<\/p>\n 8 de diciembre – 21.25 h – MIL\u00c1N<\/span>\n
Se confirma que los oc\u00e9anos son peligrosos. Por ahora, los corredores en solitario que participan en la Vend\u00e9e Globe (el l\u00edder Charlie Dalin tiene casi 300 millas por delante, a tres semanas de la salida) no han tenido mayores problemas. Fue diferente para las 142 tripulaciones del ARC, los Atlantic Rally Cruisers, una especie de rally-regata desde las Islas Canarias hasta Santa Luc\u00eda, una de las islas m\u00e1s grandes del Caribe. Los fuertes vientos alisios, con rachas de 30 nudos y mar agitado, pusieron en dificultades a los barcos que iban en cabeza. A\u00fan no est\u00e1 clara la din\u00e1mica del accidente que provoc\u00f3 la desaparici\u00f3n en el mar de Dag Eresund, marinero sueco de 33 a\u00f1os, a bordo del VOR 65 Ocean Breeze austr\u00edaco, a pesar de llevar el chaleco salvavidas preceptivo. El caso es que nunca m\u00e1s lo han encontrado. El Atl\u00e1ntico result\u00f3 fatal, sin da\u00f1os a las personas, ni siquiera a los dos maxitrimaranes que participaban en el desaf\u00edo de los desaf\u00edos: el Trofeo Julio Verne. Tras haber partido a dos horas de Ouessant, en la costa de Breta\u00f1a, tanto Lazartigue como Sodebo tuvieron que rendirse el 3 de diciembre, apenas unas horas entre el anuncio de la primera retirada y la segunda.<\/p>\n<\/div>\n
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TRIPULACI\u00d3N DE PEYRON<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
Obviamente inspirado en la novela en la que Phileas Fogg logra regresar a su club londinense antes de los 80 d\u00edas vinculados a la apuesta, el Trofeo Julio Verne que premia al m\u00e1s r\u00e1pido en completar la vuelta al mundo, con tripulaci\u00f3n y sin escalas. La competici\u00f3n es gratuita -sin fecha de inicio- y abierta a todo tipo de embarcaciones. S\u00f3lo tienes que salir y llegar a Ouessant, una peque\u00f1a isla frente a Finisterre. Creado en 1990, ha visto reducir casi a la mitad el tiempo empleado en la distancia oficial fijada en 21.600 millas por el World Sail Speed \u200b\u200b\u200b\u200bWorld Council. En 1993, el maxicatamar\u00e1n Commodore Explorer logr\u00f3 regresar en 79 d\u00edas, 6 horas y 15 minutos: Bruno Peyron y sus cinco compa\u00f1eros fueron mirados como marcianos. Porque nadie pod\u00eda imaginar que el trimar\u00e1n Idec Sport de Francis Joyon (poseedor del trofeo) pudiera hacerlo, en 2017, en 40 d\u00edas, 23 horas y 20 minutos a una media de 26,9 nudos, sostenidos por s\u00f3lo seis marineros a bordo de un barco casi 32 metros de eslora, 22,50 metros de manga y con 678 metros cuadrados de vela. Es una empresa muy dif\u00edcil: basta decir que en 30 a\u00f1os de historia ha habido una veintena de intentos serios, pero s\u00f3lo nueve han llegado a buen t\u00e9rmino. El cuadro de honor es pr\u00e1cticamente un sal\u00f3n de la fama oce\u00e1nica: dos veces el ‘vizconde’ Olivier De Kersauson (para los franceses, el s\u00edmbolo mismo del navegante oce\u00e1nico), tres veces la familia Peyron (en tres ocasiones Bruno, en una el ya mencionado hermano Loick) y nuevamente el titular Joyon y Peter Blake, a\u00fan no Sir, pero que con el r\u00e9cord del catamar\u00e1n Enza Nueva Zelanda, en 1994 comenz\u00f3 a escribir la historia del mito. Al a\u00f1o siguiente, lider\u00f3 a los All Blacks de vela y gan\u00f3 la Copa Am\u00e9rica.<\/p>\n<\/div>\n
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SODEBO<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
SVR-Lazartigue y Sodebo han entrado en el grupo de los que lo han intentado pero han izado la bandera blanca (por ahora), maxi trimaranes que impresionan por su tama\u00f1o y las velocidades alcanzables gracias al sistema de foil. El primero tiene 32 metros de largo y 23 metros de ancho, lo que equivale a ‘ocupar’ una superficie de agua igual a la de tres canchas de tenis una al lado de la otra. El m\u00e1stil de 36 metros -que llegar\u00eda hasta el segundo piso de la Torre Eiffel como han destacado los medios franceses- soporta 250 metros cuadrados de vela mayor y 400 con la vela m\u00e1xima en proa. La tripulaci\u00f3n est\u00e1 dirigida por el experto Francois Gabart, un navegante que (casualmente) ostenta el r\u00e9cord de la vuelta al mundo en solitario: en 2017, con Macif (otro maxitrimar\u00e1n de 30 metros de eslora), tard\u00f3 42 d\u00edas y 16 horas , 40 minutos y 35 segundos pulverizando el l\u00edmite anterior. Sodebo es pr\u00e1cticamente el ‘gemelo’ con algunos cambios en la distribuci\u00f3n de la cubierta, deseados por el patr\u00f3n Thomas Coville: otro campe\u00f3n de la navegaci\u00f3n oce\u00e1nica con nueve circunnavegaciones en su haber, cinco de ellas en solitario.<\/p>\n<\/div>\n
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SVR LAZARTIGUE<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
El destino, como ya hemos dicho, golpe\u00f3 tanto a SVR-Lazartigue como a Sodebo. En el primer caso, la tripulaci\u00f3n afirm\u00f3 haber sentido un impacto – no estaba claro – mientras navegaba con un viento de 30 nudos, a unas 500 millas de las Azores. Los da\u00f1os en el foil de estribor provocaron la retirada y regresaron al puerto del equipo de Concarneau, Breta\u00f1a. Una verdadera l\u00e1stima, teniendo en cuenta que, despu\u00e9s de tres d\u00edas en el mar, el SVR-Lazartigue estaba aproximadamente dos horas por detr\u00e1s (nada a esta distancia) con respecto al r\u00e9cord IDEC Sport de 2017. El tercer d\u00eda, el maxitrimar\u00e1n tambi\u00e9n alcanz\u00f3 una velocidad sostenida de 49,9 nudos. . Una docena de horas m\u00e1s tarde, bandera blanca tambi\u00e9n para Sodebo que perdi\u00f3 el tim\u00f3n central, por un problema mec\u00e1nico o m\u00e1s f\u00e1cilmente por un impacto. Aqu\u00ed tambi\u00e9n, rumbo a Francia, exactamente en Lorient. Lo que une a los dos equipos no es s\u00f3lo el nocaut t\u00e9cnico, sino tambi\u00e9n la determinaci\u00f3n de no rendirse: es casi seguro que, a finales de enero, los barcos volver\u00e1n al mar para intentar batir el r\u00e9cord del Idec, bajando de la barrera de los 40 d\u00edas. Aparte de los 80 de Phileas Fogg.<\/p>\n<\/div>\n
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