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Noticia | 12-11-2024 | 4:00 p. m.<\/p>\n
En los pr\u00f3ximos a\u00f1os nos enfrentaremos al mayor desaf\u00edo de mantenimiento de nuestras carreteras, v\u00edas navegables y ferrocarriles. Esto requiere mucha mano de obra, materiales e inversiones, pero el mantenimiento es necesario para que los Pa\u00edses Bajos sigan funcionando ahora y en el futuro. Esto significa que hay menos dinero disponible para nuevas inversiones importantes en infraestructura holandesa. Los nuevos proyectos, especialmente para la construcci\u00f3n de carreteras, tambi\u00e9n son dif\u00edciles de implementar debido a la falta de recursos financieros, espacio para nitr\u00f3geno y capacidad de personal. Pero analizamos qu\u00e9 se puede hacer para mantener a los Pa\u00edses Bajos accesibles y mejorar la accesibilidad siempre que sea posible.<\/p>\n<\/div>\n
El gobierno dispone de 2.500 millones de euros para facilitar el acceso a nuevas zonas residenciales. El gobierno quiere estimular y facilitar la construcci\u00f3n de nuevas viviendas. Se trata de medidas en lugares donde se pueden construir nuevas viviendas a corto plazo. Los proyectos exactos involucrados se decidir\u00e1n en una fecha posterior.<\/p>\n
A pesar de que durante el anterior gobierno se suspendieron varios proyectos importantes de construcci\u00f3n, en las carreteras y en medidas de accesibilidad se est\u00e1n invirtiendo aproximadamente 700 millones de euros en las regiones.<\/p>\n
La semana pasada, el ministro Barry Madlener y el secretario de Estado Chris Jansen, junto con la ministra Mona Keijzer de Vivienda y Ordenaci\u00f3n del Territorio, entablaron conversaciones con las provincias para discutir sus planes para los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n
El Gobierno quiere reservar 200 millones de euros para poner en marcha proyectos de carreteras que hasta ahora estaban paralizados. Las regiones donde los proyectos est\u00e1n en pausa han presentado varias propuestas para mejorar la accesibilidad. Se gastar\u00e1n 206 millones de euros en mejoras viarias u otras medidas que favorezcan la fluidez del tr\u00e1fico en la carretera. De esta cantidad, 47 millones de euros se destinar\u00e1n a medidas en las autopistas A1\/A30 y A4 Haaglanden-N14 y 159 millones de euros se destinar\u00e1n a medidas que reduzcan los cuellos de botella, como abordar el tr\u00e1fico de atajo, fomentar el transporte p\u00fablico y la bicicleta y\/o un enfoque empresarial. Estas medidas son implementadas por las propias regiones. Se trata de los siguientes proyectos: en la regi\u00f3n de Breda-Tilburg (23 millones), A2 Deil-Vught (54 millones), A15 Papendrecht-Gorinchem (16 millones) y la A4 Haaglanden-N14 (16 millones) y el cruce A1\/A28 Hoevelaken. (50 millones de euros). El gobierno quiere reservar 290 millones de euros para mejorar la circulaci\u00f3n en la red de carreteras principales. En el pr\u00f3ximo per\u00edodo, los socios regionales pueden presentar propuestas de peque\u00f1as medidas que mejoren el flujo de tr\u00e1fico en la red nacional de carreteras. Las decisiones finales sobre las medidas para promover el flujo del tr\u00e1fico y la puesta en marcha de los proyectos viales detenidos se tomar\u00e1n en la primavera de 2025.<\/p>\n
\nMinistro Madlener: \u201cPara que los Pa\u00edses Bajos sigan siendo f\u00e1cilmente accesibles, es necesario realizar importantes inversiones en mantenimiento, pero tambi\u00e9n en construcci\u00f3n. Los proyectos que se han detenido deben iniciarse lo antes posible, para que los usuarios de la v\u00eda puedan volver a circular m\u00e1s f\u00e1cilmente. El coche y, por tanto, nuestras carreteras son una condici\u00f3n importante para la sensaci\u00f3n de libertad. Por eso tambi\u00e9n invertimos 700 millones de euros en medidas m\u00e1s peque\u00f1as para mejorar el flujo de tr\u00e1fico en la red de carreteras y la accesibilidad en las regiones\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Pa\u00edses Bajos del Norte y del Este<\/h2>\n
