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Fortalecido por una popularidad creciente tangible respaldada por datos de ventas cada vez mayores, Real Enfield<\/b> se present\u00f3 en Eicma 2024 rodeado de mucha curiosidad. El fabricante indio de origen brit\u00e1nico, conocido por sus motocicletas sinceras y sencillas, recibi\u00f3 al p\u00fablico milan\u00e9s con dos importantes novedades, ambas equipadas con el motor m\u00e1s potente disponible actualmente en su arsenal. Este es el nuevo codificador Oso 650<\/b> y elegante Cl\u00e1sico 650<\/b>una reinterpretaci\u00f3n de su popular Classic 350 con mayor cilindrada, ambos esperados en los concesionarios de febrero 2025<\/b>. Sin embargo, Royal Enfield tom\u00f3 a todos con la guardia baja al hacer oficial tambi\u00e9n su anuncio. avance el\u00e9ctrico<\/b>un avance que tendr\u00e1 un nombre y una marca muy distintos. De hecho se llamar\u00e1 Pulga voladora <\/b>y de inmediato se presentaron en Eicma un par de modelos “futuristas” de cara a su esperada llegada a los mercados internacionales. en 2026<\/b>.<\/p>\n<\/div>\n\n
un motor confiable<\/h2>\n
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Los nuevos Bear 650 y Classic 650 comparten lo mismo motor <\/b>gemelo paralelo delantero que va desde 648 cc<\/b>una unidad con refrigeraci\u00f3n aire-aceite y distribuci\u00f3n por \u00e1rbol de levas \u00fanico con 2 v\u00e1lvulas por cilindro ya presente en modelos como el Continental GT, el Interceptor y el Super Meteor 650. Actualizado para cumplir con las exigencias de la legislaci\u00f3n. Euros 5+<\/b>este motor mantiene la potencia m\u00e1xima de 47 CV<\/b> a 7.250 rpm, cifra siempre fat\u00eddica para atraer la atenci\u00f3n de los titulares del permiso A2, pero Royal Enfield la ha ajustado de forma diferente para sus dos nuevos modelos, hasta el punto de declarar un par m\u00e1ximo de 56,5 Nm<\/b> a 5.150 rpm para el en\u00e9rgico Bear y de 52,3 Nm<\/b> a 5.650 rpm para el Classic m\u00e1s erguido. El cambiar <\/b>Las 6 velocidades y el embrague h\u00famedo multidisco siguen siendo los mismos.<\/p>\n<\/div>\n
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La personalidad del nuevo Bear 650<\/h2>\n
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La Bear 650 tiene las caracter\u00edsticas de una moto preparada para afrontar el desierto, con un estilo que recuerda claramente a la \u00e9poca dorada de la primera. codificador<\/i> Americanos. Comparte gran parte de su planteamiento ciclista con el popular Interceptores<\/b>pero inmediatamente se destaca por m\u00ed c\u00edrculos <\/b>Radios delanteros de 19″ y traseros de 17″ combinados con amenazantes neum\u00e1ticos semi-nudos. El chasis<\/b> El enrejado tubular con doble cuna es ligeramente diferente y m\u00e1s robusto mientras que las tareas de suspensi\u00f3n <\/b>est\u00e1n asignados a una horquilla invertida Big Piston y un amortiguador trasero \u00fanico Twin Tube con la marca showa,<\/b> con una carrera de 130 y 115 mm respectivamente. EL’sistema de frenado <\/b>en cambio, se basa en un disco delantero de 320 mm y uno trasero de 270 mm con ABS desconectable.<\/p>\n<\/div>\n\n
Precios variables para el oso 650<\/h2>\n
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En cumplimiento de su esp\u00edritu evocador<\/b> Inspirado en las carreras de dirt track de los a\u00f1os 60 y 70, el Bear 650 tambi\u00e9n luce otros elementos est\u00e9ticamente atractivos, como las placas de matr\u00edcula laterales, el terminal ligeramente apuntado hacia arriba de su sistema de escape original 2 en 1 y un sill\u00edn largo dise\u00f1ado para afinar anchos. libertad de movimiento y garantizan un buen agarre en la espalda del ciclista. Cuando aparezca en los concesionarios a principios del pr\u00f3ximo a\u00f1o, el Royal Enfield Bear 650 tendr\u00e1 un precio<\/b> ligeramente diferente dependiendo del colorante <\/b>elecci\u00f3n: la versi\u00f3n Petrol Green costar\u00e1 7.300\u20ac<\/b>la sombra dorada 7.400<\/b> euro y el Dos Cuatro Nueve a 7.500\u20ac<\/b>Lo acompa\u00f1ar\u00e1 una copiosa lista de accesorios oficiales, entre ellos una serie de protecciones espec\u00edficas para elFuera de la carretera<\/i>y l\u00ednea de ropa dedicada.<\/p>\n<\/div>\n\n
