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Seg\u00fan informa el peri\u00f3dico \u201cWirtschaftswoche\u201d, Volkswagen est\u00e1 trabajando en la venta de su f\u00e1brica en Nanjing, al noroeste de Shanghai.<\/p>\n
La separaci\u00f3n de la planta ya ha sido decidida, informa el peri\u00f3dico citando a c\u00edrculos empresariales. El objetivo es venderlo como una opci\u00f3n m\u00e1s econ\u00f3mica, pero tambi\u00e9n es posible el cierre. Seg\u00fan \u201cWirtschaftswoche\u201d, el grupo no quiso hacer comentarios al respecto.<\/p>\n
La planta fue construida en 2008 junto con el socio chino SAIC y tiene una capacidad de 360.000 veh\u00edculos al a\u00f1o. Los modelos VW Passat y Skoda Se construyeron Kamiq y Skoda Superb.<\/p>\n
Como supo la Agencia de Prensa Alemana a trav\u00e9s de c\u00edrculos empresariales en Pek\u00edn, desde hace tiempo est\u00e1 sobre la mesa una separaci\u00f3n de la producci\u00f3n en Nanjing debido a la baja utilizaci\u00f3n de la capacidad. Por lo tanto, la ubicaci\u00f3n relativamente central de la ciudad tambi\u00e9n limita las posibilidades de adaptaci\u00f3n de la obra.<\/p>\n
Reci\u00e9n a finales de noviembre se anunci\u00f3 que Volkswagen (VW) se retiraba de su controvertida participaci\u00f3n en la regi\u00f3n uigur de Xinjiang. La empresa anunci\u00f3 que se ha vendido la planta de Urumqi, que tambi\u00e9n operaba con SAIC como socio. La raz\u00f3n fue dada por consideraciones econ\u00f3micas. El sitio ha sido criticado durante mucho tiempo por violaciones de derechos humanos contra miembros de la minor\u00eda uigur en el noroeste de China.<\/p>\n
Volkswagen podr\u00eda vender m\u00e1s de sus 26 plantas de autom\u00f3viles chinas debido a la mala utilizaci\u00f3n de la capacidad, informa “Wirtschaftswoche” citando a expertos de la empresa. Podr\u00edan ser f\u00e1bricas que fabrican modelos Skoda, porque las ventas de la marca est\u00e1n en ca\u00edda libre.<\/p>\n
En Alemania tambi\u00e9n est\u00e1n sobre la mesa los cierres de f\u00e1bricas. Seg\u00fan el comit\u00e9 de empresa, al menos tres plantas y decenas de miles de puestos de trabajo est\u00e1n en peligro. Volkswagen justifica los recortes previstos con altos costes y baja utilizaci\u00f3n. IG Metall convoca para el lunes una segunda huelga de advertencia a nivel nacional en VW, paralela a la cuarta ronda de negociaci\u00f3n colectiva en curso.<\/p>\n
Acompa\u00f1adas de nuevas huelgas de advertencia, VW e IG Metall se reunir\u00e1n el lunes en Wolfsburg para su cuarta ronda de negociaci\u00f3n colectiva. No hubo se\u00f1ales de un acuerdo en la disputa sobre recortes salariales, cierres de f\u00e1bricas y despidos. Ahora el sindicato quiere volver a aumentar la presi\u00f3n con una segunda huelga de advertencia a nivel nacional el d\u00eda de las negociaciones: las l\u00edneas de producci\u00f3n en nueve de las diez plantas alemanas de VW se paralizar\u00e1n temporalmente.<\/p>\n
La ronda de negociaci\u00f3n colectiva se refiere inicialmente al salario de los alrededor de 120.000 empleados de las plantas de Volkswagen AG, donde se aplica una tarifa interna separada. Adem\u00e1s, en VW Sachsen hay m\u00e1s de 10.000 empleados, para quienes en 2021 se acord\u00f3 una adaptaci\u00f3n al acuerdo salarial de la empresa. VW rechaza cualquier aumento y exige una reducci\u00f3n salarial del diez por ciento debido a la dif\u00edcil situaci\u00f3n de la empresa.<\/p>\n
Lo que complica las negociaciones: al mismo tiempo, tambi\u00e9n hay una lucha por la seguridad laboral, que VW cancel\u00f3 despu\u00e9s de m\u00e1s de 30 a\u00f1os. Se prev\u00e9n cierres de plantas y despidos. VW tambi\u00e9n quiere contratar menos aprendices y reducir el salario de los trabajadores temporales, que anteriormente recib\u00edan un complemento en VW, al nivel normal del trabajo temporal.<\/p>\n
Seg\u00fan el comit\u00e9 de empresa, al menos tres plantas y decenas de miles de puestos de trabajo est\u00e1n en peligro. VW justifica los recortes con altos costos y baja utilizaci\u00f3n. “El Grupo VW necesita una reestructuraci\u00f3n”, afirm\u00f3 el director general Oliver Blume, seg\u00fan los participantes, en la reuni\u00f3n de empresa del mi\u00e9rcoles pasado. \u00abBusiness Insider\u00bb ya lo hab\u00eda informado anteriormente.<\/p>\n
VW rechaz\u00f3 por inadecuado el concepto contrario de IG Metall y del comit\u00e9 de empresa de ahorrar sin despidos masivos ni cierres de plantas. IG Metall hab\u00eda ofrecido no pagar por el momento un posible aumento salarial, sino depositarlo en un fondo futuro. Prometieron al grupo una reducci\u00f3n de costes de 1.500 millones de euros.<\/p>\n
