: cuatro veces campe\u00f3n de Indycar y campe\u00f3n del mundo de F\u00f3rmula 1 en 1978. Andretti regresa ahora a la categor\u00eda reina: como miembro del consejo de supervisi\u00f3n del nuevo equipo GM\/Cadillac, que competir\u00e1 en la F\u00f3rmula 1 a partir de 2026.<\/p>\n
Mario Andretti dijo al canal de televisi\u00f3n estadounidense CBS que ahora todo va a toda velocidad hacia la F\u00f3rmula 1. Sin embargo, faltar\u00e1 quien sent\u00f3 las bases para esto en los \u00faltimos a\u00f1os: el hijo de Mario, Michael Andretti, tambi\u00e9n un exitoso piloto de carreras y propietario de un equipo en las series de carreras estadounidenses.<\/p>\n
Hab\u00eda trabajado durante a\u00f1os para llevar un equipo a la F\u00f3rmula 1 con el nombre de Andretti\/Cadillac. Sin embargo, la F\u00f3rmula 1 rechaz\u00f3 bruscamente su candidatura para convertirse en el und\u00e9cimo equipo con una declaraci\u00f3n p\u00fablica a principios de a\u00f1o. El equipo no ofrece ning\u00fan valor a\u00f1adido para la F\u00f3rmula 1.<\/p>\n
\u201cLa F\u00f3rmula 1 busca marcas destacadas que puedan estar ah\u00ed durante muchos a\u00f1os y ofrecer valor a\u00f1adido. \u201cEso significa tambi\u00e9n mejorar el espect\u00e1culo estando en cabeza\u201d, explica Paolo Aversa. El economista investiga en el King’s College de Londres, entre otras cosas, sobre estrategias empresariales en la F\u00f3rmula 1.<\/p>\n
El nombre Andretti no es suficiente para la F\u00f3rmula 1. Y Michael Andretti tambi\u00e9n abandon\u00f3 el proyecto en octubre porque se dec\u00eda que hab\u00eda disputas personales entre \u00e9l y los principales directivos de la F\u00f3rmula 1.<\/p>\n
En cambio, General Motors se compromete a hacer mucho m\u00e1s de lo planeado originalmente. El mayor fabricante de autom\u00f3viles de EE. UU. est\u00e1 construyendo su propio coche para 2026, un buen momento porque las regulaciones cambian esta temporada y todos los equipos tienen que desarrollar autos nuevos. Y a partir de 2028, GM tambi\u00e9n quiere producir su propia unidad motriz. <\/p>\n
La F\u00f3rmula 1 consigue lo que quiere: un nuevo equipo oficial.<\/p>\n
“Es un buen avance”, afirma el ex director deportivo de Mercedes-Benz, Norbert Haug.<\/p>\n
\u201cSoy amigo de la competici\u00f3n y por eso, a diferencia de muchos jefes de equipo, siempre doy la bienvenida al und\u00e9cimo equipo. Por supuesto, a usted le gusta guardarlo en secreto, hay un c\u00e1lculo matem\u00e1tico muy simple: mil millones divididos por diez, queda un poco para el individuo, como mil millones divididos por once\u201d.<\/p>\n
Una parte de los ingresos de la F\u00f3rmula 1 se distribuye entre los equipos participantes, en funci\u00f3n de su clasificaci\u00f3n en el campeonato de constructores. El hecho de que los equipos establecidos hayan decidido ahora no oponer mayor resistencia es una buena se\u00f1al para Paolo Aversa.<\/p>\n
\u201cEso significa que el pastel en la F\u00f3rmula 1 es cada vez m\u00e1s grande. Los equipos establecidos son optimistas de que el nuevo equipo de carreras har\u00e1 que el pastel sea m\u00e1s grande para que todos obtengan una porci\u00f3n m\u00e1s grande\u201d.<\/p>\n
A mediano plazo, GM\/Cadillac podr\u00eda garantizar que la F\u00f3rmula 1 genere mayores ingresos a trav\u00e9s de derechos de medios y patrocinios en el creciente mercado estadounidense. Pero los equipos establecidos no se basan en eso: GM pagar\u00e1 una tarifa de fichaje de varios cientos de millones de d\u00f3lares, que se pagar\u00e1 por igual a todos los dem\u00e1s equipos.<\/p>\n
A esto se suman los costes de desarrollo del coche. Pero ahora estos han sido limitados. Los equipos pueden gastar alrededor de 215 millones de d\u00f3lares en el desarrollo de los nuevos coches para la temporada 2026.<\/p>\n
Actualmente es caro, pero no tan incre\u00edblemente alto como hace unos a\u00f1os. Y a cambio obtiene visibilidad y potencial de desarrollo t\u00e9cnico. Es un buen momento para involucrarse, por eso hay tanto inter\u00e9s, dice el experto en F\u00f3rmula 1 Aversa. <\/p>\n
De hecho, General Motors no es el \u00fanico fabricante que utiliza las nuevas regulaciones para la temporada 2026 para comenzar. Honda y Ford regresan como proveedores de motores, Audi se suma como equipo independiente comprando el equipo de carreras Sauber. <\/p>\n
Los fabricantes han reconocido que gracias al l\u00edmite de costes ahora es totalmente posible incluso ganar dinero a largo plazo. Norbert Haug, por ejemplo, se\u00f1ala que el equipo Mercedes de F\u00f3rmula 1 obtuvo m\u00e1s de 100 millones de d\u00f3lares de beneficios en 2023.<\/p>\n
“Sin embargo, antes de ganar el dinero que gana Mercedes en la F\u00f3rmula 1, hay que recorrer un largo camino y tener mucho \u00e9xito”.<\/p>\n
Cuando Mercedes entr\u00f3 en la F\u00f3rmula 1, el objetivo era otro: vender coches. El deporte del motor fue un instrumento para posicionar a Mercedes en el mercado. “Para nosotros, el deporte del motor no era s\u00f3lo un ‘rumor’ y qui\u00e9n se lleva el trofeo m\u00e1s grande, sino \u00bfqui\u00e9n consigue m\u00e1s clientes?” <\/p>\n
Audi y GM ahora tambi\u00e9n tienen el mismo objetivo, afirma Haug. El economista Paolo Aversa tambi\u00e9n comparte esta valoraci\u00f3n.<\/p>\n
\u201cUno no se convierte en el fabricante de autom\u00f3viles m\u00e1s famoso del mundo porque produce la mayor cantidad de autom\u00f3viles. Te conviertes en el mayor fabricante del mundo de lo que significan los coches. Si representan producci\u00f3n en masa, eso significa visibilidad pero no atractivo. La \u00fanica manera de lograr atracci\u00f3n es ganar carreras al m\u00e1s alto nivel\u201d.<\/p>\n
Tanto Aversa como Haug creen que GM\/Cadillac puede hacer esto, aunque no de inmediato. Se necesita experiencia para reunir todos los oficios en un equipo y tambi\u00e9n para afrontar los contratiempos, afirma Haug.<\/p>\n
\u201cSobre todo, no debe haber acusaciones, como se dice en ingl\u00e9s. El motor est\u00e1 bien, pero el chasis est\u00e1 mal, o viceversa. Ese ser\u00e1 ahora el gran desaf\u00edo para Cadillac y Audi\u201d. <\/p>\n
Pero una cosa ya es segura: a partir de 2026 competir\u00e1n en la F\u00f3rmula 1 m\u00e1s marcas de coches que en mucho tiempo. <\/p>\n<\/p><\/div>\n