<\/p>\n 29 de noviembre – 21.40 h – LUSAIL (QATAR)<\/span>\n
La clasificaci\u00f3n sprint del GP de F1 de Qatar confirm\u00f3 claramente lo que ya se sab\u00eda: el McLaren MCL38 era el monoplaza con mejores resultados en esta pista. En realidad, los \u00fanicos entrenamientos libres hab\u00edan dejado entrever algo m\u00e1s: el Ferrari SF-24 de Leclerc aventajaba a Norris por unas cuatro d\u00e9cimas y, sobre todo, en el an\u00e1lisis de los distintos sectores, el monegasco rojo se hab\u00eda distanciado en el curvas r\u00e1pidas del McLaren por 0,26 segundos. En cambio, las calificaciones del Sprint de la tarde resaltaron c\u00f3mo la eficiencia aerodin\u00e1mica del McLaren con la configuraci\u00f3n de carga m\u00e1xima le permiti\u00f3 no s\u00f3lo ser r\u00e1pido en la recta, sino – precisamente gracias al soporte garantizado por los alerones de alta carga – inducir energ\u00eda en los neum\u00e1ticos en de tal manera que se aproveche el m\u00e1ximo agarre proporcionado por las presiones\/temperaturas de funcionamiento internas ideales. <\/p>\n<\/div>\n
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Los factores pro Ferrari<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
Si a primera vista el resultado de la clasificaci\u00f3n al sprint puede parecer una ducha fr\u00eda sobre las ambiciones de Ferrari de recortar distancias con el equipo de Woking en la clasificaci\u00f3n de constructores, es igualmente correcto afirmar que ese no es el estado de \u00e1nimo en la clasificaci\u00f3n. Scuderia, mucho menos la convicci\u00f3n \u00edntima. De hecho, seg\u00fan los rumores recogidos en el paddock de Lusail, la brecha era en parte predecible, teniendo en cuenta tambi\u00e9n la creencia de varios t\u00e9cnicos de que McLaren hab\u00eda consumido al menos diez kg de combustible m\u00e1s que sus rivales directos en el FP1, seg\u00fan a lo que es un enfoque consolidado del equipo dirigido por Andrea Stella. Es igualmente oportuno subrayar c\u00f3mo Ferrari en la FP1 realiz\u00f3 un trabajo pr\u00e1cticamente opuesto al de sus rivales y al de pr\u00e1cticamente todos los dem\u00e1s equipos. Se maximiz\u00f3 el uso de neum\u00e1ticos duros, con el objetivo de ahorrar un juego de neum\u00e1ticos medios m\u00e1s que el de los rivales en la preparaci\u00f3n para la carrera. Es igualmente oportuno considerar que en el FP1 la temperatura del asfalto fue casi cuatro grados superior a la del SQ, pasando de 25,3 a 21,6\u00b0C. Esto nos permiti\u00f3 no experimentar subviraje en los entrenamientos libres, que luego surgi\u00f3 en la siguiente sesi\u00f3n de clasificaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n
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Ferrari lo cree<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
Ma\u00f1ana esto podr\u00eda ser un vi\u00e1tico no menos importante, precisamente porque, si el fen\u00f3meno no se induce m\u00e1s, una recuperaci\u00f3n del rendimiento podr\u00eda ser plausible. Es correcto a\u00f1adir que hasta ahora la Scuderia ha llevado a cabo todo el programa de trabajo de manera coherente con los datos surgidos de las simulaciones, que, en previsi\u00f3n del sprint, pero sobre todo de la carrera del domingo, previeron y buscaron la mejor configuraci\u00f3n. en t\u00e9rminos de comprensi\u00f3n y gesti\u00f3n de neum\u00e1ticos. En esencia, considerar el resultado de la clasificaci\u00f3n al sprint como indicativo del progreso de todo el fin de semana podr\u00eda resultar absolutamente enga\u00f1oso. En Ferrari todav\u00eda creen en ello.<\/p>\n<\/div>\n
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\u00a9 TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS<\/p>\n<\/div><\/div>\n
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