Durante las conversaciones con el norte de los Pa\u00edses Bajos a\u00fan no se ha tomado ninguna decisi\u00f3n sobre c\u00f3mo proceder con las l\u00edneas Lely y Baja Sajonia. Las dos l\u00edneas ferroviarias ofrecen potencialmente mayores oportunidades de empleo para los residentes del norte de los Pa\u00edses Bajos y ser\u00e1n m\u00e1s accesibles instalaciones importantes como hospitales, escuelas e instituciones culturales. Adem\u00e1s, las l\u00edneas ferroviarias podr\u00edan proporcionar acceso a muchas viviendas nuevas. Pero ambos proyectos requieren inversiones importantes. El gobierno y los Pa\u00edses Bajos del Norte han acordado que ser\u00e1n necesarias m\u00e1s discusiones en el futuro cercano antes de decidir c\u00f3mo se pueden continuar con estos proyectos.<\/p>\n
\nSecretario de Estado Chris Jansen: \u201cLa l\u00ednea Lely y la l\u00ednea de Baja Sajonia est\u00e1n incluidas como l\u00edneas ferroviarias importantes en el programa del gobierno y en el acuerdo sobre l\u00edneas principales. Por tanto, me gustar\u00eda dar un paso adelante en ambos proyectos. Sin embargo, a\u00fan no ha llegado el momento para ello. Todav\u00eda no hemos tomado una posici\u00f3n con el gobierno sobre la mejor manera de proceder con estos dos proyectos. Por un lado, tenemos grandes ambiciones y vemos que ambas l\u00edneas ferroviarias pueden aportar un gran valor a\u00f1adido para el norte de los Pa\u00edses Bajos. Por otra parte, actualmente no se sabe con certeza los recursos financieros necesarios para estos proyectos. Por eso he acordado con los partidos regionales del Norte que nos volveremos a reunir antes de fin de a\u00f1o para discutir el seguimiento de la L\u00ednea Lely y la L\u00ednea de Baja Sajonia\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n
En el norte de los Pa\u00edses Bajos se han firmado acuerdos por unos 75 millones de euros que antes estaban disponibles para la adaptaci\u00f3n de la estaci\u00f3n de Meppel. El dinero se utilizar\u00e1, entre otras cosas, para adaptar la zona ferroviaria de Meppel, incluida la construcci\u00f3n de una cuarta v\u00eda de and\u00e9n. Esto aumenta la capacidad y mejora la fiabilidad del horario.<\/p>\n
N33 Centro y Norte<\/h2>\n
Se ha acordado con la regi\u00f3n combinar las dos rutas de la N33 en un solo proyecto. Actualmente se est\u00e1 llevando a cabo un estudio MIRT para la N33 Norte (Appingedam-Eemshaven). Los resultados de esta investigaci\u00f3n se discutir\u00e1n a finales de 2025. Anteriormente se hab\u00eda liberado dinero para la N33 Midden (Zuidbroek \u2013 Appingedam) como parte del paquete de recuperaci\u00f3n para Groningen. Este proyecto debe reiniciarse lo antes posible. Esto sucede tan pronto como se dispone de suficiente espacio, dinero y personal para el nitr\u00f3geno.<\/p>\n
ViA15<\/h2>\n
A principios de octubre, el Consejo de Estado declar\u00f3 irrevocable la Decisi\u00f3n de trazado de la ViA15. Esto significa que la A15 se conectar\u00e1 con la A12, mejorando as\u00ed la accesibilidad en la regi\u00f3n de Arnhem-Nijmegen y a trav\u00e9s de ella. Esta es una buena noticia para la regi\u00f3n, pero tambi\u00e9n para la accesibilidad entre el puerto de Rotterdam y Alemania. Debido al largo procedimiento de apelaci\u00f3n, el proyecto estuvo paralizado durante mucho tiempo y los equipos del proyecto se redujeron. En un futuro pr\u00f3ximo se reconstruir\u00e1n las organizaciones de proyecto de la combinaci\u00f3n de contratistas y Rijkswaterstaat y se trabajar\u00e1, entre otras cosas, en un nuevo plan de proyecto.<\/p>\n
Noroeste, suroeste y sur de Pa\u00edses Bajos<\/h2>\n
