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George Russell coloc\u00f3 al Mercedes W15 segundo en la primera fila en la clasificaci\u00f3n al sprint para el Gran Premio de Qatar 2024, solo superado por el piloto de McLaren, Lando Norris. Lewis Hamilton, con el otro Mercedes, acab\u00f3 a cuatro d\u00e9cimas de segundo y s\u00f3lo en s\u00e9ptima posici\u00f3n. Y el ex piloto de F\u00f3rmula 1 Ralf Schumacher tiene una tesis sobre por qu\u00e9 es as\u00ed.<\/p>\n
En una entrevista con Sky, Schumacher dijo que “definitivamente” reconoci\u00f3 una configuraci\u00f3n sub\u00f3ptima en Hamilton. “Surgi\u00f3 varias veces: siempre ten\u00eda un peque\u00f1o problema cuando se trataba de eso”.<\/p>\n
\u00bfQuiz\u00e1s porque Hamilton quer\u00eda imponer demasiado su voluntad al coche? “Lo dir\u00e9 de esta manera: siempre lo llam\u00e9 la terquedad de la vejez”, dice Schumacher, que ten\u00eda 32 a\u00f1os en su \u00faltimo a\u00f1o en la F\u00f3rmula 1 en 2007. Hamilton tiene ahora 39 a\u00f1os.<\/p>\n
Schumacher explica: “Si tienes mucha experiencia, has conducido mucho. Por supuesto, ha logrado una cantidad incre\u00edble de \u00e9xitos. Pero luego tienes un cierto punto ideal, una cierta idea de un autom\u00f3vil, de c\u00f3mo deber\u00eda ser”. Entonces intentas ajustar el coche en consecuencia, pero no el estilo de conducci\u00f3n”.<\/p>\n
A un conductor m\u00e1s joven le resulta m\u00e1s f\u00e1cil involucrarse con el veh\u00edculo. Un conductor m\u00e1s joven \u201cescucha al ingeniero\u201d, dice Schumacher, y tambi\u00e9n acepta propinas. “En realidad, eres un poco menos capaz de hacer eso a medida que envejeces”.<\/p>\n
El jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, confirma cuando Sky le pregunt\u00f3 que la puesta a punto del W15 fue, al menos en parte, responsable de la gran diferencia de Hamilton con Russell cuando dijo: “Fue una historia de puesta a punto y de la temperatura de los neum\u00e1ticos. Pero tambi\u00e9n fue una cuesti\u00f3n de un poco descontento con el tr\u00e1fico.”<\/p>\n
La clave para una vuelta r\u00e1pida en la clasificaci\u00f3n es “hacer la primera vuelta justo antes de la vuelta r\u00e1pida” y conseguir que la temperatura de los neum\u00e1ticos sea \u00f3ptima, explica Wolff. “Hay [Hamilton] No siempre en el lugar correcto.”<\/p>\n
Schumacher interviene: “Se puede decir que fue s\u00f3lo la puesta a punto. O se puede decir: cuando se trata de la \u00faltima d\u00e9cima, el a\u00f1o de nacimiento se convierte en alg\u00fan momento en un problema. La F\u00f3rmula 1 de hoy es diferente. En aquel entonces \u00e9ramos Sprints”. . Hay mucha m\u00e1s experiencia hoy, \u00bfno?<\/p>\n
Wolff: “Para ser honesto, no lo creo. Lewis entrena de manera diferente, se prepara de manera diferente. Tiene un ambiente completamente nuevo en lo que respecta a la fisioterapia. No veo ning\u00fan d\u00e9ficit all\u00ed”.<\/p>\n
“Es as\u00ed: Estos coches son diferentes para conducir. Tambi\u00e9n creo que no es intuitivo para Lewis. Frena tarde, deja que el coche entre en la curva a velocidad real. Y eso crea subviraje. Eso significa que tiene que conducir. diferente de lo que \u00e9l quiere.”<\/p>\n
Y las cosas le salieron bien a Russell en el coche hermano. O como dice Wolff: “Agradable”. Porque Russell estuvo \u201csiempre entre los m\u00e1s r\u00e1pidos\u201d en la clasificaci\u00f3n al sprint y termin\u00f3 segundo detr\u00e1s de Norris, a 0,063 segundos.<\/p>\n
