El dram\u00e1tico ascenso y ca\u00edda de Northvolt, el antiguo campe\u00f3n europeo de bater\u00edas, tiene muchos de los elementos de un thriller negro n\u00f3rdico.<\/p>\n
Deseo de dominaci\u00f3n global, intensa arrogancia y desacuerdos, grandes cantidades de dinero en efectivo y varias muertes inexplicables: la startup sueca lo ha tenido todo en su camino para acogerse al Cap\u00edtulo 11 de la ley de bancarrotas el jueves.<\/p>\n
Fundada en 2016 con la promesa de aflojar el dominio de las empresas asi\u00e1ticas sobre la fabricaci\u00f3n de bater\u00edas, Northvolt se convirti\u00f3 primero en el s\u00edmbolo de las ambiciones de Europa y luego de sus fracasos para encontrar un lugar en la transici\u00f3n verde contra los subsidios masivos de China y los Estados Unidos del presidente Joe Biden.<\/p>\n
Ahora, mientras apunta a encontrar una nueva inversi\u00f3n de 1.200 millones de d\u00f3lares adem\u00e1s de los 15.000 millones de d\u00f3lares que ya ha recibido, surge la pregunta de qu\u00e9 se puede salvar para Northvolt.<\/p>\n
\u201cHab\u00eda muchas promesas al principio y ahora todo parece tan abrumador. Ha sido una verdadera monta\u00f1a rusa\u201d, dijo el viernes un antiguo ejecutivo de Northvolt, justo despu\u00e9s de que su cofundador Peter Carlsson dimitiera como director ejecutivo.<\/p>\n Northvolt fue fundada por Carlsson y su colega ex ejecutivo de Tesla Paolo Cerruti con la premisa de utilizar la abundante y barata energ\u00eda verde de la regi\u00f3n n\u00f3rdica para desafiar a empresas como CATL y BYD de China en bater\u00edas, una tecnolog\u00eda crucial para una industria automotriz que emplea a casi 14 millones de personas. en Europa.<\/p>\n Pronto obtuvo el respaldo comercial y financiero de algunos de los nombres industriales m\u00e1s importantes de Europa. Entre ellos se encontraban no s\u00f3lo grupos automotrices como Volkswagen, BMW y Scania, sino tambi\u00e9n empresas como Siemens y ABB. Para 2022, Northvolt ten\u00eda 55.000 millones de d\u00f3lares en pedidos de clientes, y este a\u00f1o alcanz\u00f3 los 15.000 millones de d\u00f3lares en capital social y de deuda, as\u00ed como en apoyo gubernamental.<\/p>\n Lo que comenz\u00f3 como planes para una sola f\u00e1brica sueca, en la ciudad sub\u00e1rtica de Skellefte\u00e5, donde la producci\u00f3n comenz\u00f3 a fines de 2021, se dispar\u00f3 r\u00e1pidamente. Northvolt pronto estaba planeando una segunda f\u00e1brica de bater\u00edas en Suecia y plantas en Alemania y Canad\u00e1, as\u00ed como una instalaci\u00f3n de almacenamiento de energ\u00eda en Polonia y negocios separados de c\u00e1todos y reciclaje en Suecia.<\/p>\n Pero su mayor problema sigui\u00f3 siendo su incapacidad para aumentar la producci\u00f3n en Skellefte\u00e5, donde el a\u00f1o pasado produjo menos del 1 por ciento de las bater\u00edas que su capacidad te\u00f3ricamente permit\u00eda.<\/p>\n “Deber\u00eda haber frenado antes el camino de expansi\u00f3n para asegurarme de que el motor central se mov\u00eda seg\u00fan lo planeado”, fue la explicaci\u00f3n de Carlsson el viernes sobre lo que hab\u00eda salido mal. Esto llev\u00f3 a lo que \u00e9l llam\u00f3 \u201cgrava en la maquinaria\u201d.