<\/p>\n 13 de noviembre – 21.35 h – MIL\u00c1N<\/span>\n
Hay tanta expectaci\u00f3n por el proyecto de navegaci\u00f3n de Ferrari que una foto en el perfil de Instagram de Giovanni Soldini fue suficiente para desatar a los medios especializados sobre el momento del que se anuncia como el mayor desaf\u00edo italiano en el oc\u00e9ano. El navegante milan\u00e9s viste una in\u00e9dita chaqueta Ferrari al mando de un barco “misterioso” que evidentemente no es el futuro corredor del Cavallino. Pero es una se\u00f1al importante: hasta ahora, en las redes sociales, ‘Gi\u00f2’ s\u00f3lo hab\u00eda aparecido ‘de paisano’ con el logo de Ferrari detr\u00e1s, expresando su satisfacci\u00f3n por la nueva aventura que, ahora a sus 60 a\u00f1os, podr\u00eda ser la ‘guinda’ de su gran carrera.<\/p>\n<\/div>\n
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PROYECTO PIONERO<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
Al anunciar el desaf\u00edo el 24 de enero, escribi\u00f3: “Estoy feliz y honrado de anunciar mi nueva aventura con Ferrari para dar vida a un proyecto pionero que combina innovaci\u00f3n, rendimiento y sostenibilidad”. El desaf\u00edo -estamos hablando de al menos 20 millones de euros como presupuesto- implica una confidencialidad (casi) total sobre el proyecto, pero entre lo poco contado por Soldini, los numerosos rumores en el banquillo y las suposiciones t\u00e9cnicas, podemos hacernos una primera imagen. del barco que deber\u00eda botarse a mediados de 2026.<\/p>\n<\/div>\n
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PROYECTO ALTO SECRETO<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
Seguramente Soldini ser\u00e1 el patr\u00f3n de lo que defini\u00f3 como un ‘monomar\u00e1n de alt\u00edsimo contenido tecnol\u00f3gico’, equipado con enormes foils siguiendo el modelo de los AC75 de la \u00faltima Copa Am\u00e9rica. Adem\u00e1s, los fotogramas del v\u00eddeo promocional difundido por Ferrari. , han “dibujado” un casco que emerge del agua. Ser\u00eda sensacional que el casco no fuera Rojo Ferrari, o al menos con una fuerte presencia del color ic\u00f3nico de la marca. \u00bfLongitud? Teniendo en cuenta que no respetar\u00e1 las normas de clase para competir contra otros barcos, tendr\u00e1 una eslora considerable: la principal referencia t\u00e9cnica es el FlyingNikka, el primer gran monocasco -tiene 19 metros de eslora- que puede navegar en pleno foling a m\u00e1s de 40 nudos. Armado por Roberto Lacorte, parece un AC75 para pruebas en alta mar (est\u00e1 entre los protagonistas de la Maxi Yacht Rolex Cup en Porto Cervo, a partir de 2022) y no es casualidad que haya sido dise\u00f1ado por un grupo de diez personas que trabajaron en tres equipos de la \u00faltima Copa Am\u00e9rica. Pero 19 metros son muy pocos para los r\u00e9cords oce\u00e1nicos, y aqu\u00ed estamos hablando de 30 metros (100 pies) para el monomar\u00e1n Ferrari. Seg\u00fan los rumores – recogidos por el peri\u00f3dico Il Tirreno – la construcci\u00f3n se realizar\u00e1 en un almac\u00e9n “secreto” en Tombolo, la finca m\u00e1s meridional del parque atravesada por el Canale dei Navicelli, en la provincia de Pisa. La aportaci\u00f3n t\u00e9cnica de las mejores empresas italianas en equipamientos de cubierta y sistemas tecnol\u00f3gicos es segura. <\/p>\n<\/div>\n
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A LA B\u00daSQUEDA DE DISCOS<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
