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Volkswagen se retira de su controvertida participaci\u00f3n en la regi\u00f3n china uigur de Xinjiang.<\/p>\n
La planta de Urumqi, que operaba con la empresa estatal china Saic como socio, ha sido vendida, anunci\u00f3 el mi\u00e9rcoles el Grupo Volkswagen. El comprador es la empresa estatal china SMVIC, que opera en el negocio de los veh\u00edculos usados.<\/p>\n
La localidad de Urumqi, en el noroeste de China, ha sido criticada durante mucho tiempo por violaciones de derechos humanos contra miembros de la minor\u00eda uigur. VW investig\u00f3 las acusaciones con una investigaci\u00f3n.<\/p>\n
Volkswagen operaba la planta como empresa conjunta con el fabricante de autom\u00f3viles Saic. Se esgrimieron razones econ\u00f3micas como motivo de la venta. El futuro de la planta llevaba meses negoci\u00e1ndose. No se han fabricado autom\u00f3viles en Xinjiang desde 2019.<\/p>\n
Al mismo tiempo, la empresa con sede en Wolfsburgo ampli\u00f3 el martes su acuerdo de cooperaci\u00f3n con Saic otros diez a\u00f1os m\u00e1s, hasta 2040. Sin embargo, no existe ninguna relaci\u00f3n entre la retirada de Xinjiang, sellada hace unos d\u00edas, y la pr\u00f3rroga del contrato. , dijo Volkswagen.<\/p>\n
VW quiere iniciar una ofensiva de nuevos productos en China a partir de 2026 y lanzar al mercado con Saic 18 nuevos modelos de las principales marcas Volkswagen y Audi para finales de la d\u00e9cada. De ellos, 15 son exclusivos del mercado chino. Hasta 2030, el Grupo VW quiere vender cuatro millones de coches al a\u00f1o y as\u00ed tener una cuota de mercado del 15 por ciento en China. El a\u00f1o pasado, seg\u00fan VW, la cuota fue del 14,5 por ciento.<\/p>\n
Las acusaciones en Xinjiang<\/p>\n
Volkswagen abri\u00f3 la planta en la capital provincial de Urumqi con Saic en 2013, con un plazo de contrato previsto en ese momento hasta 2029. Seg\u00fan VW, Saic ten\u00eda el control mayoritario en el sitio donde una vez se ensamblaban veh\u00edculos para su venta en el oeste de China. Pero el proyecto fracas\u00f3 en un mercado m\u00e1s d\u00e9bil de lo esperado.<\/p>\n
En cambio, en los \u00faltimos a\u00f1os ha habido graves acusaciones de violaciones de derechos humanos causadas por el trabajo forzoso en la planta. Muchos uigures, una minor\u00eda musulmana, viven en Xinjiang. Seg\u00fan activistas de derechos humanos, cientos de miles de ellos hab\u00edan sufrido a\u00f1os de opresi\u00f3n, fueron obligados a trabajar o enviados a campos de reeducaci\u00f3n. China niega las acusaciones.<\/p>\n
En la regi\u00f3n, pero tambi\u00e9n en otras partes de China, los extremistas, entre otros, llevan a\u00f1os perpetrando mort\u00edferos ataques terroristas. A partir de 2014, Beijing finalmente tom\u00f3 medidas en\u00e9rgicas contra las minor\u00edas musulmanas en Xinjiang, un pa\u00eds rico en recursos.<\/p>\n
Un procesamiento dif\u00edcil<\/p>\n
Tras las acusaciones, VW encarg\u00f3 a una empresa en el verano de 2023 que investigara las condiciones laborales en la planta con vistas a las acusaciones. En diciembre, los auditores anunciaron que no hab\u00edan encontrado pruebas o pruebas de trabajo forzoso entre los empleados. Los cr\u00edticos se quejaron de que no se protegi\u00f3 adecuadamente el anonimato de los empleados entrevistados en la investigaci\u00f3n.<\/p>\n
En febrero, Volkswagen finalmente anunci\u00f3 que estaba en conversaciones con Saic sobre la direcci\u00f3n futura de sus actividades comerciales en Xinjiang. Pero retirarse de la provincia fue dif\u00edcil porque Saic tambi\u00e9n tuvo que aceptarlo.<\/p>\n
Los socios de VW en China<\/p>\n
