Es probable que las cr\u00edticas de Donald Trump a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos conduzcan al fin de los subsidios gubernamentales para los consumidores que los compran, impulsando a Tesla de Elon Musk al golpear a sus rivales con mayores p\u00e9rdidas.<\/p>\n
El presidente electo ha dicho que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos significar\u00edan una \u201cdestrucci\u00f3n total\u201d de la industria automovil\u00edstica estadounidense, incluso cuando la adopci\u00f3n de estos veh\u00edculos ha aumentado en otras partes del mundo, particularmente en China. Trump dijo en julio, cuando acept\u00f3 la nominaci\u00f3n republicana, que \u201cpondr\u00eda fin al ‘mandato’ de veh\u00edculos el\u00e9ctricos desde el primer d\u00eda\u201d, haciendo referencia a las reglas de emisiones propuestas que la administraci\u00f3n del presidente Joe Biden hab\u00eda suavizado cuatro meses antes. <\/p>\n
Si bien Tesla est\u00e1 ganando dinero con sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos, las p\u00e9rdidas de sus rivales se han reducido gracias a los cr\u00e9ditos fiscales al consumo por valor de hasta 7.500 d\u00f3lares en virtud de la Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n de Biden.<\/p>\n
“Una presidencia de Trump ser\u00eda negativa en general para la industria de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos”, dijo el analista de Wedbush, Dan Ives. “Sin embargo, para Tesla, vemos esto como algo muy positivo”.<\/p>\n Tesla ha a\u00f1adido 300.000 millones de d\u00f3lares en capitalizaci\u00f3n de mercado desde la noche de las elecciones, una cifra que supera el valor de mercado combinado de Ford, General Motors y Stellantis, dijo el analista del Deutsche Bank Edison Yu.<\/p>\n Los incentivos fiscales al consumidor benefician m\u00e1s a los rivales de Musk porque Tesla se beneficia de sus autom\u00f3viles y camiones que funcionan con bater\u00edas, mientras que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos generan p\u00e9rdidas para otros fabricantes de autom\u00f3viles estadounidenses. Los cr\u00e9ditos fiscales al consumo reducen esas p\u00e9rdidas, y el llamado \u201cvac\u00edo legal\u201d para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos arrendados generalmente garantiza el mayor cr\u00e9dito posible. <\/p>\n La mayor\u00eda de los veh\u00edculos que los consumidores compran directamente no son elegibles para el subsidio completo porque muchos de sus componentes o materiales provienen de China. Pero esos requisitos no existen para los veh\u00edculos arrendados, lo que ha provocado una explosi\u00f3n en el arrendamiento de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n Tesla prefiere vender sus modelos en lugar de arrendarlos, para evitar el riesgo de ca\u00edda de los valores residuales, dijo Jessica Caldwell, directora ejecutiva de insights de Edmunds. <\/p>\n Sin embargo, muchos fabricantes de autom\u00f3viles que venden en Estados Unidos han fijado el precio de sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos teniendo en cuenta el incentivo fiscal, y cuanto mayor sea el subsidio (que maximiza el \u201cvac\u00edo legal en el arrendamiento\u201d), m\u00e1s atraer\u00e1 el producto a los consumidores. Sin los subsidios, los fabricantes de autom\u00f3viles podr\u00edan verse obligados a bajar sus precios y aumentar sus p\u00e9rdidas, o correr el riesgo de perder algunos clientes por completo. <\/p>\n La directora ejecutiva de GM, Mary Barra, dijo que la compa\u00f1\u00eda obtendr\u00e1 ganancias con los veh\u00edculos el\u00e9ctricos para fin de a\u00f1o. Como Tesla es el \u00fanico fabricante de autom\u00f3viles estadounidense que actualmente lo hace, se beneficia de las crecientes p\u00e9rdidas de sus rivales sin sufrir \u00e9l mismo.<\/p>\n![\"\"\/](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/La-reestructuracion-de-Trump-de-las-normas-sobre-vehiculos-electricos.jpeg\")
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