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Puede que Max Verstappen ya sea campe\u00f3n, pero el t\u00edtulo mundial m\u00e1s lucrativo de la F\u00f3rmula 1 a\u00fan est\u00e1 abierto: el de equipos o el de constructores. Despu\u00e9s del Gran Premio de Qatar del domingo, tanto McLaren como Ferrari todav\u00eda tienen posibilidades. La decisi\u00f3n se tomar\u00e1 en Abu Dhabi la pr\u00f3xima semana.<\/p>\n
McLaren parec\u00eda estar dando un gran paso hacia el t\u00edtulo de constructores, el primero para el equipo desde 1998. Los pilotos Lando Norris y Oscar Piastri eran segundo y tercero a mitad de carrera en Qatar. Suficiente para tomar una ventaja casi insalvable sobre Ferrari. Pero entonces Norris no disminuy\u00f3 la velocidad ante una bandera amarilla. La consiguiente visita a boxes le hizo retroceder mucho. Termin\u00f3 d\u00e9cimo. Detr\u00e1s del ganador Max Verstappen, el piloto de Ferrari Charles Leclerc qued\u00f3 segundo, por delante de Piastri. Ahora hay 21 puntos entre McLaren y Ferrari; En Abu Dhabi a\u00fan quedan 44 puntos por conceder.<\/p>\n
La batalla entre los constructores no ha sido tan emocionante como esta temporada desde hace a\u00f1os. Red Bull, McLaren, Ferrari y Mercedes ganaron al menos cuatro carreras. Red Bull estuvo a la cabeza de la lucha por el t\u00edtulo durante mucho tiempo. Pero con sus coches muy mejorados, McLaren y Ferrari superaron a los actuales campeones en t\u00e9rminos de puntos totales en oto\u00f1o. Y tras Qatar, Red Bull queda definitivamente eliminado del campeonato. Es probable que el equipo termine tercero, lo que hace que el t\u00edtulo de pilotos de Verstappen sea a\u00fan m\u00e1s especial. Su suegro Nelson Piquet fue el \u00faltimo piloto en ganar el t\u00edtulo mundial en 1983, para un equipo que s\u00f3lo termin\u00f3 tercero.<\/p>\n
De hecho, el campeonato de constructores capta la esencia de la F\u00f3rmula 1 mejor que el campeonato de pilotos. La idea central detr\u00e1s de este deporte es dise\u00f1ar y construir (de ah\u00ed el t\u00e9rmino “constructores”) el coche m\u00e1s r\u00e1pido posible dentro del reglamento t\u00e9cnico (la “f\u00f3rmula”). En ese sentido, resulta extra\u00f1o que el Mundial de F\u00f3rmula 1 para pilotos llegara antes (a partir de 1950) que el de constructores (1958). <\/p>\n
Hoy en d\u00eda, cuanto m\u00e1s alto termine un equipo en la clasificaci\u00f3n, m\u00e1s premios en met\u00e1lico gana. Dinero que proviene de los ingresos de la F\u00f3rmula 1: principalmente acuerdos televisivos, contratos de patrocinio y dinero que los organizadores de carreras pagan a la F1 por el privilegio de celebrar un Gran Premio.<\/p>\n
Se desconoce exactamente cu\u00e1nto recibir\u00e1n los equipos. Los acuerdos al respecto son secretos. Pero de todos modos se trata de decenas de millones. De acuerdo a varios medios de deportes de motor<\/a> los equipos obtienen aproximadamente la mitad<\/a> de los ingresos de la F1. eso fue el a\u00f1o pasado 3 mil millones de euros<\/a>. Al final, se estima que alrededor de 132 millones de euros habr\u00edan acabado en manos del campe\u00f3n, mientras que el n\u00famero diez recibi\u00f3 aproximadamente 57 millones.<\/p>\n De este modo, el campe\u00f3n recibe suficiente dinero para cubrir el presupuesto de carreras de la pr\u00f3xima temporada, que legalmente est\u00e1 limitado a poco menos de 130 millones de euros. Esto significa que a los mejores equipos les sobra m\u00e1s para cosas que no est\u00e1n cubiertas por el l\u00edmite presupuestario, como los salarios de los pilotos y, en el caso de equipos de f\u00e1brica como Mercedes, Ferrari y, a partir de 2026, Red Bull, el desarrollo de motores. <\/p>\n <\/dmt-image-wrapper><\/p>\n En m\u00e1s de un a\u00f1o, los participantes actuales tendr\u00e1n que compartir el pastel de la F1 con un nuevo und\u00e9cimo equipo. Lunes pasado se hizo conocido<\/a> al que se sumar\u00e1 un participante estadounidense en 2026, bajo la bandera de la marca Cadillac de General Motors. Inicialmente, el equipo comprar\u00e1 motores (probablemente de Ferrari o Honda), pero GM tambi\u00e9n construir\u00e1 su propia transmisi\u00f3n a partir de 2028 como muy pronto.<\/p>\n De hecho, el nuevo participante es el mismo equipo que fue rechazado por la F\u00f3rmula 1 en enero. Andretti Global, la exitosa organizaci\u00f3n de carreras de la familia de deportes de motor estadounidense del mismo nombre, anunci\u00f3 en 2022 que quer\u00eda crear un equipo de F1, pero no lo consigui\u00f3. Le dijeron que agregar\u00eda muy poco valor al deporte y probablemente no ser\u00eda competitivo. Una asociaci\u00f3n anunciada con GM, aparentemente principalmente un acuerdo comercial, caus\u00f3 poca impresi\u00f3n en los jefes de la F1.<\/p>\n Pese al rechazo, Andretti abri\u00f3 una sede en Silverstone, Inglaterra y contrat\u00f3 a decenas de empleados, que ya trabajan en el dise\u00f1o de un coche para 2026.<\/p>\n Tambi\u00e9n cambiaron varias cosas. El Departamento de Justicia de EE.UU. comenz\u00f3 una investigaci\u00f3n<\/a> al propietario de la F1, Liberty Media, para ver si la negativa de Andretti era una violaci\u00f3n de la ley antimonopolio. Adem\u00e1s, el director de Andretti, Michael Andretti, quien supuestamente se present\u00f3 con su comportamiento de lobby asertivo. no se hab\u00eda hecho popular<\/a> en el mundo de la F1, un paso atr\u00e1s en octubre. Adem\u00e1s, Andretti pas\u00f3 a manos de una sociedad de inversi\u00f3n y GM prometi\u00f3 unirse al proyecto como hom\u00f3nimo y fabricante de motores. Despu\u00e9s de eso, la F\u00f3rmula 1 aparentemente qued\u00f3 convencida. <\/p>\n Por lo tanto, el equipo Cadillac pronto estar\u00e1 dirigido en gran medida por el personal que Andretti contrat\u00f3, de las instalaciones que Andretti construy\u00f3, pero el nombre de Andretti no aparecer\u00e1 por ninguna parte. Excepto el de Mario Andretti, campe\u00f3n de F1 de 1978, que ocupa un puesto en la direcci\u00f3n del equipo. A\u00fan no est\u00e1 claro si GM finalmente se convertir\u00e1 en propietario (parcial) del equipo.<\/p>\n Lo que es seguro es que los diez equipos actuales de F1 pueden esperar una lluvia para compensar la p\u00e9rdida de premios en met\u00e1lico. Seg\u00fan la BBC, el llamado tarifa antidiluci\u00f3n<\/em><\/a> que Cadillac debe pagar a los equipos existentes para poder incorporarse a la F\u00f3rmula 1, aproximadamente 430 millones de euros.<\/p>\nComportamiento de lobby asertivo<\/h2>\n
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