Dos meses antes de que Northvolt se declarara en quiebra en Estados Unidos, Robin Zeng, conocido como el \u201crey de las bater\u00edas\u201d de China, tuvo una respuesta r\u00e1pida pero sombr\u00eda sobre por qu\u00e9 los fabricantes europeos de bater\u00edas estaban luchando por fabricar buenos productos.<\/p>\n
\u201cTienen un dise\u00f1o equivocado. . . Tienen un proceso equivocado. . . y tienen el equipo equivocado. \u00bfC\u00f3mo pueden crecer?\u201d dijo el director ejecutivo de CATL a Nicolai Tangen, director del fondo petrolero de Noruega de 1,8 billones de d\u00f3lares. “As\u00ed que casi todos los errores se juntan”.<\/p>\n
La sombr\u00eda evaluaci\u00f3n del mayor fabricante de bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos del mundo capta la magnitud del fracaso de las industrias detr\u00e1s de la tecnolog\u00eda cr\u00edtica para la descarbonizaci\u00f3n de Europa, dejando a gobiernos, empresas e inversores sin saber c\u00f3mo replantear la estrategia del continente para competir con China.<\/p>\n
\u201c\u00bfC\u00f3mo no nos tomamos esto m\u00e1s en serio? La industria automovil\u00edstica europea es el coraz\u00f3n de la supuesta destreza de la industria europea\u201d, dijo un antiguo inversor en Northvolt despu\u00e9s del colapso y la quiebra estadounidense la semana pasada de la mayor esperanza de bater\u00edas de Europa. \u201cLa profundidad de la crisis para la industria automovil\u00edstica europea es casi ilimitada. Es incre\u00edblemente sombr\u00edo\u201d.<\/p>\n
Bruselas dio sus primeros pasos para establecer una cadena de suministro de bater\u00edas en toda Europa en 2017, con Northvolt en el centro de sus ambiciones. Desde entonces, el bloque ha aumentado su participaci\u00f3n en el mercado mundial de bater\u00edas del 3 por ciento al 17 por ciento con una facturaci\u00f3n anual de 81 mil millones de euros en 2023 despu\u00e9s de gastar m\u00e1s de 6 mil millones de euros del presupuesto de la UE para apoyar proyectos transfronterizos de bater\u00edas e investigaci\u00f3n e innovaci\u00f3n. <\/p>\n
Pero en t\u00e9rminos de bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos, los participantes asi\u00e1ticos, incluidos CATL, BYD y LG Energy Solution y SK On de Corea del Sur, controlan alrededor del 70 por ciento del mercado global. Muchos de los 30 proyectos de gigaf\u00e1bricas en Europa tambi\u00e9n han sido dise\u00f1ados y construidos con la ayuda de empresas chinas y coreanas.<\/p>\n
![\"Robin](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1732514077_833_El-dilema-de-Northvolt-\u00bfPueden-los-vehiculos-electricos-europeos-evitar.jpg\")
<\/picture>A medida que las ambiciones de la UE han flaqueado, las luchas de Northvolt han llegado a encarnar el desaf\u00edo que enfrenta el continente. El bloque quiere seguir fomentando costosas inversiones en tecnolog\u00edas limpias necesarias para cumplir sus ambiciosos objetivos clim\u00e1ticos, y al mismo tiempo frenar la ola de cierres de plantas y recortes de empleos que ya se est\u00e1n extendiendo por el sector automotriz y las industrias pesadas. <\/p>\n
“Es justo decir que estamos en un momento crucial”, dijo Wouter IJzermans, director ejecutivo de la Asociaci\u00f3n Europea de Bater\u00edas. <\/p>\n
Las personas involucradas en la saga de Northvolt dijeron que las opciones se estaban reduciendo para que Europa abordara su dependencia de China y otras partes de Asia en cuanto a tecnolog\u00eda y materiales que ser\u00e1n cr\u00edticos a medida que la industria automotriz haga la transici\u00f3n a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. <\/p>\n
Otras empresas emergentes, como la francesa Verkor y el negocio de bater\u00edas de Volkswagen, PowerCo, todav\u00eda est\u00e1n haciendo esfuerzos, pero se enfrentan a ambiciones disminuidas o a perspectivas de financiaci\u00f3n m\u00e1s dif\u00edciles.<\/p>\n
PowerCo est\u00e1 considerando construir s\u00f3lo una de las dos l\u00edneas de producci\u00f3n previstas anteriormente para su planta en Salzgitter, Alemania, debido a la desaceleraci\u00f3n de la demanda del mercado. <\/p>\n
