El presidente de Stellantis, John Elkann, miembro de la dinast\u00eda industrial Agnelli, pas\u00f3 el domingo llamando a altos funcionarios en Roma y Par\u00eds para informarles de una decisi\u00f3n con ramificaciones de gran alcance: el director ejecutivo del fabricante de autom\u00f3viles, Carlos Tavares, dimitir\u00eda.<\/p>\n
La decisi\u00f3n un\u00e1nime de la junta directiva de Stellantis de separarse del franco Tavares se produjo despu\u00e9s de que surgieran fuertes diferencias sobre la estrategia de electrificaci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda y enfrentamientos sobre su enfoque a corto plazo en restaurar su reputaci\u00f3n, que se hab\u00eda visto empa\u00f1ada por un colapso en el desempe\u00f1o financiero del grupo. seg\u00fan personas familiarizadas con las deliberaciones. <\/p>\n
Dos de ellos dijeron que un punto particular de fricci\u00f3n \u00faltimamente hab\u00eda sido el impulso de Tavares por una estrategia agresiva de veh\u00edculos el\u00e9ctricos para cumplir con las estrictas normas de emisiones de la UE, mientras que la junta prefer\u00eda un enfoque m\u00e1s flexible para sostener las operaciones de su planta y sus m\u00e1rgenes de ganancias. La dimisi\u00f3n de Tavares fue aceptada en una reuni\u00f3n de la junta directiva el domingo.<\/p>\n
Su abrupta salida deja al cuarto mayor fabricante de autom\u00f3viles del mundo luchando por encontrar un reemplazo, justo mientras pares como Volkswagen y Ford enfrentan estrictas normas de emisiones, cierres de plantas y p\u00e9rdidas de empleos para abordar la lenta demanda de veh\u00edculos el\u00e9ctricos por parte de los consumidores y la intensificaci\u00f3n de la competencia de sus rivales chinos. <\/p>\n
“La crisis de Stellantis es un ejemplo de la falta de visi\u00f3n de Europa para su sector automovil\u00edstico”, dijo Enzo Peruffo, profesor de estrategia empresarial en la Universidad Luiss de Roma. “Despu\u00e9s de imponer objetivos clim\u00e1ticos ambiciosos, ha habido una falta de implementaci\u00f3n en t\u00e9rminos de estrategia industrial”.<\/p>\n
Tavares puso nerviosos a los pol\u00edticos italianos con su enfoque de confrontaci\u00f3n y sus amenazas de cerrar plantas en ausencia de un aumento de los subsidios a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. En Estados Unidos, su mercado m\u00e1s rentable, aument\u00f3 los precios de sus marcas de mercado masivo, lo que dej\u00f3 a los distribuidores con inventarios y tensiones en la cadena de suministro. <\/p>\n
El hombre de 66 a\u00f1os hab\u00eda dirigido el fabricante de autom\u00f3viles desde 2021, cuando la francesa PSA, propietaria de Peugeot, y la italiana Fiat Chrysler Automobiles se fusionaron. Mediante una reducci\u00f3n despiadada de costos, el autodenominado \u201cpsic\u00f3pata del desempe\u00f1o\u201d inicialmente impuls\u00f3 los m\u00e1rgenes de ganancias y construy\u00f3 un balance s\u00f3lido que permiti\u00f3 a Stellantis superar a sus principales competidores europeos con ganancias r\u00e9cord el a\u00f1o pasado. <\/p>\n
Sin embargo, a pesar de sus primeros \u00e9xitos y del impulso a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, las ventas cayeron en Europa y Estados Unidos, lo que oblig\u00f3 al grupo a emitir una advertencia de ganancias en septiembre. Las acciones de Stellantis se han desplomado un 47 por ciento este a\u00f1o, y el lunes las acciones cayeron casi un 10 por ciento.<\/p>\n Despu\u00e9s de reducir a la mitad su perspectiva de margen de ganancias en septiembre, Stellantis anunci\u00f3 que hab\u00eda comenzado a buscar un sucesor para Tavares, diciendo que dimitir\u00eda al final de su mandato a principios de 2026. Un mes despu\u00e9s apareci\u00f3 una reestructuraci\u00f3n en la gesti\u00f3n de sus principales marcas. para sofocar los rumores de que Tavares dimitir\u00eda antes del final de su mandato. <\/p>\n Pero personas con conocimiento de las discusiones dijeron que las tensiones entre Tavares y la junta hab\u00edan aumentado r\u00e1pidamente en las \u00faltimas semanas mientras \u00e9l se involucraba en un tira y afloja con instituciones p\u00fablicas, proveedores y distribuidores, especialmente en Estados Unidos, en un intento por mejorar las finanzas del grupo y restaurar su propia reputaci\u00f3n.