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Los fabricantes de autom\u00f3viles m\u00e1s grandes del mundo han advertido que las interrupciones en la cadena de suministro y los precios m\u00e1s altos de las materias primas amenazan el lanzamiento de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, incluso cuando la demanda de modelos que funcionan con bater\u00edas supera con creces las capacidades de producci\u00f3n actuales de los fabricantes.<\/p>\n
Hablando en la octava cumbre Future of the Car del Financial Times esta semana, el jefe de Tesla, Elon Musk, puso en duda la capacidad de su compa\u00f1\u00eda para alcanzar su objetivo, establecido hace solo unos meses, de entregar 20 millones de autos el\u00e9ctricos al a\u00f1o para el final de la d\u00e9cada. , llam\u00e1ndolo una \u201caspiraci\u00f3n, no una promesa\u201d. <\/p>\n
\u201cPodemos tropezar y no alcanzar ese objetivo\u201d, dijo Musk inusualmente conservador en la conferencia. \u201cHay algunas limitaciones de materia prima que vemos venir, en la producci\u00f3n de litio, probablemente en unos tres a\u00f1os, y en la producci\u00f3n de c\u00e1todos\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n
Los comentarios de Musk fueron repetidos por varios otros l\u00edderes de la industria en el evento anual, en contraste con cumbres anteriores donde los ejecutivos anunciaron objetivos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos cada vez m\u00e1s ambiciosos. <\/p>\n
En 2021, incluso cuando la escasez de semiconductores mostraba pocas se\u00f1ales de disminuir, el jefe de Mercedes-Benz, Ola K\u00e4llenius, dijo a los asistentes que su empresa ir\u00eda “m\u00e1s r\u00e1pido” en lo que respecta a la eliminaci\u00f3n gradual de los modelos de motores de combusti\u00f3n y la construcci\u00f3n de alternativas el\u00e9ctricas.<\/p>\n
Pero el tono en la cumbre de esta semana fue notablemente m\u00e1s reservado. Ni un solo ejecutivo l\u00edder anunci\u00f3 objetivos m\u00e1s altos para las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos o la producci\u00f3n de bater\u00edas. El competidor m\u00e1s cercano de Tesla, Volkswagen, que durante mucho tiempo ha tenido como objetivo superar a su rival en ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos para 2025, rest\u00f3 importancia a sus perspectivas de alcanzar ese objetivo, calific\u00e1ndolo de “muy, muy ajustado”.<\/p>\n
\u201cCreo que mucha gente ahora es un poco demasiado optimista\u201d, dijo el director ejecutivo de VW, Herbert Diess, refiri\u00e9ndose al lanzamiento de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en todo el mundo.<\/p>\n
Hablando desde el asiento trasero del \u00faltimo modelo el\u00e9ctrico de VW, una versi\u00f3n libre de emisiones de la autocaravana de la d\u00e9cada de 1960, agreg\u00f3: \u201cNecesitamos la energ\u00eda, necesitamos las redes de carga, necesitamos la infraestructura, por supuesto, necesitamos los autos, pero tambi\u00e9n necesitamos las bater\u00edas y las materias primas\u201d.<\/p>\n
Los analistas de la industria, dijo Diess, no estaban tomando la “cantidad de esfuerzo que se debe realizar para que este cambio suceda lo suficientemente en serio”.<\/p>\n
Las advertencias de los dos principales productores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos se produjeron cuando el apetito de los consumidores por los veh\u00edculos que funcionan con bater\u00edas sigue superando las expectativas del sector. <\/p>\n
Despu\u00e9s de que VW, que planea vender aproximadamente 700,000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos en 2022, revelara que vendi\u00f3 todos los modelos de bater\u00eda en los EE. UU. y Europa durante el resto del a\u00f1o, K\u00e4llenius de Mercedes-Benz dijo en la cumbre que esto era “en gran medida cierto para nosotros como bien”. <\/p>\n
Musk de Tesla dijo que pensaba “cero sobre la generaci\u00f3n de demanda y mucho sobre la producci\u00f3n, la ingenier\u00eda y la cadena de suministro”, y agreg\u00f3 que no descartar\u00eda comprar una empresa minera para asegurar las materias primas necesarias para acelerar la fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Los cuellos de botella persistentes en el suministro de materias primas cruciales para las bater\u00edas han atenuado las expectativas de los analistas para la industria de los autom\u00f3viles el\u00e9ctricos en su conjunto. <\/p>\n
Los investigadores de Wells Fargo que esta semana examinaron los precios de las materias primas para los componentes de un Tesla Model Y encontraron “varias ‘sorpresas’ que desaf\u00edan la noci\u00f3n de inminente [battery electric vehicle] adopci\u00f3n”.<\/p>\n
\u201cEl aumento de los costos de las materias primas de las bater\u00edas ha retrasado [battery electric vehicle] paridad de costos a [internal combustion engines] en al menos una d\u00e9cada\u201d, advirti\u00f3 el banco, refiri\u00e9ndose al momento en que los veh\u00edculos libres de emisiones se vuelvan tan baratos como los equivalentes de gasolina o di\u00e9sel.<\/p>\n
Como resultado, los analistas de Wells Fargo rebajaron la calificaci\u00f3n de General Motors y Ford, ya que los fabricantes estadounidenses \u201cprobablemente se ver\u00edan obligados a vender [battery electric vehicles]\u201d, para cumplir con objetivos regulatorios cada vez m\u00e1s estrictos. <\/p>\n
Su evaluaci\u00f3n fue igualada por el director ejecutivo de Renault, Luca de Meo, quien dijo en la conferencia de FT que las crisis de la cadena de suministro significan que “el juego ha cambiado” y que los fabricantes de autom\u00f3viles “tienen que jugar con nuevas reglas”, lo que los har\u00eda depender de los esfuerzos de energ\u00eda. y empresas mineras.<\/p>\n
Advirti\u00f3 que el grupo franc\u00e9s podr\u00eda no lograr la paridad de costos para los modelos de rango medio para 2025 y que esto podr\u00eda reducir la demanda de autos el\u00e9ctricos. \u201cSabemos que el poder adquisitivo [of] personas en muchas regiones del mundo no necesariamente aumentar\u00e1n\u201d, dijo De Meo.<\/p>\n
Al mismo tiempo, los generosos subsidios para los compradores de autos el\u00e9ctricos en China se eliminar\u00e1n gradualmente para fines de a\u00f1o, lo que dificultar\u00e1 el cambio para aquellos con bajos ingresos.<\/p>\n
Stellantis advirti\u00f3 que las bater\u00edas escasear\u00edan en solo dos o tres a\u00f1os, lo que complicar\u00eda el lanzamiento de autos el\u00e9ctricos asequibles.<\/p>\n