{"id":1477155,"date":"2024-12-08T10:56:29","date_gmt":"2024-12-08T10:56:29","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/de-turin-a-la-basilica-de-superga-con-las-dentaduras-de-hace-noventa-anos\/"},"modified":"2024-12-08T10:56:36","modified_gmt":"2024-12-08T10:56:36","slug":"de-turin-a-la-basilica-de-superga-con-las-dentaduras-de-hace-noventa-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/de-turin-a-la-basilica-de-superga-con-las-dentaduras-de-hace-noventa-anos\/","title":{"rendered":"De Tur\u00edn a la Bas\u00edlica de Superga con las “dentaduras” de hace noventa a\u00f1os"},"content":{"rendered":"


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Amado por los turistas y hoy s\u00edmbolo del cerro. As\u00ed luce el tranv\u00eda cremallera de 1934 premiado por ASI con la placa de oro<\/h2>\n<\/p>\n
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\n Chiara Marchisio<\/span>\n <\/p>\n

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8 de diciembre – 11:41 a.m. – MIL\u00c1N<\/span>
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Cuatrocientos metros de desnivel que hay que superar en menos de veinte minutos para llegar a la Bas\u00edlica de Superga. En 1934, cuando se inaugur\u00f3, la l\u00ednea cremallera que part\u00eda del pueblo de Sassi, en Tur\u00edn, era pura innovaci\u00f3n. Certificado el s\u00e1bado 30 de noviembre con la entrega de la placa de oro de Asi, sustituy\u00f3 al funicular de Agudio de 1884, un sistema de vapor que arrastraba un convoy de vagones remolcados mediante un cable y una serie de poleas. \u00bfEl objetivo? Acelerar una conexi\u00f3n que de otro modo requerir\u00eda una caminata de m\u00e1s de dos horas o, para los pocos que pod\u00edan permit\u00edrselo, un paseo en carruaje.<\/p>\n<\/div>\n

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el estante<\/h2>\n

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Ciento cuarenta a\u00f1os despu\u00e9s, los remolcas D11-D12<\/b> Y D13-D14<\/b> se han mantenido casi sin cambios, tambi\u00e9n gracias a los trabajos de mantenimiento y restauraci\u00f3n de laAsociaci\u00f3n de tranv\u00edas hist\u00f3ricos de Tur\u00edn<\/b>. Los interiores de madera pulida se dividen en segunda y primera clase, desde los que se puede disfrutar de la mejor vista, pero que hoy en d\u00eda son accesibles a todos. El exterior presenta el mismo color rojo crema con ribetes amarillos que adornaban en aquella \u00e9poca los tranv\u00edas de la Turin Mobility Company, que m\u00e1s tarde se convirti\u00f3 en GTT. En 1934, la incorporaci\u00f3n de las ruedas dentadas permiti\u00f3 reciclarlas tambi\u00e9n en la nueva “dentadura postiza”, o dentera<\/i> en piamont\u00e9s junto con los nuevos tractores D2 y D3. “En lugar de la cuerda, tenemos un sistema de cremallera, del tipo Strub”, explica Lino Manfredonia, voluntario de Atts. La rueda dentada engrana en la v\u00eda central, haciendo ascender el tren, gracias al empuje de la cuatro motores Tibb-Gtdm<\/b>en un recorrido que alcanza una pendiente m\u00e1xima del 21%. Pero “la peculiaridad de esta l\u00ednea es la toma de corriente lateral. En lugar del rodillo o del tradicional pant\u00f3grafo, la corriente proviene de un tercer carril, cubierto por razones de seguridad”. <\/p>\n<\/div>\n

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Frenos y seguridad<\/h2>\n

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Entonces no hay aerol\u00edneas. Fuera de las v\u00edas dentadas, tanto los tractores como los remolques deber\u00e1n ser remolcados por tractores de servicio con pant\u00f3grafo que los trasladen a la v\u00eda, donde quedar\u00e1n enganchados. El tractor siempre se sit\u00faa aguas abajo, hacia la ciudad, y los veh\u00edculos remolcados aguas arriba. El convoy nunca da vuelta. Al subir, los veh\u00edculos remolcados preceden al tractor y es a\u00fan m\u00e1s importante la presencia de un operador que puede activar el freno de emergencia en caso de que haya un obst\u00e1culo, aunque hoy la presencia de una c\u00e1mara permite al conductor ver la v\u00eda en tiempo real. tiempo .<\/p>\n<\/div>\n

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La duplicaci\u00f3n<\/h2>\n

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“La longitud de la l\u00ednea es de poco m\u00e1s de tres kil\u00f3metros con una sola duplicaci\u00f3n”, contin\u00faa Manfredonia. “A mitad del camino hay un sistema de sem\u00e1foro. Cuando tenemos dos vagones en funcionamiento, tienen que salir al mismo tiempo y el tren que sube siempre tiene el derecho de paso, por lo que el tren que baja tiene que detenerse en la v\u00eda lateral para dejar pasar pasa.” Hoy en d\u00eda s\u00f3lo ocurre en las temporadas punta, como la temporada de verano, cuando la l\u00ednea es utilizada por turistas que van a visitar la Bas\u00edlica y por aficionados a cuesta abajo<\/i> que suben el cerro para descender a toda velocidad con sus bicicletas. “Utilizamos a menudo el D2 y el D3 porque son m\u00e1s espaciosos, mientras que el D1 es m\u00e1s peque\u00f1o”, contin\u00faa Manfredonia. Un convoy con dos coches remolcados puede transportar hasta 200 pasajeros<\/b> y el servicio opera con una salida cada hora, excepto cuando se duplica. <\/p>\n<\/div>\n

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El s\u00edmbolo de la colina.<\/h2>\n

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“El tranv\u00eda tambi\u00e9n lo utilizan los residentes, con un abono especial”. Pueden acceder a tres paradas, que deber\u00e1n solicitarse con un sistema especial de palas de madera. “Hasta 1949, al llegar a Sassi, los veh\u00edculos remolcados eran desacoplados y acoplados a otros tranv\u00edas que llegaban a Piazza Castello”. La rueda dentada, elevada sobre las v\u00edas de la ciudad, no entraba en conflicto con el tranv\u00eda, que tomaba su energ\u00eda de las l\u00edneas a\u00e9reas. Con la difusi\u00f3n masiva de los autom\u00f3viles en los a\u00f1os siguientes, las “dentaduras postizas” dejaron de ser fundamentales para los ciudadanos locales, pero siguieron siendo un s\u00edmbolo de la colina de Superga y, a juzgar por el asombro de los pasajeros que las suben en 2024, lo ser\u00e1n. No. Ni siquiera parece que haya sido hace mucho tiempo. <\/p>\n<\/div>\n

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\u00a9 TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS<\/p>\n<\/div><\/div>\n


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