Volkswagen fund\u00f3 en los a\u00f1os 1980 una empresa conjunta con Shanghai Automotive Industry Corporation (Saic). Esta empresa conjunta sent\u00f3 las bases para la expansi\u00f3n de Volkswagen en el mercado chino. Posteriormente se fund\u00f3 otra empresa conjunta con China First Automobile Works (FAW). En 2017, VW tambi\u00e9n fund\u00f3 una empresa conjunta con Anhui Jianghuai Automobile (JAC). Esta empresa se centr\u00f3 en el desarrollo y producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Volkswagen tambi\u00e9n ha firmado una asociaci\u00f3n estrat\u00e9gica con el fabricante chino de veh\u00edculos el\u00e9ctricos Xpeng.<\/p>\n
Durante mucho tiempo, los fabricantes de autom\u00f3viles extranjeros en China tuvieron que producir sus veh\u00edculos exclusivamente a trav\u00e9s de empresas conjuntas con socios locales. Este acuerdo permiti\u00f3 acceder al enorme mercado chino, pero tambi\u00e9n propici\u00f3 transferencias de tecnolog\u00eda. En los \u00faltimos a\u00f1os, Beijing comenz\u00f3 a relajar las regulaciones hasta que finalmente las restricciones se levantaron por completo en 2022. Volkswagen todav\u00eda se qued\u00f3 con sus socios chinos. En total, el Grupo VW opera actualmente 38 f\u00e1bricas en la Rep\u00fablica Popular, excluyendo Urumqi.<\/p>\n
\u00bfQui\u00e9n se har\u00e1 cargo de la planta de Xinjiang?<\/p>\n
El comprador de la planta de Urumqi y de las dos pistas de pruebas de Turpan y Anting, con sus poco m\u00e1s de 170 empleados restantes, es una empresa estatal de Shanghai. Se dijo que el nuevo propietario hab\u00eda prometido contratar a los empleados restantes.<\/p>\n
La planta tambi\u00e9n caus\u00f3 problemas a VW debido al d\u00e9bil mercado de veh\u00edculos de la zona y a la pandemia del coronavirus. All\u00ed no se fabrican coches desde 2019. M\u00e1s recientemente, los trabajadores, de los cuales, seg\u00fan datos m\u00e1s antiguos de VW, casi una cuarta parte pertenec\u00eda a una minor\u00eda \u00e9tnica, se encargaron de la puesta en marcha t\u00e9cnica de veh\u00edculos como el VW Passat o el Lavida, por ejemplo, ajustando el chasis o realizando pruebas adicionales. . En su punto m\u00e1ximo, entre 2015 y 2019, la planta ten\u00eda alrededor de 650 empleados, seg\u00fan VW.<\/p>\n
Otros trabajos pueden estar bajo revisi\u00f3n.<\/p>\n
VW quiere seguir adaptando su red de producci\u00f3n m\u00e1s all\u00e1 de Xinjiang, como ya se ha dicho. Las ubicaciones se transformar\u00e1n para centrarse en la electrificaci\u00f3n. Sin embargo, seg\u00fan VW, esto no es posible en todas las plantas. En el pasado hubo rumores de que VW podr\u00eda vender su f\u00e1brica en Nanjing, en el este de China.<\/p>\n
Recientemente qued\u00f3 claro que VW est\u00e1 en crisis. En Alemania, los empleados est\u00e1n preocupados por el cierre de f\u00e1bricas o los despidos. La situaci\u00f3n tambi\u00e9n se ha deteriorado visiblemente en China. El \u201cReino Medio\u201d garantiz\u00f3 a los habitantes de Wolfsburgo ganancias burbujeantes durante d\u00e9cadas.<\/p>\n
Sin embargo, seg\u00fan los expertos, la empresa no logr\u00f3 iniciar la movilidad el\u00e9ctrica en China y tuvo altos costos y baja utilizaci\u00f3n. VW hizo lo mismo con autos el\u00e9ctricos construidos espec\u00edficamente para el mercado chino, pero marcas como BYD y Li Auto hasta ahora se han quedado atr\u00e1s en la amarga guerra de precios entre los competidores chinos. Seg\u00fan Volkswagen, 2025 ser\u00e1, por tanto, dif\u00edcil. A partir de 2026 la tendencia deber\u00eda volver a ser alcista.\/jon\/DP\/jha<\/p>\n
En las operaciones de XETRA, las acciones de VW cayeron temporalmente un 0,25 por ciento a 80,24 euros.<\/p>\n
PEK\u00cdN (dpa-AFX)<\/p>\n<\/div>\n
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