Los pueblos medievales situados sobre la Costa Azul de Francia son un escenario improbable para uno de los \u00faltimos experimentos de Europa para expandir el uso de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. <\/p>\n
Pero un plan de uso compartido de autom\u00f3viles lanzado el a\u00f1o pasado se ha convertido en un \u00e9xito entre los residentes de sus calles adoquinadas, incluidos algunos usuarios esc\u00e9pticos por primera vez: el tipo de clientes que los fabricantes de autom\u00f3viles deben cortejar mientras sus ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos se tambalean. <\/p>\n
\u201cAl principio la gente tiene muchas dudas. Luego, al cabo de cinco minutos, todo est\u00e1 olvidado\u201d, afirm\u00f3 la directora local del programa, Clarisse Savorat, una tarde reciente en Fayence, donde uno de sus coches estaba aparcado bajo una explanada sombreada y llena de ancianos. petanca<\/em> jugadores. <\/p>\n Mientras Europa se apresura a poner fin a la venta de autom\u00f3viles de gasolina para 2035, aumentando la presi\u00f3n sobre los fabricantes a medida que aumentan sus inversiones en nueva tecnolog\u00eda y se avecinan normas de emisiones m\u00e1s estrictas, el camino hacia la adopci\u00f3n masiva de veh\u00edculos el\u00e9ctricos sigue plagado de obst\u00e1culos. <\/p>\n Los \u00faltimos meses han sido especialmente t\u00f3rridos despu\u00e9s de que varios a\u00f1os de aumento de las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos se revirtieran, provocando advertencias sobre ganancias y amenazas laborales por parte de empresas como Volkswagen y Stellantis, fabricante de Peugeot. <\/p>\n Las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en el a\u00f1o hasta septiembre cayeron un 6 por ciento respecto al a\u00f1o anterior en toda la UE, seg\u00fan la Asociaci\u00f3n Europea de Fabricantes de Autom\u00f3viles, y las de Alemania cayeron un 28 por ciento despu\u00e9s de que el gobierno eliminara los subsidios a la compra a finales de 2023. <\/p>\n Los consumidores se estremecen ante los altos precios o coquetean con alternativas m\u00e1s baratas de China que cuestan tan solo la mitad del precio promedio de 40.000 euros que hab\u00eda prevalecido hasta hace poco. <\/p>\n Pero los persistentes problemas de imagen y la desconfianza de los clientes tambi\u00e9n est\u00e1n resultando ser un problema, ya sea en Francia, con una cuota de mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de alrededor del 17 por ciento de las ventas de autom\u00f3viles nuevos, o en Espa\u00f1a e Italia, dos de los grandes rezagados europeos donde todav\u00eda ronda el nivel. 5 por ciento o menos. <\/p>\n Las redes de carga subdesarrolladas siguen siendo un factor disuasorio, particularmente en el sur de Europa, que est\u00e1 muy por detr\u00e1s de naciones l\u00edderes como los Pa\u00edses Bajos. Incluso en Francia, con aproximadamente cuatro veces m\u00e1s estaciones de carga que Espa\u00f1a, la confianza en la infraestructura s\u00f3lo est\u00e1 creciendo lentamente. <\/p>\n \u201cHay una diferencia entre percepci\u00f3n y realidad. Y la comunicaci\u00f3n en el sector no ha sido especialmente positiva\u201d, dijo Alexandre Marian, de la consultora AlixPartners, a\u00f1adiendo que los coches el\u00e9ctricos siguen siendo \u201cestresantes de entender\u201d para quienes nunca los han utilizado. <\/p>\n Pero la postura cada vez m\u00e1s estricta de la UE sobre las emisiones significa que existe una necesidad apremiante de adaptarse al futuro de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. <\/p>\n El banco franc\u00e9s Cr\u00e9dit Agricole, que lanz\u00f3 el programa de veh\u00edculos compartidos en la costa sur, eligi\u00f3 el lugar porque a los l\u00edderes locales les preocupaba que enclaves rurales como el suyo alg\u00fan d\u00eda quedaran aislados. <\/p>\n Niza, a 40 minutos en coche de Fayence y el centro m\u00e1s cercano de hospitales o escuelas secundarias importantes, es una de una docena de grandes ciudades francesas que han creado zonas de bajas emisiones que restringir\u00e1n cada vez m\u00e1s el acceso a autom\u00f3viles m\u00e1s contaminantes, una t\u00e1ctica que se est\u00e1 implementando. en todo el continente y en Gran Breta\u00f1a. Mientras tanto, los servicios de autob\u00fas en la zona son escasos. <\/p>\n “La gente tiene coches para desplazarse, y eso significa que ma\u00f1ana, con ese coche, ya no podr\u00e9 ir a la ciudad”, dijo Jean-Yves Huet, alcalde del pintoresco pueblo de Montauroux, situado en lo alto de una colina. <\/p>\n Para los fabricantes de autom\u00f3viles, expandirse m\u00e1s all\u00e1 de la primera generaci\u00f3n de usuarios de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (generalmente j\u00f3venes fan\u00e1ticos de la tecnolog\u00eda con ingresos m\u00e1s altos) tambi\u00e9n ser\u00e1 crucial. Incluso incluyendo los autom\u00f3viles de gasolina, se espera que los fabricantes europeos vendan alrededor de 2 millones de veh\u00edculos menos en 2024 que en 2019. <\/p>\n “En las ciudades cada vez es m\u00e1s dif\u00edcil utilizar el coche”, afirma Mika\u00ebl Le Mou\u00ebllic, de la consultora BCG en Par\u00eds. “Durante los \u00faltimos 10 a\u00f1os, tambi\u00e9n hemos visto m\u00e1s j\u00f3venes que ni siquiera obtienen su licencia, una tendencia que antes no exist\u00eda tanto”.