<\/p>\n Seg\u00fan Carlsson, una combinaci\u00f3n de factores hab\u00eda provocado grandes retrasos. Esto incluy\u00f3 traer miles de nuevos trabajadores de m\u00e1s de 100 nacionalidades diferentes, acertar con los nuevos procesos, el efecto de la pandemia de coronavirus en la fase de construcci\u00f3n y ser los primeros clientes occidentales de los fabricantes de equipos chinos y coreanos. La maquinaria funcion\u00f3, pero necesitaba el apoyo continuo de Asia, lo que provoc\u00f3 dificultades de comunicaci\u00f3n con los trabajadores de Northvolt.<\/p>\n Una persona cercana a Northvolt dijo que la ubicaci\u00f3n remota de Skellefte\u00e5 se convirti\u00f3 en un problema. \u201cNo es f\u00e1cil atraer aqu\u00ed a la gente adecuada. En las fases de crecimiento, normalmente es f\u00e1cil robar talento de empresas cercanas. Ese no es el caso aqu\u00ed\u201d.<\/p>\n \u201cAdem\u00e1s, cuando pones en marcha una planta, en una gran organizaci\u00f3n corporativa puedes conseguir que las mejores personas vengan a ayudarte. Esto es lo que realmente nos falta\u201d.<\/p>\n Los empleados actuales y anteriores de Northvolt hablaron al Financial Times sobre otros problemas: est\u00e1ndares de seguridad deficientes, gastos innecesarios y mala gesti\u00f3n generalizada. \u201cNo se trata de un solo elemento\u201d, admiti\u00f3 Carlsson. “En retrospectiva, \u00e9ramos demasiado ambiciosos en cuanto al plazo para lograrlo”. <\/p>\n Operar una f\u00e1brica de bater\u00edas cuando no se produce a escala es un negocio enormemente costoso. Northvolt, que tuvo una p\u00e9rdida neta de 1.200 millones de d\u00f3lares el a\u00f1o pasado, ten\u00eda 2.100 millones de d\u00f3lares de efectivo a principios de este a\u00f1o. Pero el jueves, cuando se declar\u00f3 en quiebra, s\u00f3lo ten\u00eda 30 millones de d\u00f3lares, suficiente para operar durante aproximadamente una semana. Sus deudas ascend\u00edan a 5.800 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n La primera se\u00f1al de problemas para el mundo exterior se produjo en circunstancias tr\u00e1gicas hace un a\u00f1o, cuando una explosi\u00f3n dentro de la f\u00e1brica de Skellefte\u00e5 mat\u00f3 a un trabajador de Northvolt. Posteriormente, los fiscales medioambientales suecos le presentaron una investigaci\u00f3n por sospecha de homicidio grave.<\/p>\n Northvolt detuvo la producci\u00f3n en la f\u00e1brica despu\u00e9s de la muerte, lo que provoc\u00f3 retrasos para su mayor cliente actual, Scania. Los problemas de la nueva empresa se intensificaron cuando BMW, uno de los primeros accionistas y clientes de Northvolt, se retir\u00f3 de un contrato de 2.000 millones de d\u00f3lares en junio porque no estaba seguro de conseguir las bater\u00edas a tiempo. <\/p>\n En un incidente separado ocurrido en diciembre del a\u00f1o pasado, un trabajador de la construcci\u00f3n muri\u00f3 y otro result\u00f3 herido cuando un soporte de horquilla les cay\u00f3 encima durante la construcci\u00f3n de una base de concreto para la expansi\u00f3n de la f\u00e1brica de Northvolt. <\/p>\n A principios de 2024 tambi\u00e9n se produjeron tres muertes inexplicables de trabajadores de Northvolt fuera de la f\u00e1brica. La compa\u00f1\u00eda ha dicho que no ha encontrado ninguna conexi\u00f3n entre las muertes, pero la polic\u00eda est\u00e1 investigando.<\/p>\n Northvolt estaba negociando otra gran ronda de recaudaci\u00f3n de fondos, pero las conversaciones se estancaron. Este a\u00f1o fracasaron otros intentos de obtener capital de los accionistas existentes y Northvolt se qued\u00f3 buscando financiaci\u00f3n de emergencia.