{"id":146749,"date":"2022-05-13T12:13:37","date_gmt":"2022-05-13T12:13:37","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/adios-suzuki-suena-la-alarma-motogp-se-cuestiona-para-evitar-crisis\/"},"modified":"2022-05-13T12:13:41","modified_gmt":"2022-05-13T12:13:41","slug":"adios-suzuki-suena-la-alarma-motogp-se-cuestiona-para-evitar-crisis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/adios-suzuki-suena-la-alarma-motogp-se-cuestiona-para-evitar-crisis\/","title":{"rendered":"Adi\u00f3s Suzuki, suena la alarma: MotoGP se cuestiona para evitar crisis"},"content":{"rendered":"\n
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El comunicado con el que Suzuki anunci\u00f3 la salida de MotoGP plantea la necesidad de buscar alternativas para asegurar la salud del campeonato. Repasemos la historia y los motivos de algunas despedidas hist\u00f3ricas del pasado <\/h2>\n<\/p>\n
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Massimo Falcioni<\/p>\n

13 mayo 2022 | 13:44 – 13:44<\/p>\n

– Mil\u00e1n<\/span>\n<\/div>\n

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Con una nota de pocas l\u00edneas, Suzuki ha formalizado la decisi\u00f3n de abandonar MotoGP a final de esta temporada para concentrar sus recursos en la automoci\u00f3n y las nuevas tecnolog\u00edas. Si quieres ser quisquilloso, el brev\u00edsimo comunicado de prensa de Suzuki deja una ventana abierta: “Suzuki Motor Corporation est\u00e1 en conversaciones con Dorna sobre la posibilidad de finalizar su participaci\u00f3n en MotoGP a finales de 2022”. Pero, claro, los juegos est\u00e1n hechos: ahora toca el tema de los contratos, dado que hace poco m\u00e1s de tres semanas, el 20 de abril, se firm\u00f3 un acuerdo con Dorna que confirmaba la presencia del equipo oficial de la La casa de Hamamatsu en MotoGP hasta 2026. <\/p>\n<\/div>\n

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duro golpe<\/h2>\n

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La parte final de la nota de prensa en la que se agradece a trabajadores y aficionados no deja lugar a dudas: al final de la temporada Suzuki dejar\u00e1 MotoGP. Por tanto, s\u00f3lo queda reconocer y honrar las armas de un fabricante que tanto ha dado al motociclismo, esperando que, como ya ha ocurrido en el pasado, tarde o temprano vuelva sobre sus pasos. Es un duro golpe para MotoGP, una se\u00f1al de alerta para el Campeonato del Mundo de Circo y para todo el sector del motociclismo, durante m\u00e1s de dos a\u00f1os bajo los fuertes efectos del Covid y ahora bajo la espada de Damocles de una alarmante crisis econ\u00f3mica y social para la sociedad. guerra en Ucrania, capaz de reducir dr\u00e1sticamente el uso de materias primas y desestabilizar los mercados. Otras veces en el pasado ha habido despedidas de las carreras de grandes fabricantes que luego, a decir verdad, s\u00f3lo resultaron ser “adios”. Esto demuestra, si no una fragilidad estructural del motociclismo y de los constructores que participan en el Campeonato del Mundo, al menos una escasa consideraci\u00f3n sobre el valor y el papel de las carreras, consideradas una herramienta de propaganda en tiempos de vacas gordas y le\u00f1a muerta que hay que cortar cuanto antes. los mercados entran en crisis. . <\/p>\n<\/div>\n

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las despedidas del pasado<\/h2>\n

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Esta vez, en este asunto, por la forma en que se llev\u00f3, ni Suzuki ni Dorna salen bien parados, ambos incapaces de encontrar una soluci\u00f3n, al menos pro tempore. En Motorsport, MotoGP y F\u00f3rmula 1, otras veces en el pasado ha sucedido que los grandes fabricantes hab\u00edan dicho basta con las carreras. Las retiradas, en el fondo, siempre se han producido bien porque la Casa dominaba carreras y campeonatos sin m\u00e1s contrincantes v\u00e1lidos (as\u00ed lo era “oficialmente” para Gilera, Guzzi, Mondial a finales de 1957) y por tanto quitando atractivo y valor a su \u00e9xitos, o porque, todo lo contrario, nunca gan\u00f3, estrecho en el papel de “oveja negra”, o por dificultades presupuestarias, o por cambios en la estrategia al transferir los recursos dedicados a las carreras para utilizar la experiencia de las competiciones en serie producci\u00f3n. Suzuki, en MotoGP, lleva al menos dos temporadas muy competitiva (campeonato del mundo 2020 con Mir) despu\u00e9s de haber invertido mucho y desarrollado un nuevo motor m\u00e1s potente, bien aprovechado por sus dos pilotos. Por lo tanto, la decisi\u00f3n de despedida va mucho m\u00e1s all\u00e1 del aspecto de las carreras, invirtiendo en la estrategia general del Grupo japon\u00e9s, si acaso demuestra que, al menos para Suzuki, MotoGP no tiene valor estrat\u00e9gico. <\/p>\n<\/div>\n

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valor a\u00f1adido<\/h2>\n

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\u00bfY ahora? A finales de 1957 los principales fabricantes italianos implicados en las carreras – Guzzi, Gilera, Mondial, MV Agusta – abandonaron oficialmente las competiciones porque, adem\u00e1s de los costes cada vez m\u00e1s insostenibles, no cre\u00edan que la moto tuviera futuro. En esta perspectiva, las carreras ya no se convirtieron en un valor a\u00f1adido y un recurso, sino en un lujo que ya no era sostenible ni siquiera para las grandes casas: las victorias ya no ten\u00edan un impacto directo en las ventas, ya no eran el buque insignia sino una soga al cuello. De hecho, se carec\u00eda de la capacidad de adaptar el producto de la motocicleta a las nuevas necesidades de los mercados internacionales y la relaci\u00f3n con el abrumador autom\u00f3vil, y no evaluar completamente el “valor” de las carreras en el nuevo contexto, no solo como un banco de pruebas para producci\u00f3n en serie. , pero herramienta insustituible para la promoci\u00f3n e identidad de la marca corporativa. Aquel pacto de abstenci\u00f3n del 57 fue una derrota que pag\u00f3 muy cara la industria italiana. Ahora, en un contexto muy diferente, la historia podr\u00eda repetirse. Hoy por Suzuki. Ma\u00f1ana qui\u00e9n sabe. Tambi\u00e9n en esta ocasi\u00f3n puede aplicarse el dicho de que \u201cLos ausentes siempre se equivocan\u201d.<\/p>\n<\/div>\n

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\n 13 mayo 2022 – 13:44\n <\/p>\n

\u00a9 REPRODUCCI\u00d3N RESERVADA<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n


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