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La industria automovil\u00edstica mundial est\u00e1 en declive y, en particular, los fabricantes alemanes de autom\u00f3viles est\u00e1n sintiendo claramente los efectos de la crisis.<\/p>\n
El beneficio operativo de Volkswagen (VW), Mercedes-Benz y BMW ascendi\u00f3 de julio a septiembre a unos 7.100 millones de euros, es decir, cay\u00f3 casi a la mitad en comparaci\u00f3n con el tercer trimestre de 2023. As\u00ed lo demuestra el an\u00e1lisis de los indicadores financieros de las 16 mayores empresas automovil\u00edsticas del mundo, realizado por la empresa de auditor\u00eda y consultor\u00eda EY.<\/p>\n
Las ventas tambi\u00e9n fueron a la inversa: en el tercer trimestre los fabricantes de autom\u00f3viles alemanes generaron un seis por ciento menos, un total de 145,4 mil millones de euros. El primer semestre del a\u00f1o no fue nada halag\u00fce\u00f1o para las empresas de Wolfsburgo, Stuttgart y M\u00fanich: en comparaci\u00f3n con el mismo per\u00edodo del a\u00f1o pasado, los beneficios cayeron un 18 por ciento de enero a junio y las ventas un 0,4 por ciento.<\/p>\n
Sin embargo, el debilitamiento de la industria automovil\u00edstica afect\u00f3 a toda la industria en el tercer trimestre: los ingresos de todas las empresas analizadas cayeron un 1,9 por ciento, hasta unos 485,9 mil millones de euros. El beneficio antes de intereses e impuestos (EBIT) ascendi\u00f3 a 29.000 millones de euros, alrededor de un 23,7 por ciento menos que el a\u00f1o anterior. Con un aumento de beneficios del 23 por ciento y un crecimiento de las ventas del ocho por ciento, los fabricantes de autom\u00f3viles en particular de EE. UU. han salido airosos \u00faltimamente.<\/p>\n
\u201cLos pr\u00f3ximos a\u00f1os podr\u00edan ser brutales\u201d<\/p>\n
Constantin Gall, experto en el sector de EY, afirma: “A los fabricantes de autom\u00f3viles alemanes les espera un trimestre muy negro”. Los registros de los a\u00f1os posteriores al coronavirus habr\u00edan ocultado problemas estructurales profundamente arraigados que ahora salen a la luz sin piedad. A la industria automovil\u00edstica alemana le resulta dif\u00edcil seguir el ritmo de los nuevos atacantes en el sector el\u00e9ctrico, procedentes, por ejemplo, de China. Los costos son demasiado altos y el equipo demasiado engorroso. “Los pr\u00f3ximos a\u00f1os podr\u00edan ser brutales”.<\/p>\n
La industria del autom\u00f3vil est\u00e1 en crisis debido a la debilidad de la econom\u00eda y sufre una falta de demanda, especialmente de coches el\u00e9ctricos. Ford quiere eliminar 2.900 puestos de trabajo en Alemania hasta 2027. En la f\u00e1brica de Colonia, completamente reconvertida a electricidad y donde ya se aplica el trabajo de jornada reducida, se eliminar\u00e1 uno de cada cuatro puestos de trabajo. En VW hay recortes salariales, cierres de f\u00e1bricas y… Recortes de empleo en la habitaci\u00f3n. Seg\u00fan el comit\u00e9 de empresa, tres plantas y decenas de miles de puestos de trabajo est\u00e1n en peligro. Y los proveedores Bosch, ZF, Continental y Schaeffler tambi\u00e9n quieren eliminar miles de puestos de trabajo debido, entre otras cosas, a problemas de competitividad.<\/p>\n
Crece la preocupaci\u00f3n en China<\/p>\n
La crisis tambi\u00e9n se hace visible en el n\u00famero de coches vendidos. La mayor\u00eda de las grandes corporaciones vendieron menos coches nuevos que el a\u00f1o anterior. En total, las ventas cayeron un 5,6 por ciento. S\u00f3lo unas pocas empresas como Tesla y Ford pudieron vender m\u00e1s veh\u00edculos.<\/p>\n