Como ya hemos mencionado, un barco tan grande es necesario para perseguir el sue\u00f1o de batir todos los r\u00e9cords de velocidad m\u00e1s importantes en el agua. El m\u00e1s codiciado es el vinculado a Trofeo Julio Verne<\/b> que premia al m\u00e1s r\u00e1pido en completar la vuelta al mundo, con tripulaci\u00f3n y sin paradas. La competici\u00f3n es gratuita -sin fecha de inicio- y abierta a todo tipo de embarcaciones. S\u00f3lo tienes que salir y llegar a Ouessant, una peque\u00f1a isla de Breta\u00f1a. Nacido en 1993, vio reducir casi a la mitad el tiempo empleado en la distancia oficial fijada en 21.600 millas por el World Sail Speed \u200b\u200b\u200b\u200bWorld Council: el maxicatamar\u00e1n Commodore Explorer de Loick Peyron logr\u00f3 regresar en 79 d\u00edas, 6 horas y 15 minutos (yendo Por debajo del ‘muro’ ideal de los 80 d\u00edas vernianos que dieron origen a la carrera), el trimar\u00e1n Idec Sport de Francis Joyon (poseedor del trofeo desde 2017) lo hizo en 40 d\u00edas, 23 horas y 20 minutos a una media de buena 26,9 nudos, sostenidos por s\u00f3lo seis marineros a bordo de un barco de casi 32 metros de eslora, 22,50 metros de manga y 678 metros cuadrados de vela. Soldini pretende arruinarse: los nueve navegantes – entre decenas de aspirantes – que est\u00e1n en el cuadro de honor s\u00f3lo han tra\u00eddo multicascos. Su objetivo es un barco monocasco que, gracias a los foils, deber\u00eda poder volar largas distancias: simplemente en una masa de agua protegida o sin apoyo de aire, algo por ahora impensable entre las olas del oc\u00e9ano. De ah\u00ed la m\u00e1xima curiosidad t\u00e9cnica. <\/p>\n<\/div>\n\n
\u00bfQUI\u00c9N CON DINERO?<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
\u00bfQui\u00e9n apoyar\u00e1 al navegante milan\u00e9s? Mientras tanto, un gran dise\u00f1ador: las pistas apuntan al franc\u00e9s Guillaume Verdier <\/b>que sigui\u00f3 a la implantaci\u00f3n de los foils en el trimar\u00e1n Multi 70 Maserati, \u00faltimo barco en el que compiti\u00f3 Soldini. Se le considera el ‘gur\u00fa’ de los monocascos r\u00e1pidos, ya sean los 60 pies de la actual Vend\u00e9e Globe o los de la Copa Am\u00e9rica: la victoria de Nueva Zelanda en la edici\u00f3n de 2013 se debe en gran medida a \u00e9l. \u00bfLa tripulaci\u00f3n? Algunos fieles de las campa\u00f1as de Maserati, probablemente Ambrogio Beccaria<\/b>uno de los navegantes oce\u00e1nicos m\u00e1s fuertes del momento (que ya naveg\u00f3 con Giovanni y al que le debe mucho, seg\u00fan \u00e9l mismo reconoce), otros especialistas en viajes largos como Alberto Bona y Alberto Riva (tambi\u00e9n con un pasaje en el Barco tridente) o Andrea Fornaro. Hay quien incluso vaticina que tambi\u00e9n estar\u00e1 a bordo John Elkann, presidente de Ferrari, amigo de Soldini y ‘deus ex machina’ del proyecto. Pero aqu\u00ed, por ahora, es fantas\u00eda. En cambio, es seguro -por elecci\u00f3n del patr\u00f3n, que siempre ha estado muy atento a la cuesti\u00f3n de la sostenibilidad- que el nuevo superbarco Ferrari dispondr\u00e1 de sistemas innovadores para minimizar el consumo, as\u00ed como de una autonom\u00eda energ\u00e9tica m\u00e1xima, algo muy dif\u00edcil de conseguir en barcos grandes. Especialmente para empresas extremas, como una vuelta al mundo sin escalas.<\/p>\n<\/div>\n\n
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\u00a9 TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS<\/p>\n<\/div><\/div>\n
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