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\u201cLa verdad es una situaci\u00f3n compleja, pero tambi\u00e9n un objeto misterioso\u201d, escribimos, describiendo el nerviosismo de Carlos Tavares<\/b> en el reciente sal\u00f3n del autom\u00f3vil de Par\u00eds el pasado mes de octubre. de su aislamiento<\/b> en comparaci\u00f3n con posiciones tomadas<\/b> de todos los dem\u00e1s fabricantes de autom\u00f3viles europeos, m\u00e1s interesados \u200b\u200ben una desaceleraci\u00f3n en el camino hacia la electricidad obligatoria a partir de 2035. “Otros han creado el caos y ustedes me piden que resuelva la situaci\u00f3n y garantice puestos de trabajo”, fue la declaraci\u00f3n en ese momento, pero que quiz\u00e1s lo resuma mejor poco menos de 4 a\u00f1os<\/b> como CEO, de Stellantis en el cartel m\u00e1s de intenciones que de intuiciones<\/b>de una rigidez de car\u00e1cter que se ha convertido en un juego sistem\u00e1tico de abandonado a las responsabilidades de otros<\/b>. De objetivos perdidos debido a circunstancias consideradas imponderables en Italia<\/b>en Europa<\/b> Y en todos lados<\/b>. Lo discutiremos extensamente. probable indemnizaci\u00f3n por despido de Carlos Tavares<\/b>para ser contabilizado tal vez en varias decenas de millones de euros<\/b> y del que s\u00f3lo tendremos cierta informaci\u00f3n cuando se presente el presupuesto de 2024, es decir el pr\u00f3ximo mes de abril. M\u00e1s concretamente, esperamos que esto \u00faltimo sea muy malo. En el tercer trimestre del a\u00f1o, Stellantis vio Los ingresos caen un 27%.<\/b>con 33 mil millones de euros, con el las entregas globales colapsaron<\/b> un 20% respecto al a\u00f1o anterior, hasta 1.148 millones de unidades: -17% <\/b>en Europa<\/b>, – 26% <\/b>en Medio Oriente y \u00c1frica<\/b>, – 30% <\/b>en Asia-Pac\u00edfico<\/b> e incluso -36% <\/b>en Am\u00e9rica del norte<\/b>. No es un a\u00f1o desafortunado, sino un efecto m\u00e1s de una estrategia reducida una secuencia de intenciones<\/b>. Sin embargo, al alinearlos, la verdad se convierte en una. situaci\u00f3n mucho m\u00e1s f\u00e1cil de entender<\/b>.<\/p>\n<\/div>\n\n
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8 de julio de 2021: incentivos variables <\/b>
“No veo ninguna raz\u00f3n para no obtener m\u00e1rgenes de dos d\u00edgitos con los el\u00e9ctricos y nuestro trabajo ahora es mantener la rentabilidad con la desaparici\u00f3n gradual de los incentivos. Stellantis se ver\u00e1 significativamente ayudado por sus sinergias internas y creemos que lograremos el objetivo de ofrecer una gran alternativa para nuestros clientes.” <\/p>\n\n- La opini\u00f3n cambia dr\u00e1sticamente con motivo de la audiencia en el Parlamento italiano el 11 de octubre de 2024. \u201cNo pedimos dinero para nosotros. Pedimos ayuda para que sus ciudadanos puedan permitirse comprar estos veh\u00edculos”.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
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7 de diciembre de 2021 – Software para cobranza <\/b>
\u201cStellantis planea entregar 4 mil millones<\/b> euros en ingresos anuales para 2026 y aproximadamente 20 mil millones para 2030 generados a partir de suscripciones y ofertas de productos basados \u200b\u200ben software. La estrategia de software para el uso de plataformas tecnol\u00f3gicas de nueva generaci\u00f3n prev\u00e9 inversiones de m\u00e1s de 30 mil millones de euros hasta 2025 en software y electrificaci\u00f3n”. <\/p>\n\n- Desde 2021 hasta hoy no hay informaci\u00f3n sobre facturaci\u00f3n<\/b> derivados de servicios conectados.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
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1 de marzo de 2022: energ\u00eda el\u00e9ctrica<\/b>