<\/p>\n Tavares, dijeron personas cercanas a las discusiones, estaba consternado por el da\u00f1o a su nombre debido al repentino deterioro en el desempe\u00f1o de la empresa. <\/p>\n Hasta entonces, los portugueses ten\u00edan un historial estelar, salvando a PSA de casi la insolvencia y logrando la megafusi\u00f3n que puso a 14 marcas bajo el paraguas de Stellantis. <\/p>\n “Lo que ha hecho es extraordinario”, dijo una de las personas, a\u00f1adiendo que los problemas surgieron cuando Tavares intent\u00f3 actuar lo m\u00e1s r\u00e1pido posible para mejorar la percepci\u00f3n de su propio desempe\u00f1o. <\/p>\n La persona agreg\u00f3 que Tavares intent\u00f3 superar un objetivo financiero revisado para 2024 mejorando la posici\u00f3n de flujo de caja de Stellantis presionando a los proveedores, pero la junta consider\u00f3 que las medidas a corto plazo no eran sostenibles.<\/p>\n En una entrevista con el Financial Times en octubre, Tavares expres\u00f3 su confianza en que podr\u00eda normalizar la situaci\u00f3n para fin de a\u00f1o. Stellantis confirm\u00f3 el domingo que mantendr\u00eda su orientaci\u00f3n para 2024. <\/p>\n \u201cLa narrativa es. . . hay un l\u00edmite para reducir costos, bla, bla, bla, por favor d\u00edganselo a los consumidores\u201d, dijo Tavares en octubre. \u201cCreo que hoy, si no hacemos felices a los consumidores… . . desaparecimos\u201d. <\/p>\n Tambi\u00e9n se pronunci\u00f3 en contra de los llamados de la industria a suavizar las regulaciones europeas para reducir las emisiones, advirtiendo que los retrasos en la transici\u00f3n a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en \u00faltima instancia traer\u00edan costos m\u00e1s altos.<\/p>\n \u201cCarlos cree que las reglas no se cambian en medio del juego. Hay que estar en el lado correcto de la historia\u201d, dijo una persona familiarizada con su pensamiento.<\/p>\n Tavares no respondi\u00f3 a una solicitud de comentarios. <\/p>\n Sus medidas de reducci\u00f3n de costos fueron notorias dentro de la empresa, y los cr\u00edticos dijeron que estaba “cortando hasta el hueso”. En un momento dado, el gasto en TI se redujo hasta tal punto que se perdi\u00f3 la pista de miles de veh\u00edculos en Francia, seg\u00fan personas conocedoras de la situaci\u00f3n. <\/p>\n En otro caso, a un proveedor le dijeron que no pod\u00edan cobrar porque la persona que tramitaba el pago estaba de baja por maternidad y la empresa no hab\u00eda contratado cobertura.<\/p>\n A los invitados este a\u00f1o a su f\u00e1brica de Ellesmere Port en el Reino Unido se les sirvieron bebidas de una m\u00e1quina de caf\u00e9 que hab\u00eda sido transportada a m\u00e1s de 100 millas desde su planta en Luton, porque al personal no se le permit\u00eda comprar una.<\/p>\n Personas cercanas a Stellantis dijeron que la compa\u00f1\u00eda estaba en camino de mejorar su desempe\u00f1o financiero. Pero encontrar un sucesor de Tavares supondr\u00e1 un desaf\u00edo incluso para Elkann, conocido por su capacidad para detectar talentos despu\u00e9s de seleccionar a Sergio Marchionne de la oscuridad para dirigir la casi quebrada Fiat en 2004. <\/p>\n El v\u00e1stago de la familia Agnelli tambi\u00e9n eligi\u00f3 a Benedetto Vigna, especialista en componentes el\u00e9ctricos de STMicroelectronics, para dirigir Ferrari en 2021, y la marca de autos deportivos de lujo prosper\u00f3 bajo su liderazgo. <\/p>\n Personas con conocimiento de las deliberaciones dijeron que hab\u00eda \u201cbuenos candidatos internos\u201d para suceder a Tavares, pero que la junta tambi\u00e9n explorar\u00eda opciones externas. El grupo ha dicho que el proceso para nombrar un nuevo director ejecutivo concluir\u00e1 en el primer semestre de 2025. <\/p>\n Philippe Houchois, analista de Jefferies, dijo que el historial de Elkann suger\u00eda “una b\u00fasqueda amplia” que no se limita a la industria automotriz.<\/p>\n Exor, el holding de la familia Agnelli con activos por valor de 33.000 millones de euros en 2023, posee una participaci\u00f3n del 14,2 por ciento en el fabricante de autom\u00f3viles que cotiza en Par\u00eds, lo que lo convierte en el mayor accionista de Stellantis. <\/p>\n![\"Una](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/1733159620_653_Por-que-el-director-ejecutivo-de-Stellantis-Carlos-Tavares-fue.jpg\")
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