<\/p>\n 19 de noviembre – 10.55 h – MIL\u00c1N<\/span>\n
En Las Vegas, la mayor amenaza a la que se enfrentan los equipos a la hora de determinar la puesta a punto de los monoplazas viene dada por las bajas temperaturas ambientales y, sobre todo, por el r\u00e1pido descenso de la del asfalto en horas de la tarde. Se trata de un par\u00e1metro que, por tanto, m\u00e1s que en otras pistas, debe tenerse muy en cuenta en los trabajos de simulaci\u00f3n realizados con vistas a esta prueba. En este sentido, Ferrari realiz\u00f3 un n\u00famero muy elevado de pruebas en el simulador din\u00e1mico y en el CFD, para determinar la configuraci\u00f3n aerodin\u00e1mica y la puesta a punto mec\u00e1nica a nivel de suspensi\u00f3n. <\/p>\n<\/div>\n
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Las Vegas como Monza<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
Si bien, por un lado, la configuraci\u00f3n aerodin\u00e1mica \u00f3ptima ser\u00e1 en la pr\u00e1ctica la adoptada en Monza, un circuito como el de Las Vegas, con poca carga y donde la eficiencia constituye el factor principal para aumentar las prestaciones, la configuraci\u00f3n din\u00e1mica del monoplaza tambi\u00e9n Precisamente por la configuraci\u00f3n aerodin\u00e1mica ideal elegida, tendr\u00e1 la dif\u00edcil tarea de hacer que los neum\u00e1ticos funcionen al m\u00e1ximo intentando inducir una cantidad de energ\u00eda suficiente, tanto para llevarlos r\u00e1pidamente al rango de temperatura ideal de funcionamiento, como para, sobre todo, poder mantener dentro de esos valores. Queremos decir que, gracias tambi\u00e9n a la disponibilidad de los datos recogidos la temporada pasada en Nevada, los t\u00e9cnicos de Maranello han podido perfeccionar significativamente el modelo matem\u00e1tico de transmisi\u00f3n de energ\u00eda\/calor en la banda de rodadura, que obviamente var\u00eda en funci\u00f3n de los compuestos utilizados. <\/p>\n<\/div>\n
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\u00bfQu\u00e9 es el bucle de hist\u00e9resis?<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
La variaci\u00f3n determina lo que en la jerga t\u00e9cnica se define como el ciclo de HIST\u00c9RESIS del caucho, es decir, esa transformaci\u00f3n a nivel de enlaces moleculares que sufre cada compuesto a temperaturas internas espec\u00edficas y que pr\u00e1cticamente determina el rango en el que el caucho produce el m\u00e1ximo rendimiento de adhesivo. pero sobre todo agarre mec\u00e1nico. Esto se determina mediante simulaciones que simulan no s\u00f3lo las cargas verticales o la distribuci\u00f3n de la carga aerodin\u00e1mica sobre los neum\u00e1ticos, sino tambi\u00e9n, o sobre todo, los par\u00e1metros de ajuste de las suspensiones, determinados por sus \u00e1ngulos caracter\u00edsticos (en particular, la inclinaci\u00f3n). El modelo matem\u00e1tico, que simula el comportamiento de los neum\u00e1ticos, permiti\u00f3 a lo largo de la temporada eliminar y resolver los problemas de equilibrio que hab\u00eda sufrido el SF-24 tras la introducci\u00f3n del desarrollo aerodin\u00e1mico que debut\u00f3 en Espa\u00f1a. Se trata, pues, de una herramienta que, a pesar de su complejidad resaltada por el hecho de que cada uso requiere la soluci\u00f3n de un sistema de ecuaciones no lineales con unos 20 par\u00e1metros diferentes, nos permite entender el comportamiento de los neum\u00e1ticos, vuelta a vuelta pero sobre todo curva por curva. El SF-24, tras las vacaciones de verano, debe gran parte de su nueva competitividad a la precisi\u00f3n de este modelo matem\u00e1tico, que permiti\u00f3 la adopci\u00f3n de desarrollos aerodin\u00e1micos que no s\u00f3lo aumentaron el rendimiento aerodin\u00e1mico a nivel de carga, sino que no alteraron el equilibrio del coche, modificando el nivel de energ\u00eda inducida sobre los neum\u00e1ticos de forma inadecuada y sobre todo desequilibrada. Por lo tanto, en Las Vegas, el SF-24, que comenzar\u00e1 a perfeccionar los reglajes b\u00e1sicos surgidos de las simulaciones en pista desde el FP1, tambi\u00e9n contar\u00e1 con esta preciosa herramienta, perfeccionada por los t\u00e9cnicos de Maranello gracias a la sinergia precisa entre la aerodin\u00e1mica y la departamentos de din\u00e1mica del veh\u00edculo. Despu\u00e9s de todo, en Las Vegas se sabe que se necesitan \u201clos n\u00fameros correctos\u201d para ganar.<\/p>\n<\/div>\n
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