La situaci\u00f3n en particular en el importante mercado automovil\u00edstico chino est\u00e1 empeorando. Todos los fabricantes, excepto Tesla (el fabricante de coches el\u00e9ctricos creci\u00f3 un 30 por ciento), registraron p\u00e9rdidas de ventas de dos d\u00edgitos en el tercer trimestre. La ca\u00edda de los alemanes, del 17 por ciento, estuvo ligeramente por debajo de la media de todos los fabricantes. Vendieron casi uno de cada tres veh\u00edculos en China durante este per\u00edodo. En 2020 era casi el 40 por ciento.<\/p>\n
En la Rep\u00fablica Popular, el r\u00e1pido cambio hacia la movilidad el\u00e9ctrica y la aparici\u00f3n de fabricantes locales que entran agresivamente en el mercado se est\u00e1n convirtiendo cada vez m\u00e1s en un problema para las empresas occidentales: “En China existe una competencia feroz y feroz, que se basa en gran medida en los precios. Actualmente no hay mucho que ganar aqu\u00ed para las empresas establecidas”, afirm\u00f3 Gall. Pero simplemente por el tama\u00f1o del mercado, la retirada no es una opci\u00f3n.<\/p>\n
Suzuki es la empresa automovil\u00edstica m\u00e1s rentable<\/p>\n
Seg\u00fan el an\u00e1lisis de EY, los d\u00edas en que los fabricantes de autom\u00f3viles alemanes se encontraban entre los m\u00e1s rentables del mundo han quedado atr\u00e1s: debido a la ca\u00edda de sus beneficios, su margen, que relaciona el beneficio operativo con las ventas, se ha reducido casi a la mitad, hasta el 4,9 por ciento. El margen medio para todas las empresas fue del 6,0 por ciento (menos 2,0 puntos).<\/p>\n
La empresa automovil\u00edstica m\u00e1s rentable, con un 12,7 por ciento, fue Suzuki Motor. Los japoneses lideran la clasificaci\u00f3n en el tercer trimestre, por delante de Kia (10,9 por ciento) y Tesla (10,8 por ciento). Mercedes-Benz ocup\u00f3 el s\u00e9ptimo lugar con un margen de beneficio del 7,3 por ciento. BMW le sigue en noveno lugar con un 5,2 por ciento, mientras que Volkswagen se sit\u00faa en el duod\u00e9cimo lugar (3,6 por ciento). De las 16 empresas analizadas, tres lograron mejorar sus m\u00e1rgenes en el tercer trimestre, mientras que las dem\u00e1s reportaron una disminuci\u00f3n de su rentabilidad.<\/p>\n
\u00bfLos desaf\u00edos son demasiado grandes?<\/p>\n
Desde el punto de vista de Gall, a las empresas automovil\u00edsticas europeas en particular no les queda otra opci\u00f3n que reducir sus costes y al mismo tiempo mejorar su competitividad tecnol\u00f3gica: a pesar de la ca\u00edda de la rentabilidad, habr\u00eda que invertir miles de millones, por ejemplo en los sectores de software y tecnolog\u00eda de bater\u00edas, pero m\u00e1s recientemente tambi\u00e9n en el desarrollo del motor de combusti\u00f3n interna.<\/p>\n
“Este acto de equilibrio podr\u00eda abrumar a algunas empresas, lo que podr\u00eda provocar despidos masivos y, a medio plazo, una nueva ola de consolidaci\u00f3n en la industria del autom\u00f3vil”. Por eso es a\u00fan m\u00e1s importante que las empresas mejoren sus estructuras internas. “Los recortes masivos, especialmente en los costes administrativos, son inevitables”, afirm\u00f3 Gall. El gasto en investigaci\u00f3n y desarrollo de los fabricantes alemanes aument\u00f3 en el tercer trimestre un doce por ciento, hasta 8.300 millones de euros, un valor r\u00e9cord, seg\u00fan EY.\n<\/p>\n
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STUTTGART (dpa-AFX)<\/p>\n<\/div>\n
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