<\/p>\n El gobierno sueco descart\u00f3 r\u00e1pidamente cualquier ayuda estatal, a diferencia de Alemania y Canad\u00e1, que hab\u00edan prometido miles de millones de d\u00f3lares en apoyo a sus f\u00e1bricas. “Algunos inversores perdieron la fe”, dijo un ex ejecutivo de Northvolt.<\/p>\n Un paquete de rescate que pr\u00e1cticamente se acord\u00f3 a principios de este mes colaps\u00f3 justo antes de ser anunciado, dejando a Northvolt con pocas opciones m\u00e1s que una bancarrota del Cap\u00edtulo 11 en los EE. UU., abierta a empresas no estadounidenses que tengan presencia en el pa\u00eds.<\/p>\n Los accionistas tienen poco que decir, ya sea sobre la gesti\u00f3n de Northvolt o entre s\u00ed. “Piense en los miles de millones de euros que ha recibido Northvolt”, dijo uno. \u201cNo es s\u00f3lo una cuesti\u00f3n de dinero, sino de qu\u00e9 hago con el dinero y c\u00f3mo me aseguro de no quedarme sin \u00e9l\u201d.<\/p>\n Otros arremetieron contra Volkswagen y Goldman Sachs, los dos mayores accionistas con participaciones del 21 y 19 por ciento respectivamente. Un antiguo accionista dijo: “VW y Goldman Sachs no estaban de acuerdo sobre qu\u00e9 medidas deb\u00edan tomarse, lo cual es frustrante”. <\/p>\n Otro inversor pregunt\u00f3: “\u00bfPor qu\u00e9 el gobierno de Suecia no apoya a Northvolt si es tan importante?” Muchos accionistas ya han amortizado a cero el valor de sus inversiones en Northvolt.<\/p>\n Todo eso es irrelevante para Northvolt y su nuevo liderazgo, ya que esperan salir de la protecci\u00f3n del Cap\u00edtulo 11 en el primer trimestre de 2025. Carlsson dijo que Northvolt necesitaba recaudar entre 1.000 y 1.200 millones de d\u00f3lares en financiaci\u00f3n adicional y estaba hablando con varios nuevos accionistas potenciales, ya que as\u00ed como los inversores existentes. Scania ya est\u00e1 proporcionando 100 millones de d\u00f3lares de nueva financiaci\u00f3n y Northvolt podr\u00e1 acceder a 145 millones de d\u00f3lares en efectivo en virtud de los procedimientos del Cap\u00edtulo 11.<\/p>\n El director ejecutivo saliente de Northvolt dijo que su plan operativo era claro: est\u00e1 vendiendo o buscando socios para varios negocios, retrasando sus pr\u00f3ximas f\u00e1bricas en Alemania y Canad\u00e1 y tratando de limpiar tanto su estructura accionarial como sus deudas.<\/p>\n \u201cS\u00f3lo tenemos que pasar por este proceso de purificaci\u00f3n en los pr\u00f3ximos meses. \u00bfCreo que esta empresa tiene un futuro s\u00f3lido? Es absolutamente as\u00ed\u201d, afirm\u00f3 Carlsson.<\/p>\n Otros no est\u00e1n tan seguros, mientras que los verdaderos ganadores son los fabricantes asi\u00e1ticos de bater\u00edas que ya est\u00e1n produciendo a escala y a costos cada vez m\u00e1s baratos. BMW recurri\u00f3 a Samsung de Corea del Sur para cumplir su contrato de 2.000 millones de d\u00f3lares. CATL est\u00e1 construyendo plantas en Alemania y Hungr\u00eda para dar servicio a los clientes europeos.<\/p>\n “Esta es una gran lucha”, dijo un trabajador de Northvolt. “Si en Europa no tenemos cuidado, seremos devorados”.<\/p>\n![\"Trabajadores](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1732300954_479_Habia-tantas-promesas-como-Northvolt-cayo-en-quiebra.jpg\")
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