\u201cStellantis ser\u00e1 el campe\u00f3n de la industria en la mitigaci\u00f3n del cambio clim\u00e1tico, logrando cero emisiones netas de carbono para 2038, con una reducci\u00f3n del 50% para 2030. Estamos allanando el camino para que el 100% de las ventas en Europa y el 50% de las ventas en EE. UU. consistan en bater\u00edas. veh\u00edculos el\u00e9ctricos (BEV) para finales de la d\u00e9cada. Esperamos tener m\u00e1s de 75 BEV y alcanzar unas ventas globales anuales de BEV de cinco millones de veh\u00edculos para 2030\u201d. <\/p>\n\n- En 2023, Stellantis, el cuarto grupo automovil\u00edstico del mundo, vendi\u00f3 menos coches el\u00e9ctricos que BMW, que es el decimotercero: 323.300 unidades.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
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1 de marzo de 2022 – Cuentas de hadas<\/b>
“Stellantis alcanzar\u00e1 el 100% de su objetivo de 5.000 millones de euros en sinergias de efectivo anuales para finales de 2024, un a\u00f1o antes de lo esperado”. <\/p>\n\n- El 30 de septiembre, el grupo public\u00f3 una nota en la que revisaba las previsiones para el presupuesto final de este a\u00f1o. Se espera que el flujo de caja libre industrial est\u00e9 en un rango entre -5 y -10 mil millones<\/b> euros respecto al anterior \u201cpositivo\u201d. <\/li>\n
- El beneficio operativo ajustado para el primer semestre fue de 8.500 millones de euros, 5.700 millones de euros menos debido a la disminuci\u00f3n en Am\u00e9rica del Norte.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
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20 de septiembre de 2022: La deslumbrante 500 el\u00e9ctrica<\/b>
\u200b\u201cEl 500 Bev es el m\u00e1s vendido en Europa y podemos vender muchos m\u00e1s, obviamente esto depende de la disponibilidad de los componentes. El potencial del 500 Bev es enorme\u201d. <\/p>\n\n- La producci\u00f3n del 500 Bev, en Mirafiori, se detiene por falta de demanda<\/b>.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
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4 de enero de 2023: Mejor que Tesla <\/b>
\u200b\u201cTenemos un profundo respeto por Tesla, es muy competitivo. Hemos alcanzado un nivel de sofisticaci\u00f3n que nos permite desafiar a otras empresas, incluida Tesla. Nuestra tecnolog\u00eda est\u00e1 lista, queremos competir y competiremos con Tesla, intentaremos vencerlo. estamos en el modo carrera<\/i>. En Stellantis el motor n\u00famero uno es la ejecuci\u00f3n de nuestro plan industrial, no la reducci\u00f3n de costes\u201d. <\/p>\n\n- En los primeros 10 meses de 2024, Tesla entreg\u00f3 90.346 unidades de su Model 3 y 163.982 del Model Y, respectivamente el segundo y primer coche el\u00e9ctrico m\u00e1s vendido en Europa. Ning\u00fan modelo de Stellantis se encuentra entre las 10 primeras posiciones.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
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22 de enero de 2023: Dacia no es necesario<\/b>
“Stellantis no necesita marcas de bajo coste, sino modelos accesibles. Tengo muchas marcas clave, como Fiat y Citro\u00ebn, que tienen un posicionamiento claro”.<\/p>\n\n- En octubre de 2024 Dacia vendi\u00f3 42.466 coches en Europa, Fiat 17.577 y Citro\u00ebn 19.649.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
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10 de julio de 2023: Un mill\u00f3n de coches italianos<\/b>
“Estoy seguro de que crearemos las condiciones para, ante todo, revertir la tendencia de disminuci\u00f3n de los vol\u00famenes de producci\u00f3n en los pr\u00f3ximos dos a\u00f1os y construir la hoja de ruta para producir un mill\u00f3n de veh\u00edculos en Italia”.<\/p>\n\n- La producci\u00f3n de autom\u00f3viles en Italia en 2024 no superar\u00e1 las 500.000 unidades<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
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14 de febrero de 2024 – Todo sobre el Panda<\/b>
\u200b\u201cPara alcanzar el objetivo de un mill\u00f3n de veh\u00edculos necesitamos todas las f\u00e1bricas italianas, por lo que sin duda hay futuro para Pomigliano y Mirafiori. Llegar\u00e1n nuevos modelos, pero a\u00fan no puedo decir cu\u00e1les. El Panda ser\u00e1 reemplazado.”<\/p>\n\n- El nuevo Grande Panda se fabrica en la planta de Kragujevac, en Serbia.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
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15 de febrero de 2024: China est\u00e1 cerca<\/b>
