{"id":1456045,"date":"2024-11-24T08:13:34","date_gmt":"2024-11-24T08:13:34","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/max-verstappen-vuelve-a-ser-campeon-del-mundo-asi-lucio-su-dificil-temporada\/"},"modified":"2024-11-24T08:13:40","modified_gmt":"2024-11-24T08:13:40","slug":"max-verstappen-vuelve-a-ser-campeon-del-mundo-asi-lucio-su-dificil-temporada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/max-verstappen-vuelve-a-ser-campeon-del-mundo-asi-lucio-su-dificil-temporada\/","title":{"rendered":"Max Verstappen vuelve a ser campe\u00f3n del mundo. As\u00ed luci\u00f3 su dif\u00edcil temporada"},"content":{"rendered":"


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Unos miles de veces hacia la izquierda, unos miles de veces hacia la derecha. Desde la primera curva cerrada bajo las luces artificiales de Bahr\u00e9in hasta la \u00faltima curva r\u00e1pida a la izquierda este domingo en Las Vegas, ha habido 23.631 curvas en el programa en lo que va de temporada de F\u00f3rmula 1. Y ahora Max Verstappen, que gan\u00f3 todos menos 770, puede llamarse campe\u00f3n del mundo, como en 2021, 2022 y 2023: su ventaja en la clasificaci\u00f3n sobre Lando Norris es ahora tan grande que ya no puede ser superado.<\/p>\n

Estas cuatro esquinas cuentan la historia del a\u00f1o del campeonato de Max Verstappen.<\/p>\n

Variante Villeneuve, Imola. Ronda 58 del GP de Emilia-Roma\u00f1a (19 de mayo)<\/h2>\n

Lando Norris ha estado viendo c\u00f3mo el coche azul oscuro que tiene delante en la pista se hac\u00eda m\u00e1s grande a medida que pasaban las vueltas. 6 segundos, 5 segundos, y ahora est\u00e1 a s\u00f3lo 1,6 segundos del Red Bull de Max Verstappen.<\/p>\n

A casi 300 kil\u00f3metros por hora, Norris con su McLaren naranja se acerca a la curva de Villeneuve, una chicane r\u00e1pida de izquierda a derecha. Una semana despu\u00e9s de que Norris ganara su primera carrera en Miami, le espera una segunda victoria. De momento no se trata de salvar neum\u00e1ticos. El brit\u00e1nico de 24 a\u00f1os hace todo lo posible, flotando con su coche en la delgada zona entre chocar y ir demasiado lento.<\/p>\n

Apenas unas semanas antes, Norris s\u00f3lo pod\u00eda so\u00f1ar con tal persecuci\u00f3n de Verstappen. Al fin y al cabo, el holand\u00e9s hab\u00eda comenzado la temporada en marzo de forma tan dominante como termin\u00f3 2023. Un raro abandono en Australia, debido a una rotura de freno, fue s\u00f3lo una molesta interrupci\u00f3n entre grandes victorias en Bahr\u00e9in, Arabia Saudita, Jap\u00f3n y China. Todas actuaciones impecables en un coche, el RB20, que era claramente el m\u00e1s r\u00e1pido de la parrilla.<\/p>\n

Pero de repente Norris obtuvo la victoria en Miami a principios de mayo. En s\u00ed mismo no hay motivo para entrar en p\u00e1nico en Red Bull. Bueno, el McLaren MCL38 de Norris, equipado con un paquete de piezas nuevas, fue realmente r\u00e1pido en el circuito urbano de Florida; Su victoria se debi\u00f3 principalmente a un coche de seguridad perfectamente sincronizado, lo que le signific\u00f3 que apenas perdi\u00f3 tiempo en su parada en boxes y acab\u00f3 por delante de Verstappen.<\/p>\n

Una semana despu\u00e9s, queda claro que est\u00e1n sucediendo m\u00e1s cosas. En Imola, una antigua y estrecha pista que serpentea a trav\u00e9s de una zona residencial italiana y un parque, Verstappen inicialmente se aleja de Norris. Pero en la fase final sus neum\u00e1ticos delanteros se desgastan r\u00e1pidamente y Norris acorta distancias.<\/p>\n

