![\"El](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1732743937_976_El-objetivo-laborista-de-cero-emisiones-netas-no-nos-llevara.jpg\")
<\/a><\/p>\n2<\/span><\/p>\n<\/div>El secretario de Negocios, Jonathan Reynolds, se reuni\u00f3 con l\u00edderes de la industria a principios de esta semana.<\/span><\/figcaption><\/figure>\nLuton, junto con Longbridge, Cowley y Dagenham, fue alguna vez el coraz\u00f3n de la industria automovil\u00edstica brit\u00e1nica.<\/p>\n
Es cierto que no ha producido autom\u00f3viles desde que pas\u00f3 a producir furgonetas hace dos d\u00e9cadas, pero aun as\u00ed sigue siendo una parte importante de la industria del Reino Unido y un importante empleador en el \u00e1rea local.<\/p>\n
Pero es un modelo que esencialmente ha sido sacrificado en el intento del Gobierno de intentar obligarnos a comprar coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Stellantis, la empresa matriz de Vauxhall, dice que tom\u00f3 su decisi\u00f3n en parte como resultado del mandato de veh\u00edculos de cero emisiones (ZEV).<\/p>\n
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LEER M\u00c1S DE ROSS CLARK<\/h2>\n<\/div>\n
La compa\u00f1\u00eda ha estado advirtiendo durante meses que podr\u00eda verse obligada a retirarse por completo de Gran Breta\u00f1a.<\/p>\n
ZEV entr\u00f3 en vigor el 3 de enero y obliga a los fabricantes de autom\u00f3viles a garantizar que al menos el 22 por ciento de los veh\u00edculos que vendan en Gran Breta\u00f1a durante 2024 sean puramente el\u00e9ctricos o tengan cero emisiones de escape.<\/p>\n
El a\u00f1o que viene el objetivo aumenta al 28 por ciento y aumentar\u00e1 constantemente hasta 2030, cuando el Gobierno quiere prohibir por completo las ventas de todos los veh\u00edculos nuevos de gasolina y di\u00e9sel.<\/p>\n
Por cada autom\u00f3vil de gasolina o di\u00e9sel que vendan por encima del umbral, los fabricantes de autom\u00f3viles se enfrentan a una multa punitiva de 15.000 libras esterlinas.<\/p>\n
El problema es que los consumidores no est\u00e1n cooperando. En los diez meses hasta octubre, s\u00f3lo el 18 por ciento de los autom\u00f3viles vendidos en Gran Breta\u00f1a eran el\u00e9ctricos, y esto a pesar de los enormes descuentos que los fabricantes de autom\u00f3viles intentan desesperadamente alcanzar el objetivo.<\/p>\n
Algunas empresas se han negado a entregar coches de gasolina y di\u00e9sel hasta enero, mientras que Stellantis ha llegado a un acuerdo con una empresa china para vender sus coches el\u00e9ctricos baratos en Gran Breta\u00f1a para poder a\u00f1adirlos a su total.<\/p>\n
El puerto mar\u00edtimo del Reino Unido se llen\u00f3 con MILES de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos despu\u00e9s del mayor env\u00edo de veh\u00edculos jam\u00e1s realizado<\/span><\/div>\nEsto significa que, en cuesti\u00f3n de semanas, los fabricantes de autom\u00f3viles se enfrentar\u00e1n a enormes multas.<\/p>\n
Despu\u00e9s de haber ignorado esta flagrante inevitabilidad durante meses, el Gobierno de repente se ha dado cuenta de que ZEV est\u00e1 a punto de destruir la industria del autom\u00f3vil.<\/p>\n
El Secretario de Negocios, Jonathan Reynolds, se reuni\u00f3 con l\u00edderes de la industria a principios de esta semana y ha indicado que considerar\u00e1 alg\u00fan tipo de compromiso, pero hasta ahora se ha negado a reconsiderar el objetivo del Gobierno de prohibir los autom\u00f3viles de gasolina y di\u00e9sel a partir de 2030.<\/p>\n
El d\u00eda del ajuste de cuentas se pospondr\u00e1 como m\u00e1ximo unos a\u00f1os.<\/p>\n
