Todos esos hermosos \u00e1rboles<\/em> <\/p>\n D\u00e9jalos en paz<\/em><\/p>\n Esa ampliaci\u00f3n debe cancelarse<\/em><\/p>\n El s\u00e1bado por la tarde unas cuatro mil personas cantar\u00e1n junto al m\u00fasico Florian Wolff en el Domplein de Utrecht. La canci\u00f3n est\u00e1 dirigida al Gabinete, que quiere ampliar la A27 a lo largo de la hist\u00f3rica finca Amelisweerd en el lado sur de la ciudad con carriles adicionales. Para ello tendr\u00e1n que dejar paso unos ochocientos \u00e1rboles y otros tipos de naturaleza. “Creo que lo que est\u00e1 pasando es muy malo”, afirma Anne (65) de Utrecht. “Necesitamos bosques y ox\u00edgeno, no asfalto”. Su perro Rosa tambi\u00e9n est\u00e1 en la protesta: “Pasamos a menudo all\u00ed”.<\/p>\n Un poco m\u00e1s lejos est\u00e1 Ine, de 9 a\u00f1os, de Zeist, con su madre. \u201cA veces juego a la mancha en el bosque. Y competimos para ver qui\u00e9n puede lanzar m\u00e1s una pi\u00f1a contra el \u00e1rbol\u201d. Su cartel de protesta dice “M\u00e1s \u00e1rboles, menos asfalto”. Ella cree que los coches “simplemente no se deben conducir con tanta frecuencia, porque no es bueno para la naturaleza ni para los animales”.<\/p>\n La protesta contra la ampliaci\u00f3n de la A27 cerca de Amelisweerd vuelve a ser de actualidad. A partir del pr\u00f3ximo martes, el Consejo de Estado considerar\u00e1 la ampliaci\u00f3n de la ruta en un caso presentado por vecinos de la zona y organizaciones medioambientales y medioambientales. De esta manera quieren evitar la tala de cientos de \u00e1rboles en la finca hist\u00f3rica del sur de Utrecht.<\/p>\n Una decisi\u00f3n reciente del Ministro Barry Madlener (Infraestructura y Gesti\u00f3n del Agua, PVV) hace que la demanda sea a\u00fan m\u00e1s importante. El mes pasado dej\u00f3 de lado una alternativa para la ampliaci\u00f3n propuesta por la regi\u00f3n. Preferir\u00eda atenerse a la decisi\u00f3n de ruta de su predecesor Mark Harbers (VVD), que ahora est\u00e1 siendo impugnada ante el tribunal administrativo.<\/p>\n Los controvertidos planes giran en torno a la ampliaci\u00f3n de la caja de hormig\u00f3n por la que actualmente discurren diez carriles de la A27 a lo largo de Amelisweerd. Para mejorar la fluidez del tr\u00e1fico en la ruta, es necesario ampliarla en cuatro carriles. Esto requiere talar quince metros de \u00e1rboles y arbustos en una longitud de cientos de metros a ambos lados de la carretera, m\u00e1s una distancia similar para hacer posible el trabajo.<\/p>\n En 2010, el gobierno present\u00f3 la idea de ampliarlo. Los ajustes son necesarios porque el tramo de la carretera se encuentra entre los 50 principales atascos a\u00f1o tras a\u00f1o, especialmente durante las horas pico de la tarde. Los amantes de la naturaleza se opusieron a los planes desde el primer momento. Para algunos, la propuesta inmediatamente les trajo recuerdos de la d\u00e9cada de 1980, cuando se construy\u00f3 la carretera a trav\u00e9s de la reserva natural. Incluso entonces hubo que talar cientos de \u00e1rboles. Los activistas se encadenaron a los \u00e1rboles y la polic\u00eda antidisturbios los sac\u00f3 del bosque.<\/p>\n Jos Kloppenborg tambi\u00e9n estaba all\u00ed en ese momento, dice durante un paseo por Amelisweerd. \u00c9l y sus compa\u00f1eros activistas custodiaron el bosque en casas en los \u00e1rboles construidas por ellos mismos hasta que fue talado en septiembre de 1982. Su v\u00ednculo con Amelisweerd se mantuvo y creci\u00f3 con el tiempo: “da fuerza y \u200b\u200bpaz caminar aqu\u00ed”. Como presidente de Friends of Amelisweerd y del Utrecht Ring Core Group, que agrupa a varios grupos de acci\u00f3n, se compromete desde hace a\u00f1os a preservar el bosque.<\/p>\n Incluso ahora, los activistas se ahorcan de los \u00e1rboles si es necesario, afirma Kloppenborg. Pero ese no es el punto todav\u00eda. Hasta ahora, los grupos de acci\u00f3n han librado su batalla mediante manifestaciones y ante los tribunales. Tambi\u00e9n tuvieron \u00e9xito: en 2019, el Consejo de Estado suspendi\u00f3 los planes porque las consecuencias de las emisiones de nitr\u00f3geno para el medio ambiente no estaban suficientemente fundamentadas.<\/p>\n <\/dmt-image-wrapper><\/p>\n Un a\u00f1o despu\u00e9s de esa sentencia, el gabinete emiti\u00f3 una nueva decisi\u00f3n sobre la ruta, que tuvo que ser revisada nuevamente en 2022 debido a los nuevos m\u00e9todos de c\u00e1lculo para la deposici\u00f3n de nitr\u00f3geno en las reservas naturales protegidas. Mientras tanto, los opositores a la ampliaci\u00f3n recibieron esperanzas de una fuente inesperada. En el acuerdo de coalici\u00f3n, el gabinete Rutte IV dio a la regi\u00f3n de Utrecht la oportunidad de idear un plan alternativo. Si ese plan fuera equivalente o mejor que la decisi\u00f3n de ruta, el ministro asumir\u00eda el cargo.