A cambio, VW deber\u00eda abstenerse de cerrar plantas y de despidos por motivos operativos. Sin embargo, la condici\u00f3n previa ser\u00eda la aprobaci\u00f3n del \u00faltimo acuerdo piloto para la industria metal\u00fargica y el\u00e9ctrica, que prev\u00e9 un aumento del 5,1 por ciento en dos etapas. Y la direcci\u00f3n y los accionistas tambi\u00e9n tienen que hacer su contribuci\u00f3n y renunciar a bonificaciones y dividendos, exige la jefa del comit\u00e9 de empresa, Daniela Cavallo.<\/p>\n
Blume describi\u00f3 las propuestas de la reuni\u00f3n de trabajo como un \u201cpunto de partida\u201d, pero estaban lejos de ser suficientes.<\/p>\n
Cavallo, que se sienta en la mesa de negociaciones de IG Metall, espera ahora que la ronda de negociaci\u00f3n colectiva del lunes marque el rumbo: “O nos recuperamos y empezamos a abordar seriamente compromisos. En ambas partes”, dijo el mi\u00e9rcoles. “O la junta directiva insiste en su posici\u00f3n y las cosas se intensifican”. Una vez m\u00e1s descart\u00f3 cierres de f\u00e1bricas, despidos masivos y recortes en los salarios mensuales. Esto todav\u00eda est\u00e1 fuera de discusi\u00f3n para los empleados.<\/p>\n
Con la huelga de advertencia del d\u00eda de las negociaciones, IG Metall ya est\u00e1 apretando las tuercas: a diferencia de la primera huelga del lunes pasado, el trabajo no s\u00f3lo deber\u00eda pararse durante dos horas en cada turno, sino durante cuatro horas. Nueve de las diez plantas alemanas de VW se ven nuevamente afectadas, incluidas todas las ubicaciones excepto Osnabr\u00fcck. La f\u00e1brica de VW no est\u00e1 incluida en la tarifa interna de VW, sobre la cual actualmente hay controversia.<\/p>\n
Despu\u00e9s de la primera huelga de advertencia, VW habl\u00f3 s\u00f3lo de p\u00e9rdidas de producci\u00f3n menores. “Los efectos fueron limitados”, dijo un portavoz. Durante las huelgas de advertencia se detuvo la producci\u00f3n en todas partes. Sin embargo, pudieron ponerlo en marcha de nuevo sin mayores problemas. Con vistas a la segunda huelga de advertencia, VW tambi\u00e9n afirm\u00f3 que quer\u00eda mantener el impacto lo m\u00e1s bajo posible y hab\u00eda tomado medidas espec\u00edficas para garantizar suministros de emergencia.<\/p>\n
Sin embargo, el experto del sector Frank Schwope, de la Universidad de Ciencias Aplicadas para la Mediana Empresa de Hannover, advirti\u00f3: “Un conflicto laboral prolongado y en aumento perjudicar\u00eda sin duda a Volkswagen y tambi\u00e9n podr\u00eda da\u00f1ar su imagen ante la poblaci\u00f3n y en la pol\u00edtica”.<\/p>\n
Ambas partes han afirmado repetidamente que lo ideal ser\u00eda llegar a un acuerdo antes de Navidad. Pero el plazo para ello es cada vez m\u00e1s estrecho, advirti\u00f3 Cavallo. VW tambi\u00e9n se hab\u00eda mostrado recientemente renuente a llegar a un acuerdo este a\u00f1o.<\/p>\n
El Canciller Olaf Scholz ha hecho un llamamiento a Volkswagen para que no cierre plantas. “Cerrar locales no ser\u00eda lo correcto”, declar\u00f3 el pol\u00edtico del SPD a los peri\u00f3dicos del grupo medi\u00e1tico Funke. “Especialmente porque las malas decisiones de la direcci\u00f3n contribuyeron a la dif\u00edcil situaci\u00f3n, eso no estar\u00eda bien”. <\/p>\n
El Canciller prosigui\u00f3: “Estoy en contra de la idea de despedir empleados s\u00f3lo para ahorrar dinero. En principio, sigue siendo correcto afrontar la crisis con decisi\u00f3n y apostar por la electromovilidad”. Ahora es importante mejorar las condiciones marco para la transformaci\u00f3n. <\/p>\n
Scholz critic\u00f3 a la Comisi\u00f3n de la UE. “No pienso nada si la UE amenaza ahora a los fabricantes con multas por valor de miles de millones si no cumplen plenamente sus objetivos de CO2 el pr\u00f3ximo a\u00f1o”, dijo. “Todos ya han comenzado su camino, pero el mercado no crece tan r\u00e1pido como se esperaba. En lugar de multas, los fabricantes deber\u00edan poder invertir mejor el dinero en el desarrollo de la movilidad el\u00e9ctrica”. <\/p>\n
La Canciller tambi\u00e9n hizo un llamamiento a la UE para que no imponga aranceles punitivos a los coches el\u00e9ctricos procedentes de China. Esto tambi\u00e9n tendr\u00eda un impacto negativo en las exportaciones de nuestros fabricantes locales, advirti\u00f3. “Espero que haya un acuerdo amistoso entre la Comisi\u00f3n de la UE y China que sea justo para ambas partes”. <\/p>\n
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WOLFSBURGO (dpa-AFX) \/ DOW JONES<\/p>\n<\/div>\n