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Un nombre familiar para un coche completamente nuevo. Seg\u00fan la renovada filosof\u00eda de denominaci\u00f3n de Audi, los n\u00fameros pares identificar\u00e1n s\u00f3lo a los coches el\u00e9ctricos, mientras que los n\u00fameros impares identificar\u00e1n a los t\u00e9rmicos. As\u00ed, elAudi A6 e-tron<\/b> se crea en la plataforma Ppe (Plataforma premium el\u00e9ctrica<\/i>) compartido con el SUV Audi Q6 e-tron y recoge el pesado legado de un modelo importante del segmento E. Lo hace presentando una oferta de motores el\u00e9ctricos con potencias variables. de 326 a 551 CV<\/b> y una autonom\u00eda que alcanza, en la configuraci\u00f3n Avant, bien 720 kilometros<\/b>. Tambi\u00e9n est\u00e1 disponible una configuraci\u00f3n Sportback, que aumenta el kilometraje m\u00e1ximo. hasta 756 kilometros<\/b>. El A6 e-tron llegar\u00e1 a los concesionarios italianos en primer trimestre de 2025<\/b>con un precio a partir de 65 mil euros<\/b> para la base con carrocer\u00eda Sportback, mientras que el Performance de larga distancia comienza desde 74.500\u20ac<\/b> y el Quattro de 79.500\u20ac<\/b>. En cambio, el deportivo S6 los necesita 99.500\u20ac<\/b>. En la versi\u00f3n Avant todas estas cifras se incrementan en 2.500 euros.<\/p>\n<\/div>\n\n
Audi A6 e-tron Avant: c\u00f3mo se fabrica, el dise\u00f1o<\/h2>\n
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A primera vista, el Audi A6 e-tron Avant resulta ser un coche proporcionado<\/b>gracias al corte alto de las ventanas que se eleva hacia la cola y a los laterales lisos y pulidos. En el frontal, la parrilla completa no deja lugar a dudas: estamos en presencia de un coche el\u00e9ctrico, con faros muy finos que a\u00f1aden agresividad al conjunto. En el centro encontramos el logo de Audi iluminado, que se repite en la parte trasera, donde la tira de LED recorre todo su ancho. La l\u00ednea c\u00f3nica est\u00e1 pensada ante todo para ser eficiente a nivel aerodin\u00e1mico: el Cd es de 0,21 para el Sportback y de 0,24 para el Avant. El A6 e-tron Avant es largo 4.928 mil\u00edmetros<\/b>1.923 mm de ancho, 1.526 mm de alto y con una gran distancia entre ejes de 2.946 mm.<\/p>\n<\/div>\n
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Audi A6 e-tron Avant: c\u00f3mo se fabrica, el interior<\/h2>\n
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la renovaci\u00f3n de gama A6 <\/b>Tambi\u00e9n ocurre en los interiores, pensados \u200b\u200bpara ser acogedores y funcionales al m\u00e1ximo. Destaca inmediatamente la gran pantalla panor\u00e1mica curva orientada al conductor, que incluye el salpicadero digital de 11,9″ y elinfoentretenimiento<\/i> 14,5″<\/b>. De serie en la configuraci\u00f3n S Line hay una pantalla de 10,9″ dedicada al pasajero, que puede controlar funciones como el climatizador, las luces, la reproducci\u00f3n multimedia y la navegaci\u00f3n. Para no distraer la conducci\u00f3n, est\u00e1 oscurecida para los ojos del conductor. es integrado con ChatGpt<\/b> y es capaz de realizar acciones como controlar las ventanillas o el climatizador directamente d\u00e1ndolos en forma de comandos de voz. Como opci\u00f3n existen los retrovisores digitales, una soluci\u00f3n que mejora la aerodin\u00e1mica del coche y que ha sido redise\u00f1ada para un posicionamiento m\u00e1s funcional de las pantallas en el interior del habit\u00e1culo. La luminosidad del ambiente interior est\u00e1 garantizada por el techo panor\u00e1mico integral, que puede oscurecerse en bloques gracias a la Pel\u00edculas de cristal l\u00edquido presentes en el vidrio.<\/b>. Los asientos son sumamente c\u00f3modos y hay mucho espacio tanto delante como detr\u00e1s mientras que el maletero tiene una capacidad de 502 litros que se eleva a 1.420 cuando el sof\u00e1 trasero est\u00e1 abatido.<\/p>\n<\/div>\n\n
Audi A6 e-tron Avant: los motores<\/h2>\n
