{"id":1447850,"date":"2024-11-19T07:47:27","date_gmt":"2024-11-19T07:47:27","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/la-vela-los-secretos-de-los-barcos-que-compiten-en-la-vendee-globe\/"},"modified":"2024-11-19T07:47:32","modified_gmt":"2024-11-19T07:47:32","slug":"la-vela-los-secretos-de-los-barcos-que-compiten-en-la-vendee-globe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/la-vela-los-secretos-de-los-barcos-que-compiten-en-la-vendee-globe\/","title":{"rendered":"La vela, los secretos de los barcos que compiten en la Vend\u00e9e Globe"},"content":{"rendered":"


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Una versi\u00f3n actualizada de la anterior clase Open 60 hace su debut en la regata que comenz\u00f3 el 10 de noviembre.<\/h2>\n<\/p>\n
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\n Mauricio Bertera<\/span>\n <\/p>\n

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19 de noviembre – 8:31 a.m. – MIL\u00c1N<\/span>
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Para una regata excepcional como la Vend\u00e9e Globe<\/a> \u2013 la vuelta al mundo en solitario y sin escalas \u2013 necesitamos navegantes excepcionales y, por tanto, barcos excepcionales que, de una edici\u00f3n a otra, sean te\u00f3ricamente m\u00e1s r\u00e1pidos que los anteriores, pero no hay certeza. Los que partieron de Les Sables d’Olonne -en la costa atl\u00e1ntica francesa- para la d\u00e9cima edici\u00f3n siguieron el reglamento introducido entre 2016 y 2017. Ya quince a\u00f1os antes, a la luz de los tres regatistas desaparecidos en el mar y de los tantos accidentes t\u00e9cnicos En ediciones anteriores de la carrera se decidi\u00f3 apretar los tornillos en el nivel de seguridad. Pero fue precisamente la octava edici\u00f3n la que cre\u00f3 las condiciones adecuadas para la regata actual: muy r\u00e1pida pero (bastante) segura. Se admiti\u00f3 la clase IMOCA 60 que, respecto a su debut en la Vend\u00e9e Globe, se ha vuelto m\u00e1s r\u00e1pida -se ha realizado un estudio al respecto- en una media del 50% en cada velocidad.<\/p>\n<\/div>\n

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imoca 60, de macif a armadura lux<\/h2>\n

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IMOCA es el acr\u00f3nimo de International Monohull Open Class Association: fundada en 1991, fue reconocida siete a\u00f1os despu\u00e9s por World Sailing, la federaci\u00f3n mundial de vela. Desde 2018, tambi\u00e9n asigna un t\u00edtulo basado en las regatas oce\u00e1nicas m\u00e1s importantes, obviamente a partir de la Vend\u00e9e Globe: de momento, el l\u00edder de la clasificaci\u00f3n es el franc\u00e9s Charlie Dalin a bordo del Macif, uno de los favoritos de la regata en curso. El IMOCA 60 debe respetar una serie de par\u00e1metros fijos: la eslora de 18,28 metros (los 60 pies del nombre) que con el baupr\u00e9s montado puede alcanzar los 20,12 metros, la manga m\u00e1xima de 5,85 metros y el calado de 4,50 metros. Luego est\u00e1n las estrictas normas de seguridad (probadas antes de la salida), como el lastre trasero o el l\u00edmite de inclinaci\u00f3n de la quilla basculante. Y, sin embargo, hay un n\u00famero m\u00e1ximo de velas a bordo, ocho, que no pueden ser de fibra de carbono. Por lo dem\u00e1s, todo est\u00e1 permitido, a diferencia de otras categor\u00edas importantes, empezando por la AC 75 de la Copa Am\u00e9rica, que, como es l\u00f3gico, re\u00fane a grandes equipos de dise\u00f1o en busca del “agujero reglamentario” que explotar. En cambio, en el mundo de los IMOCA 60 los ‘nombres’ son relativamente pocos y buena parte de los barcos est\u00e1n dise\u00f1ados por el estudio VPLP o por Guillame Verdier, ambos transalpinos. Aunque Tout se estrena en Finisterre -Armor Lux del veterano Jean Le Cam-, en su sexta participaci\u00f3n y en cabeza tras diez d\u00edas en el oc\u00e9ano lo firma el ‘marinero’ David Raison, menos popular que sus compa\u00f1eros.<\/p>\n<\/div>\n