El gobierno y la regi\u00f3n de \u00c1msterdam han firmado el acuerdo de cooperaci\u00f3n para la exploraci\u00f3n MIRT de la conexi\u00f3n de transporte p\u00fablico Amsterdam Sloterdijk-Amsterdam Center. Con este acuerdo, las partes registran acuerdos de cooperaci\u00f3n en la fase de exploraci\u00f3n. La investigaci\u00f3n se centra en una mejor accesibilidad y conectividad mediante transporte p\u00fablico entre Sloterdijk y el centro de \u00c1msterdam, espec\u00edficamente para la primera fase del desarrollo de viviendas a gran escala en Haven-Stad. Este acuerdo de cooperaci\u00f3n es un hito importante en el proceso posterior.<\/p>\n
La Regi\u00f3n Metropolitana de Rotterdam La Haya y el ministerio acordaron el a\u00f1o pasado invertir conjuntamente 550 millones de euros en la ampliaci\u00f3n de la red de metro de Rotterdam y en el Randstadrail. Estos acuerdos se han profundizado este a\u00f1o. Esto aumentar\u00e1 la capacidad de la estaci\u00f3n de metro de Beurs y mejorar\u00e1 el flujo del tr\u00e1fico. Tambi\u00e9n se mejorar\u00e1 la seguridad de la v\u00eda conjunta de RandstadRail y Metronet para que pueda circular con mayor frecuencia.<\/p>\n
\nSecretario de Estado Chris Jansen: \u201cEn los pr\u00f3ximos a\u00f1os se construir\u00e1n muchas casas nuevas. Eso significa m\u00e1s viajeros. Por ello, el gobierno y la regi\u00f3n est\u00e1n invirtiendo fuertemente juntos en la accesibilidad de la regi\u00f3n metropolitana de Rotterdam La Haya. Con 550 millones de euros conseguiremos que el transporte p\u00fablico de la regi\u00f3n pueda hacer frente al crecimiento de viajeros. De esta manera, los viajeros de la l\u00ednea Rotterdam-La Haya pronto podr\u00e1n tomar el metro cada 5 minutos en lugar de cada 10 minutos\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n
En la regi\u00f3n sur, la provincia de Limburgo y el gobierno han llegado a acuerdos sobre la reasignaci\u00f3n de la subvenci\u00f3n gubernamental de 36,7 millones de euros destinada al tranv\u00eda entre Hasselt y Maastricht. El tranv\u00eda no se construir\u00e1, pero el dinero se gastar\u00e1, entre otras cosas, en la seguridad del paso a nivel entre Maastricht y Eijsden, la posibilidad de circular un segundo tren de los Tres Pa\u00edses y la demolici\u00f3n de un antiguo puente ferroviario sobre el Maas. Adem\u00e1s, la provincia est\u00e1 llegando a acuerdos con el municipio de Maastricht sobre la contribuci\u00f3n a un puente para bicicletas sobre el Mosa.<\/p>\n
Puede comenzar la fase de construcci\u00f3n del proyecto Wilhelmina Canal Sluis II. Este proyecto har\u00e1 que el Canal Wilhelmina sea adecuado para barcos de clase IV, aumentando a\u00fan m\u00e1s la accesibilidad del importante cruce de Tilburg. Los acuerdos de cofinanciaci\u00f3n con la provincia de Brabante Septentrional y el municipio de Tilburg se concretar\u00e1n a principios del pr\u00f3ximo a\u00f1o en un acuerdo administrativo. <\/p>\n
Inversiones en todos los Pa\u00edses Bajos<\/h2>\n
En Brabante y Holanda Septentrional se realizar\u00e1n dos pilotos para autobuses r\u00e1pidos. Bus Rapid Transit es un sistema de autobuses que opera a alta frecuencia y velocidad. El gobierno y la regi\u00f3n acordaron poner a disposici\u00f3n conjuntamente un m\u00e1ximo de 2 millones de euros para los proyectos piloto. Eindhoven (A50) \u2013 Meierij y Haarlem \u2013 Schiphol \u2013 Amsterdam son las rutas elegidas por estos pilotos.<\/p>\n
La bicicleta debe seguir siendo una opci\u00f3n atractiva. Para ello son importantes buenas rutas ciclistas. Con estas rutas pedaleas de forma segura y c\u00f3moda de A a B, sin interrupciones. El gobierno har\u00e1 una contribuci\u00f3n estructural a esto. Se invertir\u00e1n un total de 18 millones de euros de 2024 a 2026. Este dinero se divide entre 12 proyectos diferentes en los Pa\u00edses Bajos. Por ejemplo, en la ruta ciclista \u201cPico Bello Pad\u201d entre Ede y Wageningen se invierten m\u00e1s de 1,3 millones de euros. El objetivo es que estas rutas est\u00e9n listas en 2028 para que todo el mundo pueda utilizarlas.<\/p>\n<\/div>\n