<\/p>\n \u201cPodemos estar orgullosos de este resultado\u201d, afirm\u00f3 a finales de 2023 el concejal de tr\u00e1fico de Utrecht, Lot van Hooijdonk (GroenLinks), al presentar la alternativa. Reduciendo la velocidad de 100 a 80 kil\u00f3metros por hora se podr\u00edan crear dos carriles adicionales en el actual recinto de hormig\u00f3n. Adem\u00e1s, la ciudad y la provincia vieron oportunidades para reducir el tr\u00e1fico de autom\u00f3viles en un 10 por ciento para 2040, incluso centr\u00e1ndose en trabajar desde casa, viajar fuera de las horas pico y usar la bicicleta o el transporte p\u00fablico. <\/p>\n No s\u00f3lo evitar\u00eda la tala de un gran n\u00famero de \u00e1rboles, sino que tambi\u00e9n ahorrar\u00eda al gobierno cientos de millones de euros, calcula la empresa de ingenier\u00eda Arcadis. Una alternativa equivalente, concluy\u00f3 Henk Meurs, profesor de desarrollo espacial y movilidad en la Universidad de Radboud, entonces presidente de un grupo de expertos consultado por la regi\u00f3n.<\/p>\n El rechazo del ministro Madlener a finales de octubre sorprendi\u00f3 a los opositores a la ampliaci\u00f3n. Seg\u00fan el miembro del PVV, la fluidez en la decisi\u00f3n de ruta es mejor y el Anillo Alternativo de Utrecht obtiene peores puntuaciones en t\u00e9rminos de seguridad vial. Adem\u00e1s, no habr\u00eda tiempo suficiente para seguir desarrollando la alternativa, ya que entonces habr\u00eda que decidir una nueva ruta. Esto obstaculizar\u00eda los planes de construcci\u00f3n de viviendas.<\/p>\n A pesar de las cr\u00edticas, el diputado Andr\u00e9 van Schie (Movilidad, VVD) y el concejal Van Hooijdonk apuestan por la alternativa, seg\u00fan afirman en un caf\u00e9 cerca de la manifestaci\u00f3n. “No puedo dejar de tener la impresi\u00f3n de que el Ministerio ha razonado a la hora de decidir la ruta”, afirma Van Schie. El plan alternativo deja intacta gran parte de la decisi\u00f3n sobre la ruta y adem\u00e1s es t\u00e9cnica y jur\u00eddicamente m\u00e1s f\u00e1cil de implementar, por lo que no se pierde tiempo, afirma Van Hooijdonk. Seg\u00fan ella, la ministra tambi\u00e9n ignora la importancia pol\u00edtica del apoyo a la sociedad y no tiene en cuenta otros beneficios del plan, como la accesibilidad en bicicleta y transporte p\u00fablico y la mejora de la calidad del aire. <\/p>\n Los dos afirman que han pedido “en repetidas ocasiones” al ministerio que comparta con la provincia y el municipio un informe sobre el plan alternativo elaborado por el Rijkswaterstaat, sin \u00e9xito. “Tengo entendido que el gabinete saliente no hizo eso”, afirma Van Schie. “Pero la expectativa era que ahora podr\u00edamos discutir los pros y los contras”. <\/p>\n El ministro lo ve de otra manera. \u201cPara comprender plenamente la alternativa, se han mantenido conversaciones con la regi\u00f3n. El informe ha sido la base de esas conversaciones”, afirm\u00f3 su portavoz. El ministro es plenamente consciente de que el resultado es \u201cdecepcionante\u201d para la regi\u00f3n, pero no se puede sacar ninguna otra conclusi\u00f3n bas\u00e1ndose en el contenido\u201d.<\/p>\n Y ahora le toca el turno al Consejo de Estado. Como en 2019, el impacto ambiental es el principal punto de discusi\u00f3n para los demandantes. Las opiniones detr\u00e1s de la decisi\u00f3n sobre la ruta tambi\u00e9n est\u00e1n obsoletas, dice Kloppenborg: \u201cEl mayor factor de crecimiento de la movilidad en Utrecht es la combinaci\u00f3n de tren y bicicleta. El tr\u00e1fico en la A27 ni siquiera alcanza los niveles anteriores al coronavirus\u201d. En resumen, seg\u00fan Kloppenborg existe una alternativa, no hay ninguna necesidad imperiosa y la compensaci\u00f3n natural es insuficiente. <\/p>\n Al mismo tiempo, cifra sus esperanzas en la C\u00e1mara de Representantes, que tambi\u00e9n puede bloquear la decisi\u00f3n sobre el rumbo. \u201cNuevo Contrato Social hab\u00eda indicado en el manifiesto electoral que se deber\u00eda elegir la alternativa, si fuera adecuada. Y el BBB tambi\u00e9n es interesante. La batalla por el espacio de nitr\u00f3geno es entre las carreteras y la agricultura\u201d. Seg\u00fan \u00e9l, los costes tambi\u00e9n pueden influir en la C\u00e1mara: seg\u00fan sus c\u00e1lculos, el dinero ahorrado al elegir la alternativa financiar\u00eda en gran medida la construcci\u00f3n de la l\u00ednea de Baja Sajonia.<\/p>\n Cuatro carriles adicionales<\/h2>\n
Casas en los \u00e1rboles autoconstruidas<\/h2>\n
Decepci\u00f3n<\/h2>\n
Impacto ambiental<\/h2>\n
![\"Una](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Protesta-contra-la-ampliacion-de-la-A27-cerca-de-Amelisweerd.jpg\"\/)
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