Pero Russell tampoco empez\u00f3 bien el fin de semana de carreras porque Mercedes “no qued\u00f3 resuelto” en la primera sesi\u00f3n de entrenamientos libres, como explica Wolff. “Est\u00e1bamos un segundo por detr\u00e1s y simplemente nunca tuvimos el neum\u00e1tico en la ventana correcta. Tambi\u00e9n tuvimos una configuraci\u00f3n incorrecta. Pero se tomaron buenas decisiones entre las dos sesiones”. Y de repente Russell estaba a la vanguardia.<\/p>\n
“El coche era realmente bueno”, comenta el conductor de Mercedes en una entrevista con Sky. “Y una vez que tomas el ritmo aqu\u00ed, esta pista es una de las mejores. La pista es muy r\u00e1pida. Manej\u00e9 a toda velocidad por primera vez en las curvas r\u00e1pidas, justo al final de mi \u00faltima vuelta en la Q3”.<\/p>\n
Pero este ritmo duro tuvo un precio: seg\u00fan Russell, su alta velocidad en las curvas “arruin\u00f3 un poco la conducci\u00f3n”. Explica: “No s\u00e9 cu\u00e1nto perd\u00ed, pero tuve una gran ‘recarga’ al salir de la curva despu\u00e9s de acelerar a fondo”.<\/p>\n
Russell no explica su percance con m\u00e1s detalle, solo a\u00f1ade: “T\u00e9cnicamente, eso es demasiado lejano para esta entrevista. Pero fue un poco molesto porque acababa de lograr la vuelta y la perd\u00ed de nuevo a la salida de la pista. esquina. “<\/p>\n
En cualquier caso, la escena se puede ver claramente en el an\u00e1lisis de datos de F1 Tempo: la comparaci\u00f3n de las dos vueltas m\u00e1s r\u00e1pidas de Russell (1:21.286 vs. 1:21.075 minutos) apunta a la curva 14. En su \u00faltimo intento, Russell condujo hasta nueve km\/h m\u00e1s r\u00e1pido, pero no a fondo, sino con una ligera elevaci\u00f3n. Al acelerar, faltan ocho km\/h. S\u00f3lo en la curva 15 las l\u00edneas de velocidad se igualan nuevamente.<\/p>\n
Qu\u00e9 m\u00e1s pas\u00f3: Durante su intento de “acelerar a fondo”, Russell permaneci\u00f3 completamente en octava marcha, donde hasta entonces hab\u00eda bajado a s\u00e9ptima marcha. Y a diferencia de una vuelta “normal”, la velocidad cay\u00f3 de poco menos de 11.000 revoluciones por minuto a poco m\u00e1s de 9.500 rpm. P\u00e9rdida de tiempo: unas cuatro cent\u00e9simas de segundo. Entonces eso por s\u00ed solo no hace la diferencia para P1.<\/p>\n
El jefe del equipo, Wolff, todav\u00eda da fe del “muy buen” desempe\u00f1o de Russell, especialmente si se considera que el piloto de McLaren, Norris, fue “extremadamente fuerte”. “George estuvo totalmente ah\u00ed”, dice Wolff. “Y con Lewis lo vemos: tiene mucho subviraje en el auto. Tenemos que intentar hacerlo mejor para el s\u00e1bado”.<\/p>\n
Por cierto, el propio Hamilton s\u00f3lo comenta de pasada la clasificaci\u00f3n al sprint. Las cosas \u201cno le fueron particularmente bien\u201d. Dada la forma de Russell, supone que puede correr una “carrera fuerte”. Para \u00e9l personalmente, se tratar\u00e1 de \u201cseguir adelante\u201d, dice Hamilton. Posdata: “Desafortunadamente ser\u00e1 dif\u00edcil luchar por la victoria desde mi posici\u00f3n inicial, pero ya veremos”.<\/p>\n
Mientras tanto, Russell aspira a la victoria: “McLaren est\u00e1 luchando por el Mundial, pero no tenemos nada que perder. Queremos conseguir un gran resultado. As\u00ed que intentaremos empezar bien”.<\/p>\n
Esto est\u00e1 totalmente de acuerdo con Wolff, quien a\u00f1ade: “Creo que se trata de tomar la delantera. No tenemos mucho que perder. As\u00ed que George puede desempe\u00f1arse din\u00e1micamente. Y el ritmo de carrera parece bueno. Pero estamos en el largo plazo. “Los coches est\u00e1n muy juntos. Supongo que adelantar ser\u00e1 bastante dif\u00edcil”.<\/p>\n<\/p><\/div>\n