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Se ha completado la controvertida entrada de la importante naviera suiza MSC en la empresa de log\u00edstica portuaria de Hamburgo HHLA.<\/p>\n
Como anunci\u00f3 la empresa, la ciudad de Hamburgo aport\u00f3 el jueves todas sus acciones A de HHLA a la empresa conjunta Port of Hamburg Operador Company SE en el marco de una ampliaci\u00f3n de capital en especie. La ciudad y MSC quieren administrar HHLA juntos: la ciudad posee una participaci\u00f3n del 50,1 por ciento en la empresa operadora y MSC tiene una participaci\u00f3n del 49,9 por ciento.<\/p>\n
La Mediterranean Shipping Company anunci\u00f3 que la oferta p\u00fablica de adquisici\u00f3n voluntaria se complet\u00f3 con \u00e9xito con la transferencia de las acciones. “Se han cumplido todas las condiciones de la oferta, incluida la aprobaci\u00f3n de la ciudadan\u00eda de Hamburgo y la aprobaci\u00f3n del control de fusiones por parte de las autoridades responsables”, afirm\u00f3.<\/p>\n
MSC paga 232 millones de euros a la ciudad<\/p>\n
Anteriormente, la ciudad pose\u00eda alrededor del 70 por ciento de HHLA, el resto de las acciones estaban en libre flotaci\u00f3n. Al igual que los dem\u00e1s accionistas, la ciudad recibe 16,75 euros por acci\u00f3n de MSC A, es decir, unos 232,6 millones de euros.<\/p>\n
MSC est\u00e1 orgulloso de su participaci\u00f3n en HHLA, dijo el jefe de MSC, S\u00f8ren Toft. El puerto tiene una tradici\u00f3n centenaria y no s\u00f3lo en Hamburgo se le conoce como la puerta al mundo. “Queremos hacer nuestra parte para abrir las puertas al mundo nuevamente, en beneficio de HHLA, la fuerza laboral, los ciudadanos de Hamburgo y todos los que est\u00e1n conectados con este puerto hist\u00f3rico”.<\/p>\n
El puerto mar\u00edtimo m\u00e1s grande de Alemania se beneficiar\u00e1 de inversiones en infraestructura y mejoras en automatizaci\u00f3n y Digitalizaci\u00f3n Benef\u00edciese significativamente de las terminales HHLA, afirm\u00f3 la senadora econ\u00f3mica Melanie Leonhard (SPD). “Esto significa que todos los clientes de HHLA podr\u00e1n beneficiarse de esta asociaci\u00f3n”.<\/p>\n
MSC quiere invertir en Hamburgo y casi duplicar su volumen de carga<\/p>\n
MSC quiere aumentar su volumen de carga en las terminales HHLA a partir del pr\u00f3ximo a\u00f1o y casi duplicarlo hasta un mill\u00f3n de contenedores est\u00e1ndar (TEU) por a\u00f1o para 2031. Adem\u00e1s, la empresa de la familia naviera italiana Aponte quiere construir una nueva sede alemana en Hamburgo y, junto con la ciudad, aumentar el capital social de HHLA en 450 millones de euros.<\/p>\n
HHLA se considera el coraz\u00f3n del puerto de Hamburgo. El a\u00f1o pasado se manipularon alrededor de 5,9 millones de contenedores est\u00e1ndar (TEU) en sus tres terminales de contenedores: Tollerort, Altenwerder y Burchardkai. Esto corresponde a alrededor del 77 por ciento del rendimiento total de Hamburgo de unos 7,7 millones de TEU. Adem\u00e1s, HHLA, con sus casi 6.800 empleados, est\u00e1 presente en terminales en Odessa, en Trieste, Italia, y en el puerto estonio de Muuga, entre otros.<\/p>\n
Los sindicatos ven puestos de trabajo en riesgo<\/p>\n
El acuerdo sigue siendo muy controvertido. Por ejemplo, el sindicato Verdi y los trabajadores portuarios est\u00e1n estrictamente en contra del acuerdo. Desde el punto de vista de Verdi, los puestos de trabajo no s\u00f3lo est\u00e1n en riesgo en HHLA, sino tambi\u00e9n en otras empresas portuarias, como por ejemplo en toda la operaci\u00f3n portuaria y en Lasch. Adem\u00e1s, MSC recibe amplios derechos de veto a trav\u00e9s del acuerdo. Los expertos tambi\u00e9n advirtieron contra el acuerdo en audiencias de expertos y hablaron, entre otras cosas, de un “error hist\u00f3rico”.\n<\/p>\n
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HAMBURGO (dpa-AFX)<\/p>\n<\/div>\n
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