Verkor cuenta con Renault como su principal cliente y recientemente finaliz\u00f3 una nueva ronda de financiaci\u00f3n de 1.300 millones de euros para respaldar la construcci\u00f3n de una planta en la ciudad portuaria de Dunkerque, en el norte de Francia. Pero su director ejecutivo, Benoit Lemaignan, dijo que las conversaciones de financiaci\u00f3n fueron arduas debido a los problemas de Northvolt y la desaceleraci\u00f3n en el crecimiento de las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos este a\u00f1o.<\/p>\n “Hubo toda una nueva ronda de trabajo de auditor\u00eda y validaci\u00f3n de la configuraci\u00f3n, nuestra qu\u00edmica, las m\u00e1quinas y todo el equipo”, dijo Lemaignan. \u201cNo es algo autom\u00e1tico encontrar financiaci\u00f3n hoy. Es una cuesti\u00f3n que va mucho m\u00e1s all\u00e1 de Verkor y afecta a la financiaci\u00f3n de todas las industrias de transici\u00f3n energ\u00e9tica y clim\u00e1tica\u201d. <\/p>\n En Francia, tambi\u00e9n est\u00e1 Automotive Cells Company, una empresa respaldada por los fabricantes de autom\u00f3viles Stellantis y Mercedes-Benz, y la importante petrolera TotalEnergies, que comenz\u00f3 a producir bater\u00edas en 2023. Pero este a\u00f1o ACC detuvo sus planes de expandirse a\u00fan m\u00e1s con plantas en Alemania e Italia a medida que avanzaba. consider\u00f3 cambiar a una forma de tecnolog\u00eda de bater\u00eda de menor costo y se ajust\u00f3 a una tasa de adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos m\u00e1s lenta. <\/p>\n \u201cHay fases de expansi\u00f3n y fases de crisis, si se hace un paralelo con otras industrias. Quiz\u00e1s estemos viviendo los primeros grandes desaf\u00edos para la industria europea de las bater\u00edas. Pero habr\u00e1 f\u00e1bricas y habr\u00e1 clientes, eso lo vemos cada vez m\u00e1s\u201d, afirm\u00f3 Lemaignan.<\/p>\n Las consecuencias de la declaraci\u00f3n de quiebra de Northvolt en Estados Unidos ya se est\u00e1n sintiendo, y los fabricantes de autom\u00f3viles se ven obligados una vez m\u00e1s a recurrir a sus proveedores asi\u00e1ticos para reducir su exposici\u00f3n a su colapso. <\/p>\n La alemana Porsche nunca ha confirmado su relaci\u00f3n con Northvolt, pero una persona familiarizada con el acuerdo entre las dos compa\u00f1\u00edas dijo que la startup sueca fue contratada para fabricar las bater\u00edas para el Porsche 718 totalmente el\u00e9ctrico, cuyo lanzamiento est\u00e1 previsto para el pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n A medida que los problemas de Northvolt se profundizaron, el fabricante de autos deportivos comenz\u00f3 a buscar proveedores alternativos. Si bien Porsche tambi\u00e9n compra bater\u00edas de Samsung SDI de Corea del Sur, LGES y CATL de China, la persona agreg\u00f3 que la diversificaci\u00f3n era una tarea complicada y con un aviso relativamente corto.<\/p>\n La desaparici\u00f3n de Northvolt significa que la batalla por el dominio del mercado europeo probablemente se desarrollar\u00e1 entre los fabricantes de bater\u00edas asi\u00e1ticos. <\/p>\n LGES y SK On tienen plantas europeas, en Polonia y Hungr\u00eda respectivamente, mientras que CATL tiene una f\u00e1brica en Alemania y una segunda planta en Hungr\u00eda que comenzar\u00e1 la producci\u00f3n el pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n Pero Tim Bush, analista de bater\u00edas de UBS con sede en Se\u00fal, dijo que hab\u00eda pocas perspectivas en este momento de que los fabricantes asi\u00e1ticos de bater\u00edas pudieran ayudar a la UE a cumplir su objetivo de que el 90 por ciento de las bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos del continente se produzcan localmente. 2030.<\/p>\n Bush se\u00f1al\u00f3 que los fabricantes coreanos de bater\u00edas ya estaban reduciendo sus inversiones en Europa, despu\u00e9s de haber invertido miles de millones de d\u00f3lares en plantas en Am\u00e9rica del Norte que han estado funcionando a bajas tasas de utilizaci\u00f3n debido a una demanda de veh\u00edculos el\u00e9ctricos menor a la esperada por parte de los consumidores.<\/p>\n Tambi\u00e9n es probable que las posibles inversiones chinas en bater\u00edas en el continente se vean complicadas por la actual disputa comercial entre Bruselas y Beijing sobre los aranceles de la UE a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n “Los coreanos no se est\u00e1n expandiendo, los chinos han suspendido la construcci\u00f3n y los nuevos entrantes a Europa est\u00e1n cayendo como moscas”, dijo Bush.<\/p>\n![\"Un](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1732514078_868_El-dilema-de-Northvolt-\u00bfPueden-los-vehiculos-electricos-europeos-evitar.jpg\")
<\/picture>![\"Un](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1732514079_977_El-dilema-de-Northvolt-\u00bfPueden-los-vehiculos-electricos-europeos-evitar.jpg\")
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