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El Audi A6 e-tron dispone de cuatro motores el\u00e9ctricos. Partimos de la versi\u00f3n de tracci\u00f3n trasera. 326 CV<\/b> y 435 Nm de par, con una bater\u00eda de 83 kWh, que permite recorrer una distancia de 519-598 kilometros<\/b>. El Performance, tambi\u00e9n de tracci\u00f3n trasera, es el modelo de nuestra prueba y alcanza la potencia de 381 CV<\/b> y la pareja de 565 Nm<\/b>. En la configuraci\u00f3n Avant, la bater\u00eda proporciona 100 kWh <\/b>te permite viajar 627-720 kilometros<\/b>. Luego, existen dos motores asociados a la tracci\u00f3n total equipados, por tanto, con un doble motor: el cuatro<\/b> entrega 462 CV<\/b> y 580 Nm de par en la parte trasera, m\u00e1s 275 Nm en la parte delantera. En este caso la autonom\u00eda es 605-685 kilometros<\/b>. Por \u00faltimo, el m\u00e1s deportivo de la gama es el S6 e-tron<\/b>con un poder de 551 CV<\/b> y un par similar a la versi\u00f3n Quattro. Tambi\u00e9n con tracci\u00f3n total, siempre est\u00e1 equipado con una bater\u00eda de 100 kWh que permite una autonom\u00eda m\u00e1xima de 609-647 kilometros<\/b>. Gracias a la tecnolog\u00eda de plataforma Ppe y a la arquitectura de 800 V, el Audi A6 e-tron puede cargar la bater\u00eda a una potencia m\u00e1xima de 270 kW, consiguiendo as\u00ed 310 km de recorrido en tan solo 10 minutos<\/b> a trav\u00e9s de una estaci\u00f3n de carga r\u00e1pida.<\/p>\n<\/div>\n\n
Audi A6 e-tron Avant: c\u00f3mo va<\/h2>\n
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Adem\u00e1s del modelo del que toma su nombre, el A6 e-tron<\/b> es un coche pensado ante todo para viajar. Esta vocaci\u00f3n aparece clara desde los primeros kil\u00f3metros recorridos en Tenerife, en un recorrido de aproximadamente 150 kilometros<\/b> que incluye tanto carreteras r\u00e1pidas como sinuosas carreteras de monta\u00f1a por encima de los 2.200 metros sobre el nivel del mar. La insonorizaci\u00f3n del habit\u00e1culo es casi perfecta. Los ruidos aerodin\u00e1micos son casi invisibles y con el motor el\u00e9ctrico viajas en silencio, manteni\u00e9ndote siempre fluido y reactivo cuando es necesario. A pesar de su imponente tama\u00f1o y su peso de m\u00e1s de 2.200 kilos, el Audi A6 e-tron Avant demostr\u00f3 ser \u00e1gil y r\u00e1pido en las curvas, proporcionando una respuesta inmediata al acelerador, especialmente con el modo “Dynamic” activado. Destaca tambi\u00e9n la frenada, potente y modular, asistida por una frenada regenerativa de tres niveles que se puede controlar mediante las levas situadas detr\u00e1s del volante. Tambi\u00e9n hay una funci\u00f3n accionamiento de un pedal<\/b>seleccionable con el mando B de la palanca de cambios, que parece estar dise\u00f1ado principalmente para la ciudad, mientras que en carreteras r\u00e1pidas parece un poco demasiado accidentado. Durante nuestra prueba en carretera, los datos de autonom\u00eda <\/b>del nuevo coche el\u00e9ctrico de Audi fue inferior a lo declarado por la compa\u00f1\u00eda alemana pero esto puede deberse a las rutas de monta\u00f1a que afrontamos, donde el consumo fue superior al 18kWh\/100km<\/b>.<\/p>\n<\/div>\n\n
Audi A6 e-tron Avant: pros y contras<\/h2>\n
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A continuaci\u00f3n os dejamos lo que m\u00e1s y menos nos ha gustado del nuevo Audi A6 e-tron Avant:<\/p>\n<\/div>\n
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\n- Autonom\u00eda: m\u00e1s de 700 km para las versiones Performance con bater\u00eda de 100 kWh, pero la base de 83 kWh ya roza los 600 km<\/li>\n
- Comodidad: el A6 e-tron es c\u00f3modo y suave en movimiento, con una insonorizaci\u00f3n casi perfecta<\/li>\n
- Tecnolog\u00eda: la integraci\u00f3n con la inteligencia artificial de ChatGpt es interesante y la pantalla resulta c\u00f3moda para el pasajero<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
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\n- Un pedal: hay un modo dedicado, pero es un poco brusco y poco utilizable fuera de la ciudad. La regulaci\u00f3n de la regeneraci\u00f3n con las palas es mucho mejor<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
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Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n<\/p>\n