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Bridgestone renueva la gama de neum\u00e1ticos familiares Battlax Hiperdeporte<\/b> present\u00e1ndolos T23<\/b>que reemplazan al S22. Estos neum\u00e1ticos son aptos tanto para uso en carretera como en pista y se sit\u00faan un escal\u00f3n por debajo de los RS11, que representan elanillo de conexi\u00f3n<\/b> entre neum\u00e1ticos deportivos de carretera tambi\u00e9n aptos para su uso en pista y neum\u00e1ticos dise\u00f1ados exclusivamente para track day. <\/p>\n<\/div>\n\n
el frente es nuevo<\/h2>\n
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\u00bfQu\u00e9 cambia en el S23 respecto al S22? En cuanto a la parte trasera, no mucho. All\u00e1 mezcla <\/b>Se mantuvo similar, con pocos cambios tanto en t\u00e9rminos de carcasa como de compuesto. Los principales cambios los encontramos en el frontal, que ahora es de doble compuesto. La estructura central y la de los extremos no difieren mucho de la presente en la S22, pero entre la parte principal de apoyo y la parte m\u00e1s exterior, por donde suele pasar la gente, se produce una carcasa m\u00e1s r\u00edgida<\/b>dise\u00f1ado para mejorar la sensaci\u00f3n de conducci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n
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neum\u00e1ticos de lluvia<\/h2>\n
\u2014 <\/p>\n
Otra novedad se refiere a la alternancia entre s\u00f3lidos y huecos en la banda de rodadura. En los neum\u00e1ticos deportivos las casas tienden a <\/b>reducir las muescas, que en el S23 siguen siendo m\u00ednimas; pero, y esto es lo nuevo, comparado con el pasado son un poco m\u00e1s presente<\/b>ya que Bridgestone quer\u00eda mejorar el rendimiento sobre mojado. Una elecci\u00f3n absolutamente aceptable, ya que se trata de un neum\u00e1tico apto tambi\u00e9n para uso en carretera.<\/p>\n<\/div>\n\n
Mejores tiempos de vuelta<\/h2>\n
\u2014 <\/p>\n
A pesar del aumento de los surcos, que podr\u00edan haber penalizado el rendimiento en pista, los S23, desarrollados en la pista japonesa de Autopolis, permitieron a los probadores mejorar los tiempos de vuelta<\/b>. Bridgestone, seg\u00fan \u00e9l, logr\u00f3 combinar mejores prestaciones sobre asfalto mojado y bajo condiciones de lluvia torrencial (que, sin embargo, en esta ocasi\u00f3n no pudimos probar), al mismo tiempo que garantiza un excelente rendimiento en la pista, gracias arriba. Todo ello gracias a un frontal excelente, bien afinado con el eje trasero.<\/p>\n<\/div>\n\n
Las ventajas del Battlax Hypersporta S23<\/h2>\n
\u2014 <\/p>\n
Fue posible probar las S23 en varias motocicletas BMW, incluida la muy potente. M1000RR<\/b>; Trat\u00e1ndose de neum\u00e1ticos deportivos de carretera, tambi\u00e9n aptos para la pista, su comportamiento fue admirable. Cuando las temperaturas estivales son muy altas, en motos tan potentes un neum\u00e1tico de carretera puede tener problemas. Por supuesto, con los S23 no puedes salir a la pista y abrir el acelerador, contando con un agarre infinito, cuando tienes m\u00e1s de 200 CV a tu disposici\u00f3n; sin embargo, usted queda gratamente sorprendido por el agarre frontal<\/b>que asegura una excelente precisi\u00f3n direccional tanto al entrar en una curva como al soltar los frenos para apuntar la cuerda. Adem\u00e1s, el descenso en curva<\/b> Ocurre de una manera muy neutral, tanto en curvas cerradas como r\u00e1pidas.<\/p>\n<\/div>\n\n
los defectos<\/h2>\n
\u2014 <\/p>\n
En el circuito de Cremona hay una curva muy r\u00e1pida con numerosos baches que hay que afrontar en cuarta. En este momento, la estructura r\u00edgida del S23 transmite algo de vibraci\u00f3n<\/b>pero es el precio a pagar por tener disponible una precisi\u00f3n direccional sorprendente para un neum\u00e1tico de carretera. En resumen, a los S23, en comparaci\u00f3n con los neum\u00e1ticos de pista, s\u00f3lo les falta un poco de agarre en la parte trasera. La novedad de Bridgestone est\u00e1 a medio camino entre un Pirelli Diablo Rosso IV y un Pirelli Diablo Rosso IV Corsa (neum\u00e1ticos muy populares, que pueden tomarse como punto de comparaci\u00f3n) y es apto para una amplia gama de usos, incluso en motos de gran cilindrada como la BMW M 1000 RR.<\/p>\n<\/div>\n\n
Tallas disponibles<\/h2>\n
\u2014 <\/p>\n
En la parte delantera, el Bridgestone Battlax Hypersport S23 est\u00e1 disponible en medidas 120\/70 ZR 17 M\/C (58W) TL. Detr\u00e1s est\u00e1n disponibles las siguientes medidas: 160\/60 ZR 17 M\/C (69W) TL, 180\/55 ZR 17 M\/C (73W) TL, 190\/50 ZR 17 M\/C (73W) TL, 190\/ 55 ZR 17 M\/C (75W) TL y 200\/55 ZR 17 M\/C (78W) TL.<\/p>\n<\/div>\n
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\u00a9 TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS<\/p>\n<\/div><\/div>\n
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