<\/p>\n Olivier Rossinelli, director del plan Agilauto Partage que Cr\u00e9dit Agricole quiere expandir a entre cinco y diez ubicaciones en Francia el pr\u00f3ximo a\u00f1o, dijo que el programa a peque\u00f1a escala hab\u00eda tenido un gran impacto. <\/p>\n “Rompi\u00f3 muchas barreras psicol\u00f3gicas”, dijo. “Con este proyecto vimos que pod\u00eda haber una demanda real”.<\/p>\n Un d\u00eda t\u00edpico de Savorat en Fayence incluye ayudar a los usuarios preocupados por c\u00f3mo localizar estaciones de carga o explicarles c\u00f3mo funciona el cable para la peque\u00f1a flota de 15 coches y furgonetas. <\/p>\n Algunas personas est\u00e1n tan acostumbradas a los coches que ahora los llevan a viajes cortos a Ikea o al vertedero de basura, mientras que un club de f\u00fatbol ha reservado el monovolumen de la flota para repetir. <\/p>\n Si este entusiasmo puede traducirse en ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos es otra cuesti\u00f3n. <\/p>\n Un plan de arrendamiento de veh\u00edculos el\u00e9ctricos fuertemente subsidiado por 100 euros al mes dirigido a 50.000 familias de bajos ingresos en toda Francia y pregonado por el presidente Emmanuel Macron tuvo una sobresuscripci\u00f3n en 2023, lo que demuestra que la demanda existe a un precio determinado. <\/p>\n El programa parece estar en camino de renovarse en 2025, pero en un momento de dificultades en las finanzas p\u00fablicas y recortes presupuestarios, los ejecutivos de la industria temen que los subsidios de compra no duren. <\/p>\n Marc Mortureux, director ejecutivo del grupo de lobby automovil\u00edstico franc\u00e9s PFA, dijo que incentivar a m\u00e1s empresas para que agreguen veh\u00edculos el\u00e9ctricos a sus flotas comerciales tambi\u00e9n era un problema. <\/p>\n “Todav\u00eda hay gente que dice ‘si me obligan a volverme el\u00e9ctrico, dimitir\u00e9'”, dijo Mortureux. <\/p>\n Lugares como Fayence podr\u00edan incluso tener algunas ventajas de adopci\u00f3n sobre las ciudades, donde los bloques de apartamentos densamente poblados con niveles de permisos complican la instalaci\u00f3n de la infraestructura necesaria. <\/p>\n Serge Billard, de 83 a\u00f1os, jefe de un local petanca<\/em> club, no necesita un auto nuevo (tiene tres de diferentes edades), pero si comprara uno, tal vez se volver\u00eda el\u00e9ctrico. <\/p>\n \u201cCostar\u00eda menos cargar en casa, tengo garaje\u201d, dijo Billard. <\/p>\n Incluso los aficionados a estos coches tienen dudas sobre si ahora es el momento adecuado para dar el salto o si los fabricantes europeos podr\u00e1n satisfacer sus necesidades.<\/p>\n La florista Lucile Harmand utiliza los alquileres el\u00e9ctricos para entregar ramos de flores en bodas, y su banquero ha ideado opciones de financiaci\u00f3n decentes para una furgoneta alimentada por bater\u00edas para equipar una segunda tienda que planea abrir. <\/p>\n Pero a Harmand le preocupan las molestias de la recarga y la duraci\u00f3n de la bater\u00eda. <\/p>\n “Todav\u00eda hay un problema de variedad: si voy a Niza a comprar existencias, regreso, hago tres entregas, eso es todo, no hay m\u00e1s jugo”, dijo. <\/p>\n \u201cEst\u00e1 muy bien gravar a los autom\u00f3viles chinos\u201d, a\u00f1adi\u00f3 Harmand, refiri\u00e9ndose al aumento de los aranceles de la UE sobre las importaciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos procedentes de China. “Pero los coches chinos hoy en d\u00eda tienen unos 900 kil\u00f3metros de autonom\u00eda”.<\/p>\n Donde el cambio clim\u00e1tico se encuentra con los negocios, los mercados y la pol\u00edtica. Explore la cobertura del FT aqu\u00ed.<\/p>\n \u00bfTiene curiosidad acerca de los compromisos de sostenibilidad ambiental del Financial Times? Obtenga m\u00e1s informaci\u00f3n sobre nuestros objetivos basados \u200b\u200ben la ciencia aqu\u00ed<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n![\"Lucile](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/La-transicion-de-la-UE-hacia-los-coches-electricos-sigue.jpg\")
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