\u201cContra China utilizaremos todas las competiciones que tenemos, incluidas las de Tur\u00edn. Necesitamos los mejores cerebros para desarrollar la tecnolog\u00eda necesaria para luchar contra la competencia”. <\/p>\n\n- La empresa conjunta entre el grupo Stellantis y la china Leapmotor inici\u00f3 la producci\u00f3n de sus primeros veh\u00edculos el\u00e9ctricos en la planta de Tychy, en Polonia, en junio de 2024.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
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16 de abril de 2024: brillante recuperaci\u00f3n<\/b>
\u200b\u201cDespu\u00e9s de un 2023 r\u00e9cord, avanzamos en el plan estrat\u00e9gico 2030. 2024 seguir\u00e1 siendo un a\u00f1o de desaf\u00edos, con algunos elementos positivos y algunos obst\u00e1culos, por ejemplo, el costo de la fuerza laboral, la inflaci\u00f3n y el impacto de la electrificaci\u00f3n. Seguiremos haciendo lo que mejor sabemos hacer, producir buenos resultados. La cartera el\u00e9ctrica crecer\u00e1 un 60% hasta 48 coches”.<\/p>\n\n- Las acciones de Stellantis tienen perdieron el 38% de su valor<\/b> en los \u00faltimos 12 meses.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
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27 de mayo de 2024 – Un futuro para Lancia<\/b>
\u201cEn enero de 2021, cuando creamos Stellantis, Lancia estaba a punto de desaparecer, estaba claro que no hab\u00eda un plan de producto, no hab\u00eda una visi\u00f3n de futuro, no hab\u00eda inversiones previstas para relanzar la marca. Decidimos que era una falta de respeto a la historia y al valor de una fant\u00e1stica marca italiana. Entonces decidimos que no pod\u00edamos permitir que eso sucediera, que la marca desapareciera. Hemos decidido darle a Lancia un nuevo futuro y relanzar la marca”. <\/p>\n\n- Global en todos los mercados europeos en los que la marca est\u00e1 presente, en octubre de 2024 Lancia vendi\u00f3 un total de 877 coches<\/b>de los cuales 872 ejemplares del nuevo Lancia Y.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
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14 de octubre de 2024 – H\u00edbrido tricolor<\/b>
\u201cAvanzar la producci\u00f3n del h\u00edbrido 500 en Mirafiori hasta 2025 tendr\u00e1 un impacto muy positivo y muy significativo. Creo que la producci\u00f3n ser\u00e1 del orden de 80.000 a 100.000 coches al a\u00f1o”. <\/p>\n\n- En la planta de Mirafiori, cerrada al menos hasta el 5 de enero, la l\u00ednea de montaje a\u00fan no est\u00e1 instalada<\/b> de la producci\u00f3n de los primeros ejemplares piloto del 500 h\u00edbrido, que por lo tanto presumiblemente no llegar\u00e1 al mercado antes de 2026.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
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15 de octubre de 2024: amigos casi como antes <\/b>
\u201cCon Stellantis tengo un contrato de cinco a\u00f1os y lo cumplir\u00e9 de forma hiperprofesional y motivada hasta el final, a principios de 2026. La relaci\u00f3n con la empresa es respetuosa, atravesamos dificultades, celebramos \u00e9xitos, pero puedo asegurarles que no existe ninguna conexi\u00f3n entre las dificultades vividas este a\u00f1o y la fecha de mi jubilaci\u00f3n a los 68 a\u00f1os”. <\/p>\n\n- El 1 de diciembre de 2024, el Directorio acept\u00f3 la renuncia<\/b> de Carlos Tavares del cargo de Consejero Delegado con efecto inmediato. <\/li>\n
- El Director Independiente Senior<\/i> de Stellantis, Henri de Castries, coment\u00f3: \u201cEl \u00e9xito de Stellantis desde su creaci\u00f3n se ha basado en una perfecta alineaci\u00f3n entre los accionistas clave, la junta directiva y el director ejecutivo. Sin embargo, en las \u00faltimas semanas han surgido diferentes puntos de vista que han llevado a la junta directiva y al director general a tomar la decisi\u00f3n de hoy”.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
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\u00a9 TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS<\/p>\n<\/div><\/div>\n
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