A falta de seis vueltas, Norris entra en la chicane de Villeneuve. Un r\u00e1pido movimiento de direcci\u00f3n hacia la izquierda y luego hacia la derecha. Las fuerzas G lo empujan contra los costados de la cabina. En cuanto Norris pisa el acelerador, el motor Mercedes de m\u00e1s de 1.000 CV abruma a los neum\u00e1ticos traseros, que inmediatamente se deslizan. A unos cent\u00edmetros de la gravera. Molesta al McLaren por un momento.<\/a>. En un abrir y cerrar de ojos, Norris contraataca, puramente por reflejos. Inmediatamente recupera el control del coche.<\/p>\n

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Carreras de F\u00f3rmula 1 para principiantes.<\/span>\n<\/div>\n

A Norris le faltan 0,7 segundos para llegar a la meta. Pero el abandono con el que Norris arroja su coche durante la feroz persecuci\u00f3n por Villeneuve deja una cosa clara: la caza ha comenzado.<\/p>\n

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Max Verstappen durante la carrera en Las Vegas. <\/figcaption>
Foto Shawn Thew\/EPA<\/figcaption><\/figure>\n

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Curva 3, Red Bull Ring. Ronda 64 del GP de Austria (30 de junio)<\/h2>\n

El asfalto sube pronunciadamente durante cientos de metros y luego gira bruscamente hacia la derecha. La oportunidad perfecta para lanzarte tras la estela de tu oponente, girar junto a \u00e9l en el \u00faltimo momento y frenar un poco m\u00e1s tarde. Si quiere adelantar en el Red Bull Ring, el circuito ondulado en las estribaciones orientales de los Alpes, la curva 3 es su mejor oportunidad.<\/p>\n

Norris ya ha hecho algunos intentos fallidos por el interior de Verstappen, a quien le pisa los talones, como en Imola. Ahora, ocho vueltas antes de la meta, Norris lanza su auto hacia el exterior. Uno al lado del otro, ambos pisaron con todo su peso el pedal del freno para reducir la velocidad de m\u00e1s de 300 a 70 kil\u00f3metros por hora en un centenar de metros.<\/p>\n

Que un shock recorre los autos<\/a>. Para ponerle las cosas dif\u00edciles a Norris, Verstappen movi\u00f3 su auto afuera, dejando suficiente espacio. Pero Norris est\u00e1 unos mil\u00edmetros m\u00e1s a la derecha de lo que esperaba Verstappen. Sus neum\u00e1ticos traseros se tocan. Se eleva una nube de humo azul. Los coches entran en la curva rebotando sobre sus ruedas.<\/p>\n

En ese momento, ya nadie duda de que el cambio es real. McLaren ha acortado distancias con Red Bull. Durante la carrera en Austria, Verstappen tambi\u00e9n tiene inicialmente una peque\u00f1a ventaja, y hacia el final Norris vuelve a estar justo detr\u00e1s de su aler\u00f3n trasero. Una parada en boxes lenta no ayuda a Verstappen, pero Norris solo se vuelve m\u00e1s r\u00e1pido a medida que avanza la carrera. Su McLaren sufre mucho menos por el desgaste de los neum\u00e1ticos, lo que seguir\u00e1 siendo una ventaja importante a medida que avance la temporada.<\/p>\n

Verstappen y Norris se batir\u00e1n en duelos regularmente en la pista en 2024, siendo Verstappen a menudo el defensor. El McLaren va mejorando poco a poco, mientras que las actualizaciones de Red Bull no funcionan bien. Y aunque Verstappen pudo dejar almacenada su bolsa de trucos con atrevidas maniobras de combate en los \u00faltimos a\u00f1os, la necesita desesperadamente nuevamente ahora que Norris sigue apareciendo en sus espejos. <\/p>\n