Homenaje a la tradici\u00f3n con la cl\u00e1sica 650.<\/h2>\n
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La Classic 650 adopta en gran medida las formas descaradamente tradicionales y militaristas de su hermana peque\u00f1a de 350 cc, incluido el tanque sinuoso, los faros redondos, el asiento individual y los guardabarros envolventes, pero es comprensible que su arquitectura t\u00e9cnica sea bastante diferente. Su chasis<\/b> deriva del que ya se utiliza en el Super Meteor 650 y en el Shotgun 650 y el suspensiones<\/b> Siempre los suministra Showa, en su caso una horquilla de 43 mm y un par de amortiguadores regulables en precarga. EL frenos<\/b> Se componen de un disco de 320 mm con pinza ByBre delante y un disco de 300 mm detr\u00e1s, obviamente ambos bajo jurisdicci\u00f3n deabdominales<\/b> lo que pr\u00e1cticamente representa la \u00fanica ayuda electr\u00f3nica a la conducci\u00f3n disponible. EL c\u00edrculos <\/b>son de 19″ delante y 18″ detr\u00e1s y el peso llega 243 kilos<\/b> con el dep\u00f3sito de 14,8 litros lleno al 90%. La Royal Enfield Classic 650 llegar\u00e1 a los concesionarios con un precio<\/b> Variable entre 6.800 y 7.100 euros seg\u00fan la opci\u00f3n de color elegida.<\/p>\n<\/div>\n\n
el icono especial Motorsport<\/h2>\n
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Royal Enfield tambi\u00e9n present\u00f3 el \u00faltimo remodelaci\u00f3n<\/i><\/b> de todos los modelos de la gama, motocicletas ya conocidas por el p\u00fablico italiano como la Interceptor, la Continental y la Super Meteor, junto con modelos relativamente recientes como la aventurera Himalayan y la combativa Guerrilla 450. En su stand tambi\u00e9n estuvo presente es llamativo Icono del automovilismo<\/b>un bonito especial con rasgos deportivos creado a partir de su Shotgun 650 en colaboraci\u00f3n con el americano Icono.<\/b> Equipado con un Kit de \u201cgran calibre\u201d<\/i> de S&S que increment\u00f3 su desplazamiento a 865 cc<\/b> y Nitron suspensions, hizo su segunda aparici\u00f3n en Mil\u00e1n despu\u00e9s de debutar unas semanas antes en un festival en Estados Unidos.<\/p>\n<\/div>\n\n
El lanzamiento de Flying Flea<\/h2>\n
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Royal Enfield tambi\u00e9n aprovech\u00f3 el protagonismo del sal\u00f3n Eicma para presentar al mundo Flying Flea, una “marca dentro de la marca” tal como la define el propio fabricante indio. De hecho, esta es la marca con la que se prepara para realizar su esperada entrada en el mundo de las motos el\u00e9ctricas, ya anticipada en internet por varias fotos esp\u00eda de prototipos. ‘cero emisiones’<\/i> imputable a ella y ya formalizado definitivamente. Flying Flea rompi\u00f3 el hielo presentando inmediatamente dos modelos bastante estilizados antiguo<\/i>: el Cf-c6 <\/b>y el codificador Ff-s6<\/b>completamente hecho “en casa”. El primero destaca inmediatamente por su ex\u00f3tica horquilla Girder y viene con un cuadro de aluminio forjado y una carcasa de bater\u00eda de magnesio. Entre sus particularidades hay una gran interactividad<\/b> con eso tel\u00e9fonos inteligentes<\/i> que permite modificar diversos par\u00e1metros relacionados con la aceleraci\u00f3n, el frenado y la regeneraci\u00f3n. Queda por ver c\u00f3mo estos modelos dejar\u00e1n de producirse en 2026<\/b>a\u00f1o en el que se anunci\u00f3 el debut de Flying Flea en los concesionarios.<\/p>\n<\/div>\n\n
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\u00a9 TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS<\/p>\n<\/div><\/div>\n
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