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Por Gunnar Schupelius\n<\/p>\n
En Friedenau, los espacios de estacionamiento est\u00e1n desapareciendo a favor de las bicicletas. El concejal verde no permite ninguna participaci\u00f3n ciudadana. Los autos deben ser expulsados, ese es el gran objetivo detr\u00e1s de todo, dice Gunnar Schupelius.<\/p>\n<\/div>\n
En toda la ciudad, el estacionamiento en las aceras est\u00e1 desapareciendo, principalmente a favor de los carriles para bicicletas.<\/p>\n
En Handjerystra\u00dfe (Friedenau), un tercio de todos los espacios de estacionamiento son utilizados por bicicletas. Handjerystra\u00dfe se convertir\u00e1 en una calle para bicicletas. Este es un duro golpe para los residentes de esta zona residencial densamente urbanizada.<\/p>\n
Como justificaci\u00f3n, la concejala responsable Saskia Ellenbeck (Verdes) se refiere a la “directriz” del Senado sobre la “implementaci\u00f3n de calles para bicicletas en Berl\u00edn”. Despu\u00e9s de eso, nos escribe, \u201cel carril para el tr\u00e1fico de bicicletas debe tener un ancho de al menos cuatro metros m\u00e1s una distancia de seguridad de al menos 0,75 m con el tr\u00e1fico parado en el borde del carril\u201d. <\/strong><\/p>\n Para alcanzar la anchura total de 5,50 metros, los coches aparcados tendr\u00edan que ceder el paso. Eso no es cierto, porque la directriz tambi\u00e9n establece que “un ancho de carril m\u00ednimo de 5,50 metros no es absolutamente necesario” si “se implementa un carril bici sin cambios estructurales en la secci\u00f3n transversal del carril” (p\u00e1gina 14). Y ese es exactamente el caso en Handjerystrasse.<\/p>\n Queda un ancho de cuatro metros, pero ni siquiera eso est\u00e1 estipulado por las normas de tr\u00e1nsito. Estos cuatro metros deber\u00edan permitir a los ciclistas circular uno al lado del otro en ambas direcciones.<\/p>\n \u00bfEs justo quitar plazas de aparcamiento a los vecinos por esta comodidad ciclista? No, dice el miembro del Bundestag Jan-Marco Luczak (CDU), que busca un equilibrio: “El redise\u00f1o de Handjerystra\u00dfe tambi\u00e9n se puede organizar sin la p\u00e9rdida de plazas de aparcamiento”.<\/strong><\/p>\n Luczak organiz\u00f3 una encuesta de residentes. De 700 participantes, el 70 por ciento se pronunci\u00f3 en contra de una calle para bicicletas.<\/p>\n La concejala Ellenbeck no permite la participaci\u00f3n ciudadana. \u201cEn la planificaci\u00f3n de las ciclov\u00edas interviene un gran n\u00famero de expertos\u201d, dice, \u201cpor ejemplo del \u00e1rea de iniciativas ciclistas, del consejo de la bicicleta, de organizaciones ecologistas\u201d.<\/p>\n No les importa la voluntad de los vecinos, los activistas tienen la palabra. La propia Sra. Ellenbeck proviene de sus filas, y en 2021 se mud\u00f3 directamente a la oficina del distrito como cabildera del General German Bicycle Club (ADFC).<\/strong><\/p>\n Cuando le pregunt\u00e9 si sab\u00eda que muchos residentes depend\u00edan de sus autom\u00f3viles para ir a trabajar, respondi\u00f3: “Sobre todo en el centro de la ciudad (…) la conexi\u00f3n con el transporte p\u00fablico es muy buena. Si se necesita un autom\u00f3vil privado, los residentes (…) pueden estacionar tanto en Handjerystrasse como en los alrededores\u201d.<\/p>\n Nuevamente, eso no es cierto: eso es casi imposible ahora, y ciertamente no cuando un tercio de los espacios de estacionamiento existentes ya no est\u00e1n disponibles.<\/p>\n Los espacios de estacionamiento podr\u00edan conservarse si los ciclistas circulan en fila. Pero el concejal no quiere eso. Para ellos no hay compromisos. \u00bfparticipacion ciudadana? Siempre feliz, pero no cuando se trata de autos. Deber\u00edan ser expulsados, ese es el gran objetivo detr\u00e1s de todo.<\/strong><\/p>\n \u00bfTiene raz\u00f3n Gunnar Schupelius? Tel\u00e9fono: 030\/2591 73153 o correo electr\u00f3nico: gunnar.schupelius@axelspringer.de<\/strong><\/p>\n