Rueda a rueda, Verstappen sigue demostrando ser un brillante luchador callejero. Tiene un perfecto sentido de d\u00f3nde posicionar su auto para mantener a los oponentes m\u00e1s r\u00e1pidos detr\u00e1s de \u00e9l en el papel. Cambiando de l\u00ednea (demasiado) tarde, sin dejar espacio para que el otro tenga que abandonar la pista: tambi\u00e9n parece estar lejos de rehuir las audaces maniobras que antes le hicieron famoso. En Austin y Ciudad de M\u00e9xico vuelven a producirse enfrentamientos muy discutidos con Norris a finales de octubre.<\/p>\n

El brit\u00e1nico es el gran perdedor en Austria. Al igual que Verstappen, sufri\u00f3 un pinchazo en la colisi\u00f3n en la curva tres. Verstappen llega quinto despu\u00e9s de una parada en boxes, Norris abandona porque fragmentos de goma giratorios han destrozado la parte trasera de su coche. Aunque no ten\u00eda el mejor coche, Verstappen sigue por delante en la clasificaci\u00f3n de puntos.<\/p>\n

Curva 1, Hungaroring. Ronda 63 del Gran Premio de Hungr\u00eda (21 de julio)<\/h2>\n

Verstappen ha estado as\u00ed durante toda la carrera. refunfu\u00f1ando y quej\u00e1ndose<\/a> a trav\u00e9s de la radio de a bordo. Ha perdido posiciones por una mala estrategia de parada en boxes y su RB20 no funciona bien. En la primera curva del circuito abrasador en las afueras de Budapest, el mundo exterior parece como si la frustraci\u00f3n se apoderara de \u00e9l por un momento.<\/p>\n

Aunque est\u00e1 al menos tres coches detr\u00e1s del piloto de Mercedes Lewis Hamilton, Verstappen se aventura en el lento. horquilla<\/em> un intento de alcanzar el tercer puesto. Para cerrar la gran brecha, Verstappen frena muy tarde, tan tarde que le resulta imposible tomar la curva. Con los neum\u00e1ticos delanteros bloqueados, dispara hacia adelante. Su rueda trasera golpea la rueda delantera de Hamilton. El toro rojo vuela por el aire<\/a> y golpea fuerte el asfalto. Milagrosamente no hay da\u00f1os. Verstappen termina ignominiosamente quinto.<\/p>\n

Durante la mayor parte de 2024, Verstappen tendr\u00e1 que conformarse con un coche que no hace lo que \u00e9l quiere. Cuando Verstappen lo empuja en las curvas al l\u00edmite del agarre de los neum\u00e1ticos, el RB20 es un coche impredecible a pesar de todo tipo de ajustes y piezas nuevas. Eso cuesta confianza y, por tanto, rapidez. <\/p>\n

En ocasiones, Verstappen tambi\u00e9n sufre subviraje: p\u00e9rdida de agarre de los neum\u00e1ticos delanteros, lo que impide que el coche gire. Le cost\u00f3 la victoria frente a su propio p\u00fablico en Zandvoort a finales de agosto, donde Norris lo super\u00f3 y gan\u00f3 por abrumadora mayor\u00eda. Y tambi\u00e9n en Hungr\u00eda, Verstappen apenas puede arrastrar su coche en las curvas.<\/p>\n

Mientras se ve obligado a tomar una curva luchando con su auto, el descuido a veces se cuela en las carreras de Verstappen. Tambi\u00e9n en mexico<\/a>donde el Red Bull tampoco puede adelantarse, Norris lo adelanta al principio de la carrera. Unas curvas m\u00e1s tarde obliga al brit\u00e1nico a salir de la pista con una maniobra de adelantamiento de aspecto impaciente y, sobre todo, desesperada.<\/p>\n

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El desaf\u00edo para Max Verstappen: luchar duro contra Lando Norris \u2013 dentro de las reglas<\/span>\n<\/div>\n

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Sin embargo, los incidentes en Hungr\u00eda y M\u00e9xico son excepciones. Por lo general, Verstappen se encoge de hombros con calma si su coche no es bueno. Si no puede terminar primero, entonces cuarto. Gracias a esa constancia, sigue sumando puntos de forma constante en la segunda mitad de la temporada.<\/p>\n

