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Los veh\u00edculos solares autosuficientes existen desde hace mucho tiempo. Sin embargo, la mayor\u00eda de las veces se trata de veh\u00edculos experimentales u objetos de aficionado. \u00bfPero por qu\u00e9?<\/p>\n
A primera vista, los m\u00f3dulos fotovoltaicos parecen una soluci\u00f3n l\u00f3gica para complementar la electricidad que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos ya obtienen de las bater\u00edas. Esto har\u00eda que el coche fuera m\u00e1s eficiente y reducir\u00eda la necesidad de cargarlo frecuentemente en las estaciones de carga. Sin embargo, la realidad es diferente. <\/p>\n
Si se analizan m\u00e1s de cerca los desaf\u00edos que implica desarrollar y operar un autom\u00f3vil solar listo para producci\u00f3n, r\u00e1pidamente queda claro por qu\u00e9 es tan dif\u00edcil crear uno eficiente. coche electrico para llevar los m\u00f3dulos fotovoltaicos a la carretera y a la producci\u00f3n en serie. El punto clave es el rendimiento energ\u00e9tico, seg\u00fan el portal tecnol\u00f3gico Futurezone. Cuanta m\u00e1s superficie tenga un sistema solar, m\u00e1s electricidad podr\u00e1 generar. En un autom\u00f3vil esta superficie es muy limitada, por lo que con los m\u00f3dulos fotovoltaicos s\u00f3lo se puede producir muy poca energ\u00eda. <\/p>\n
La energ\u00eda producida por un panel solar depende de factores como la cantidad de luz solar disponible, la eficiencia del panel y el \u00e1rea que cubre. Seg\u00fan el portal en l\u00ednea solar-energy.technology, dependiendo del tama\u00f1o del veh\u00edculo, un autom\u00f3vil t\u00edpico podr\u00eda llevar un sistema de paneles solares de alrededor de 300 a 500 vatios, que podr\u00eda generar alrededor de 2 a 3 kWh por d\u00eda en condiciones ideales y un Ubicaci\u00f3n con buena luz solar. Sin embargo, para funcionar correctamente, el coche el\u00e9ctrico medio requiere una bater\u00eda con una capacidad de entre 50 y 100 kWh, por lo que la energ\u00eda producida por estos paneles solares s\u00f3lo cubrir\u00eda una peque\u00f1a fracci\u00f3n de las necesidades energ\u00e9ticas totales del coche. En la pr\u00e1ctica, los coches solares s\u00f3lo podr\u00edan recorrer unos pocos kil\u00f3metros al d\u00eda. <\/p>\n
Otra raz\u00f3n importante es la eficiencia de los m\u00f3dulos solares, que a pesar de los importantes avances sigue siendo relativamente baja. S\u00f3lo una fracci\u00f3n de la energ\u00eda solar que llega al panel se convierte en electricidad utilizable. Seg\u00fan solar-energy.technology, la mayor\u00eda de los m\u00f3dulos solares fotovoltaicos tienen una eficiencia de entre el 15 y el 22 por ciento. Adem\u00e1s, es importante recordar que la eficiencia de los paneles solares var\u00eda seg\u00fan las condiciones clim\u00e1ticas y geogr\u00e1ficas. En d\u00edas nublados o en zonas con poca luz solar directa, los paneles solares aportan poca energ\u00eda. Un aspecto crucial de la eficiencia de los m\u00f3dulos solares es su orientaci\u00f3n y exposici\u00f3n a la luz solar. Los paneles solares instalados en los autom\u00f3viles est\u00e1n en constante movimiento, lo que har\u00eda que su exposici\u00f3n a la luz solar fuera menos predecible y, en muchos casos, menos que \u00f3ptima.
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Otro factor importante es el coste de instalaci\u00f3n de paneles solares en veh\u00edculos el\u00e9ctricos, as\u00ed como el coste de los materiales y la tecnolog\u00eda de integraci\u00f3n. El peso adicional del autom\u00f3vil tambi\u00e9n podr\u00eda reducir la eficiencia general del veh\u00edculo y anular algunos de los beneficios esperados de la energ\u00eda producida. En la mayor\u00eda de los casos, el beneficio en t\u00e9rminos de energ\u00eda generada no justifica el esfuerzo adicional para el fabricante y los costes adicionales para el consumidor.\n<\/p>\n
Como informa Futurezone, la empresa holandesa Lightyear intent\u00f3 lanzar un coche el\u00e9ctrico solar del mismo nombre para 2023, pero fracas\u00f3. Los paneles del Lightyear 0 deber\u00edan cubrir un \u00e1rea de unos 5 metros cuadrados. Se calcul\u00f3 que esto le dar\u00eda al veh\u00edculo una autonom\u00eda de hasta 70 kil\u00f3metros por d\u00eda. Sin embargo, en los d\u00edas con poco sol, la producci\u00f3n de energ\u00eda se redujo r\u00e1pidamente a menos de 40 kil\u00f3metros por d\u00eda. <\/p>\n
Los fabricantes de autom\u00f3viles establecidos tambi\u00e9n han intentado integrar m\u00f3dulos fotovoltaicos en sus autom\u00f3viles, tambi\u00e9n con un \u00e9xito moderado. Por ejemplo, el nuevo Hyundai Sonata puede equiparse opcionalmente con un techo solar. Pero eso no equivale a m\u00e1s de 3,5 kil\u00f3metros por d\u00eda. El Hyundai Ioniq 5 con m\u00f3dulos fotovoltaicos en el techo recorre unos 5,5 kil\u00f3metros al d\u00eda. El prototipo \u201cVision EQXX\u201d de Mercedes-Benz de 2022 tambi\u00e9n consider\u00f3 paneles solares en el techo, que deber\u00edan permitir una autonom\u00eda de unos 25 kil\u00f3metros por d\u00eda. Sin embargo, estos no entraron en producci\u00f3n en serie.
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A diferencia de los paneles de los autom\u00f3viles, las estaciones de carga solar ofrecen una soluci\u00f3n mucho m\u00e1s eficaz y eficiente. Estas estaciones, que pueden estar equipadas con paneles solares en sus techos y superficies circundantes, pueden generar significativamente m\u00e1s energ\u00eda que los limitados paneles de un veh\u00edculo. Seg\u00fan solar-energy.technology, este tipo de infraestructura no s\u00f3lo es m\u00e1s pr\u00e1ctica, sino que tambi\u00e9n permite un enfoque escalable para aumentar el uso de energ\u00eda renovable en el transporte.\n<\/p>\n
Equipo editorial finanzen.net\n<\/p>\n<\/div>\n
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