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WOLFSBURG\/HERNDON (dpa-AFX) – Para Volkswagen (Volkswagen (VW) vz), las camionetas, que son particularmente populares en los EE. -marca. El plan es lanzar una camioneta totalmente el\u00e9ctrica y un SUV con el nombre de fabricante Scout en los Estados Unidos. Esto fue anunciado por VW (Volkswagen (VW) vz) el mi\u00e9rcoles por la noche despu\u00e9s de una reuni\u00f3n del consejo de supervisi\u00f3n en Wolfsburg. Esto ser\u00eda una especie de renacimiento de los SUV del antiguo fabricante de autom\u00f3viles, camiones y equipos agr\u00edcolas de Chicago, International Harvester. En una primera etapa se invertir\u00e1n 100 millones de euros en el proyecto, seg\u00fan informan allegados a la empresa.<\/p>\n
La b\u00fasqueda de una forma de hacerse un hueco en el mercado de las pick-ups llevaba tiempo. Con el Amarok, los veh\u00edculos comerciales ligeros de Volkswagen han tenido un modelo de este tipo en su gama durante muchos a\u00f1os, pero no se vendi\u00f3 en los EE. UU. en todos los lugares. Una de las razones fue un extra\u00f1o obst\u00e1culo a la importaci\u00f3n con el que Washington hab\u00eda reembolsado las barreras comerciales para los pollos exportados con aranceles de importaci\u00f3n m\u00e1s altos para ciertos tipos de autom\u00f3viles (“Impuesto sobre el pollo”).<\/p>\n
Como resultado, proveedores nacionales como General Motors o Ford (Ford Motor) dominaron el negocio nacional con camionetas pick-up. Los fabricantes estadounidenses de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos como Tesla y Rivian (Rivian Automotive) ahora tambi\u00e9n est\u00e1n activos en el sector. Este verano se presentar\u00e1 un sucesor de Amarok desarrollado por el socio de plataforma de VW, Ford. Hasta la fecha, el grupo ha entregado unos buenos 830.000 Amaroks en Europa, Am\u00e9rica del Sur, Sud\u00e1frica y Ocean\u00eda.<\/p>\n
Las cosas no fueron bien para Volkswagen en los EE. UU. durante mucho tiempo despu\u00e9s de que se expusiera por primera vez all\u00ed el fraude de los gases de escape di\u00e9sel. La estrategia exacta a menudo tampoco estaba del todo clara para los observadores: mientras tanto, por ejemplo, se hab\u00eda lanzado una “ofensiva de limusinas”, mientras que el negocio de los SUV aumentaba cada vez m\u00e1s. En 2021, despu\u00e9s de a\u00f1os de p\u00e9rdidas, el grupo logr\u00f3 convertir el importante mercado en negro.<\/p>\n
El CEO Herbert Diess ahora apunta a una participaci\u00f3n de mercado total del 10 por ciento en los Estados Unidos para 2030. Adem\u00e1s, tambi\u00e9n deber\u00eda haber m\u00e1s modelos electr\u00f3nicos aqu\u00ed. Se est\u00e1 ampliando la f\u00e1brica de Chattanooga (Tennessee), y tambi\u00e9n se podr\u00eda construir una nueva planta en EE.UU. o en M\u00e9xico. El grupo tampoco estuvo representado en el negocio de camiones de Am\u00e9rica del Norte durante mucho tiempo, y recientemente se hizo cargo del proveedor estadounidense Navistar.\/jap\/DP\/he<\/p>\n