La suerte de Verstappen es que Norris muchas veces no logra aprovechar la vulnerabilidad de Red Bull. Adem\u00e1s de en Miami y Zandvoort, el piloto de McLaren tambi\u00e9n gana la carrera en Singapur en septiembre. Pero tambi\u00e9n pierde una y otra vez el liderato cuando sale desde la pole. Y con demasiada frecuencia su equipo comete errores t\u00e1cticos. Por ejemplo, Norris puede perderse cuatro o cinco victorias. Cada vez, otros pilotos se llevan la victoria, por lo que la gran ventaja de Verstappen, obtenida al ganar siete de las primeras diez carreras cuando su coche a\u00fan funcionaba bien, se est\u00e1 reduciendo lentamente.<\/p>\n

Curva del Sol, Interlagos. Primera prueba del Gran Premio de S\u00e3o Paulo (3 de noviembre)<\/h2>\n

Un tren de vagones se desliza cautelosamente sobre el asfalto empapado en el interior de la Curva do Sol. Es la tercera curva que toma el campo de F1 tras la salida, unos veinte segundos antes. En el largo arco hacia la izquierda, los conductores pisan el acelerador con la mayor precauci\u00f3n. Quieren acelerar al salir de la curva lo m\u00e1s r\u00e1pido posible, pero deben tener cuidado de no acelerar demasiado y salirse de la pista con las ruedas traseras patinando. <\/p>\n

Pero, \u00bfcu\u00e1nto agarre ofrece el circuito empapado de lluvia y hasta qu\u00e9 punto se puede pisar el pedal del acelerador? Nadie lo sabe exactamente. Aunque un hombre parece intuirlo mejor que el resto.<\/p>\n

En el exterior de la curva Verstappen echa vapor<\/a> el tren pasa a una velocidad mucho mayor. Verstappen, experto en el arte de conducir bajo la lluvia, se dio cuenta inmediatamente de que es ah\u00ed donde se puede encontrar el mayor agarre, aparte de la capa de goma en la trazada normal de carrera, que se ha vuelto muy resbaladiza debido a la lluvia. <\/p>\n

Resulta ser un presagio para el resto de la carrera. Verstappen, que parti\u00f3 decimoquinto en la parrilla, ya es d\u00e9cimo despu\u00e9s de poco m\u00e1s de una vuelta. Y mientras casi todos los pilotos se salen de la pista al menos una vez bajo las lluvias que pasan por Interlagos, Verstappen mantiene su Red Bull en pista durante 69 vueltas. Conduce, con el resto muy por detr\u00e1s, hacia su primera victoria en once carreras; una de las mejores victorias de su carrera.<\/p>\n

Norris parte desde la pole position en Brasil y tiene una excelente oportunidad de hacer que la pelea por el t\u00edtulo sea realmente emocionante. Sin embargo, tras una carrera mediocre, en la que volvi\u00f3 a cometer errores, s\u00f3lo acab\u00f3 sexto. Norris puede olvidar el campeonato.<\/p>\n

La forma instintiva con la que Verstappen intuye inmediatamente c\u00f3mo afrontar las circunstancias traicioneras en la Curva do Sol es quiz\u00e1s el mejor s\u00edmbolo de la forma en que gan\u00f3 su cuarto campeonato mundial. En S\u00e3o Paulo, Verstappen demuestra su gran adaptabilidad. <\/p>\n

Esa flexibilidad, as\u00ed como su propia velocidad, fue decisiva durante una temporada en la que condujo un coche dominante en s\u00f3lo cinco de las veinticuatro carreras. El resto del tiempo luch\u00f3 con el testarudo y dif\u00edcil de conducir Red Bull. Pero aunque muchos pilotos, y no menos importante su espectacular compa\u00f1ero de equipo Sergio P\u00e9rez, sucumbir\u00edan a tal pelea, Verstappen aprendi\u00f3 a vivir con su auto.<\/p>\n

Verstappen demostr\u00f3 en 2024 que tiene suficiente talento y experiencia, suficiente pureza sentimiento<\/em> sobre c\u00f3mo se comportan los coches al l\u00edmite de lo f\u00edsicamente posible: seguir siendo los mejores del mundo incluso con menos material.<\/p>\n


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