Por su parte, la industria automovil\u00edstica est\u00e1 rogando al Gobierno que ponga a\u00fan m\u00e1s frenos a los compradores de coches el\u00e9ctricos: en un momento se ofrecieron subvenciones de hasta 4.000 libras esterlinas por coche.<\/p>\n
Pero \u00bfpor qu\u00e9 los contribuyentes deber\u00edan gastar dinero para subsidiar a los fan\u00e1ticos de los autos el\u00e9ctricos? Ya est\u00e1n obteniendo un viaje gratis.<\/p>\n
Los propietarios de modelos de gasolina y di\u00e9sel contribuyen con 28.000 millones de libras esterlinas en impuestos sobre el combustible. Los conductores de coches el\u00e9ctricos no pagan impuesto de circulaci\u00f3n, aunque eso cambiar\u00e1 a partir del pr\u00f3ximo abril.<\/p>\n
Precios subidos<\/h2>\n
Si alguna vez hubo una prueba del viejo dicho de llevar un caballo al agua, esa es la industria del autom\u00f3vil el\u00e9ctrico.<\/p>\n
Durante a\u00f1os, el entusiasmo del Gobierno por los coches el\u00e9ctricos ha ido por delante de la tecnolog\u00eda.<\/p>\n
Nos dijeron que los precios de los coches el\u00e9ctricos nuevos estar\u00edan a la par de los de gasolina en 2024. Sin embargo, siguen costando alrededor de la mitad.<\/p>\n
La autonom\u00eda de un coche el\u00e9ctrico iba a aumentar a 500 millas o m\u00e1s, pero todav\u00eda muchos propietarios se quejan de que sus veh\u00edculos se quedan sin energ\u00eda mucho antes de las 200 millas.<\/p>\n
La infraestructura de carga iba a mejorar, pero los puntos de recarga siguen siendo escasos. Muchos est\u00e1n rotos o requieren aplicaciones telef\u00f3nicas complicadas para funcionar.<\/p>\n
Si puedes cargar tu coche en casa, hacer muchos viajes cortos y tener un segundo coche de gasolina para viajes largos, un coche el\u00e9ctrico es una opci\u00f3n atractiva.<\/p>\n
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Todos los fabricantes brit\u00e1nicos est\u00e1n sufriendo por tener que pagar los precios de la energ\u00eda industrial m\u00e1s caros del mundo.<\/p>\n
Ross Clark<\/span><\/cite><\/div>\n<\/blockquote>\nPero si vives en uno de los ocho millones de hogares del Reino Unido que no tienen estacionamiento en la calle, es una pesadilla.<\/p>\n
Las empresas que gestionan cargadores p\u00fablicos han subido los precios hasta el punto de que puede resultar m\u00e1s caro conducir un coche el\u00e9ctrico que uno de gasolina, a pesar de la ausencia de impuestos sobre el combustible.<\/p>\n
Reynolds dijo a los parlamentarios el martes que no quiere perseguir el cero neto hasta el punto de cerrar empleos e industrias. Pero eso es exactamente lo que ha estado haciendo el Gobierno.<\/p>\n
Ya hemos perdido nuestra industria sider\u00fargica primaria. La industria del petr\u00f3leo y el gas del Mar del Norte est\u00e1 en proceso de cierre y la refiner\u00eda de petr\u00f3leo de Grangemouth cerrar\u00e1 el pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n
Todos los fabricantes brit\u00e1nicos est\u00e1n sufriendo por tener que pagar los precios de energ\u00eda industrial m\u00e1s caros del mundo, a pesar de que Gran Breta\u00f1a obtiene m\u00e1s energ\u00eda de la energ\u00eda e\u00f3lica supuestamente barata que todos los dem\u00e1s pa\u00edses, salvo un pu\u00f1ado de ellos.<\/p>\n
Si los comentarios de Reynolds marcan el comienzo de un replanteamiento de la pol\u00edtica neta cero, ser\u00eda prometedor.<\/p>\n
Pero temo que el fanatismo impulse al Gobierno a seguir adelante, independientemente de la devastaci\u00f3n econ\u00f3mica.<\/p>\n<\/div>\n
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