La apuesta de Volkswagen por atraer a los consumidores estadounidenses con sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos en un mercado en desaceleraci\u00f3n fue una empresa arriesgada desde el principio. Pero con el regreso de Donald Trump a la Casa Blanca, el sue\u00f1o americano del mayor fabricante de autom\u00f3viles de Europa parece m\u00e1s complicado que nunca.<\/p>\n
Con su cuota de mercado en China casi a la mitad, hasta el 12 por ciento, en los \u00faltimos cinco a\u00f1os, y la demanda en su principal mercado europeo flaqueando, entrar en el mercado estadounidense nunca ha sido m\u00e1s cr\u00edtico para el segundo grupo automovil\u00edstico m\u00e1s grande del mundo.<\/p>\n “Estados Unidos es nuestra mayor esperanza de crecimiento”, dijo un director de VW en Wolfsburg. El fabricante de autom\u00f3viles alem\u00e1n ha dicho que quiere duplicar la participaci\u00f3n de mercado estadounidense del grupo -que incluye marcas como Audi y Porsche- al 10 por ciento y la de su marca hom\u00f3nima al 5 por ciento para 2030.<\/p>\n Pero las promesas de Trump de eliminar los subsidios a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos e imponer aranceles a los veh\u00edculos fabricados en el extranjero han ensombrecido la estrategia estadounidense de VW centrada en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Incluso antes de las elecciones de noviembre, la moral en su sede estadounidense se hab\u00eda visto afectada por las d\u00e9biles ventas estadounidenses del primer SUV totalmente el\u00e9ctrico de VW, el ID.4.<\/p>\n VW ha estado aqu\u00ed antes. Su \u00faltimo intento de ganarse a Estados Unidos termin\u00f3 con los reguladores y fiscales del pa\u00eds persiguiendo al fabricante de autom\u00f3viles por encubrir datos de emisiones, en un esc\u00e1ndalo ahora conocido como Dieselgate. <\/p>\n A pesar de ello, no hay ambig\u00fcedad sobre sus ambiciones. Cuando se le pregunt\u00f3 sobre Am\u00e9rica del Norte, la empresa respondi\u00f3 al Financial Times: “Est\u00e1 claro [that] el futuro ser\u00e1 el\u00e9ctrico\u201d.<\/p>\n Sin embargo, la estrategia de VW para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos ha tenido un comienzo dif\u00edcil. Considerado por muchos empleados estadounidenses como \u201cel lanzamiento de veh\u00edculo m\u00e1s importante en d\u00e9cadas\u201d, el ID.4 fue elegido para su producci\u00f3n en Estados Unidos entre una gama m\u00e1s amplia de autom\u00f3viles lanzados en Europa, seg\u00fan un exdirector de VW.<\/p>\n Aunque las esperanzas eran altas en el momento del lanzamiento en 2022 de sus veh\u00edculos fabricados en EE. UU., y el personal cubri\u00f3 las oficinas centrales de VW en Virginia con calcoman\u00edas que dec\u00edan \u201cMake Volkswagen Matter Again\u201d, muchos consumidores estadounidenses consideraron que el ID.4 era demasiado peque\u00f1o y las ventas flaquearon. . A pesar de la capacidad de VW para producir hasta 100.000 ID.4 al a\u00f1o en su planta de Chattanooga, Tennessee, s\u00f3lo se han vendido 17.000 este a\u00f1o. <\/p>\n Stephanie Brinley, analista de IHS Markit, dijo que no esperaba que las ventas del ID.4 se recuperaran. “No est\u00e1 dando en el blanco en Estados Unidos”, dijo.<\/p>\n Para empeorar las cosas, la compa\u00f1\u00eda se vio obligada a detener la producci\u00f3n del autom\u00f3vil despu\u00e9s de que en septiembre tuvo que retirar del mercado las 98.000 unidades vendidas en los EE. UU. debido a un defecto que provoc\u00f3 que algunas manijas el\u00e9ctricas de las puertas fallaran cuando se expon\u00edan a la lluvia. No se espera que las ventas se reanuden hasta principios del pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n Si bien las ventas de la marca VW en el pa\u00eds aumentaron m\u00e1s del 9 por ciento el a\u00f1o pasado a 329.000 unidades, fueron impulsadas por los SUV con motor de combusti\u00f3n convencional como el Atlas y el Tiguan extragrande. <\/p>\n Dado que al grupo en general le faltan m\u00e1s de mil millones de d\u00f3lares en ingresos esperados en Estados Unidos en un momento en que los m\u00e1rgenes de la marca insignia del grupo ya est\u00e1n disminuyendo, todos los ojos en la industria est\u00e1n puestos en el director ejecutivo de VW para Am\u00e9rica, Pablo Di Si.<\/p>\n Brinley, sin embargo, argument\u00f3 que se\u00f1alarlo con el dedo por los problemas ser\u00eda injusto. “\u00c9l s\u00f3lo est\u00e1 siguiendo lo que quer\u00eda el Grupo VW, que es apostar mucho por los veh\u00edculos el\u00e9ctricos”, dijo.<\/p>\n El fabricante de autom\u00f3viles alem\u00e1n no hizo comentarios sobre los informes sobre el aumento de las tensiones entre Di Si y la direcci\u00f3n del grupo en Wolfsburg.<\/p>\n En un momento ya dif\u00edcil para VW, los analistas se preguntan c\u00f3mo abordar\u00e1 el fabricante de autom\u00f3viles los posibles obst\u00e1culos derivados de las pol\u00edticas de subsidios y aranceles de Trump. <\/p>\n S\u00f3lo se espera que la competencia en el mercado notoriamente saturado crezca a medida que los grupos automotrices internacionales intenten aumentar las ventas en Estados Unidos para contrarrestar la desaceleraci\u00f3n de la demanda en otros lugares. El analista de Stifel, Daniel Schwarz, se\u00f1al\u00f3 que la promesa de VW de aumentar su participaci\u00f3n en el mercado estadounidense “ha estado ah\u00ed durante muchos a\u00f1os”. <\/p>\n Aunque VW se neg\u00f3 a comentar sobre \u201ccualquier plan regulatorio de la nueva administraci\u00f3n estadounidense\u201d, se espera que la administraci\u00f3n entrante elimine los generosos subsidios gubernamentales para los consumidores que compran veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n![\"\"\/](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Las-esperanzas-de-Volkswagen-de-un-regreso-a-Estados-Unidos.jpeg\")
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