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nuevos y viejos conocidos<\/h2>\n

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Los 40 barcos participantes en la d\u00e9cima edici\u00f3n se pueden dividir claramente en tres grupos: 12 tienen como m\u00e1ximo dos o tres a\u00f1os de antig\u00fcedad y fueron construidos para la actual Vend\u00e8e Globe, 16 pertenecen a la generaci\u00f3n anterior (obviamente con algunas actualizaciones, ver el Prysmian Grupo del italiano Giancarlo Pedote) y los otros 12 tienen a sus espaldas una d\u00e9cada de experiencia en el oc\u00e9ano, a veces incluso m\u00e1s. El m\u00e1s antiguo, Human Immobilier, del franc\u00e9s Antoine Cornic, se construy\u00f3 en 2005. Cabe destacar que est\u00e1 en el primer tercio de la clasificaci\u00f3n, lo que confirma las elecciones t\u00e1cticas v\u00e1lidas pero tambi\u00e9n el hecho de que el IMOCA 60 es una buena clase. Eso no deja fuera de juego a los barcos viejos respecto al recientemente botado. El propio Le Cam utiliza un modelo, creado por el astillero bergamasco Persico Marine en 2023, cl\u00e1sico en la disposici\u00f3n de la cubierta y, sobre todo, sin l\u00e1minas. Porque, lo m\u00e1s interesante del IMOCA 60 es que frente a algunas elecciones casi obligadas (formas del casco de planeo, m\u00e1stil con una altura entre 28 y 29 metros, desplazamiento de 8 toneladas, paneles solares y e\u00f3licos en cubierta), el exterior e interior son totalmente personalizables.<\/p>\n<\/div>\n

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Vend\u00e9e Globe, los otros barcos<\/h2>\n

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As\u00ed, los seis regatistas participantes estudiaron, con sus respectivos dise\u00f1adores, una serie de equipos ‘m\u00e1s ligeros’ para maniobrar, mientras que el alem\u00e1n Boris Herrman -que sufre dolores de espalda- tiene la mayor altura bajo cubierta de todos los barcos. El citado Dalin dispon\u00eda del habitual Verdier de un proyecto ‘apretado’ como el Macif Sant\u00e9 Prevoyance, mientras que Pedote ped\u00eda al c\u00e9lebre astillero CDK ‘reforzar’ significativamente el Prysmian, centr\u00e1ndose mucho en la fiabilidad durante los (previsibles) dos meses y medio de regata, comenzando de un nuevo arco. Tambi\u00e9n hay un barco dise\u00f1ado para ser navegado por un atleta paral\u00edmpico como el chino Jingkun Xu, que perdi\u00f3 un brazo a los 12 a\u00f1os pero se convirti\u00f3 en campe\u00f3n de vela lo suficiente como para participar en los Juegos de Beijing 2008. Para su mayor desaf\u00edo, utiliza un. Casco de 2017, modificado en muchos elementos t\u00e9cnicos: el objetivo principal, en este caso, es simplemente completar la vuelta al mundo. El otro elemento com\u00fan a todos los barcos es la gran vela: en ce\u00f1ida (por lo tanto con vela mayor y foque) oscila entre 260 y 320 m\u00b2, en sotavento (con gennaker) alcanza f\u00e1cilmente m\u00e1s de 400 m\u00b2. Resultado: medias locas de 22 nudos (casi 40 km\/h), casi 40 y recorriendo casi 600 millas en 24 horas. Es m\u00e1s o menos como ir de Cagliari a N\u00e1poles navegando y regresando. La aceleraci\u00f3n es a\u00fan m\u00e1s impresionante: en apenas unos segundos pasa de unos diez nudos a 25. Un aut\u00e9ntico F.1 pero que se encuentra entre olas gigantes y no sobre el asfalto.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00a9 TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS<\/p>\n<\/div><\/div>\n


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