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La gama de coches el\u00e9ctricos, nuevos y usados, es mayor que nunca. Cada vez salen m\u00e1s modelos nuevos de la l\u00ednea de producci\u00f3n. Al mismo tiempo, el n\u00famero de coches usados \u200b\u200bcon motor el\u00e9ctrico tambi\u00e9n est\u00e1 aumentando, en parte porque los primeros contratos comerciales de arrendamiento de veh\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e1n expirando.<\/p>\n
Se est\u00e1n eliminando gradualmente los subsidios y los beneficios fiscales, como los descuentos en el impuesto de circulaci\u00f3n y las exenciones de BPM para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos nuevos. Esto frena la demanda de coches el\u00e9ctricos de segunda mano. Especialmente fuera de Randstad, la gente busca coches el\u00e9ctricos con mucha menos frecuencia, seg\u00fan un estudio Gaspedal.nl<\/a>. En Holanda Septentrional y Meridional, el filtro de b\u00fasqueda “el\u00e9ctrico” recibe hasta el doble de frecuencia que en Frisia, Groninga y Drente.<\/p>\n La proporci\u00f3n de coches el\u00e9ctricos en la plataforma de coches usados \u200b\u200bha aumentado considerablemente en los \u00faltimos dos a\u00f1os. Por ejemplo, a finales de 2022, aproximadamente el 4 por ciento de los coches usados \u200b\u200ba la venta eran el\u00e9ctricos, en comparaci\u00f3n con casi el 9 por ciento en octubre de 2024. coches h\u00edbridos<\/a> ha aumentado. Sin embargo, a diferencia de los coches el\u00e9ctricos, la demanda de este tipo de veh\u00edculos tambi\u00e9n ha crecido.<\/p>\n “Muchos de los primeros usuarios ya conducen veh\u00edculos el\u00e9ctricos, pero el grupo de consumidores que luego tendr\u00eda que hacer el cambio lo hace a un ritmo m\u00e1s lento de lo esperado”, explica Jasper Verweij, experto en autom\u00f3viles de Gaspedal.nl. “La gente probablemente optar\u00e1 primero por un h\u00edbrido hasta que se ofrezcan coches el\u00e9ctricos de segunda mano con mayor autonom\u00eda y un precio m\u00e1s favorable”.<\/p>\n El valor residual (la cantidad que queda del nuevo valor despu\u00e9s de un tiempo determinado) de un coche con motor de combusti\u00f3n est\u00e1 determinado por su antig\u00fcedad y su kilometraje. En un coche el\u00e9ctrico, la capacidad de la bater\u00eda, que est\u00e1 estrechamente relacionada con la autonom\u00eda, tambi\u00e9n juega un papel importante. “Cuanto mayor es la capacidad, m\u00e1s valor se conserva”, explica Verweij. “Los primeros modelos, como el BMW i3, el Nissan Leaf y el Renault Zoe, tienen una autonom\u00eda limitada y, por tanto, un valor residual (m\u00e1s) bajo”.<\/p>\n Los h\u00edbridos tienen un rendimiento mucho mejor en t\u00e9rminos de valor residual: \u201cLa diferencia entre los diez veh\u00edculos el\u00e9ctricos m\u00e1s populares y los coches h\u00edbridos es de casi el 18 por ciento en promedio. El Toyota Yaris 1.5 Hybrid y el Nissan LEAF el\u00e9ctrico est\u00e1n separados incluso por un 36 por ciento en t\u00e9rminos de conservaci\u00f3n de valor”, afirma Verweij.<\/p>\n La siguiente tabla muestra una lista de los valores residuales de cinco coches el\u00e9ctricos e h\u00edbridos. Se trata del valor residual despu\u00e9s de 3 a\u00f1os\/45.000 km. La lista se basa en la popularidad entre los usuarios de Gaspedal.nl.<\/p>\nCambiar a un ritmo m\u00e1s lento<\/h2>\n
Edad, kilometraje y autonom\u00eda.<\/h2>\n
Valor residual el\u00e9ctrico vs. h\u00edbrido<\/h2>\n