Para los fabricantes del mundo, el regreso de Donald Trump a la Casa Blanca significa esencialmente una sola cosa: guerras arancelarias. <\/p>\n
Trump ya ha amenazado con aranceles del 60 por ciento a las importaciones chinas y aranceles generales del 10 o 20 por ciento a todos los socios comerciales, incluida la UE. <\/p>\n
“Si voy a ser presidente de este pa\u00eds, voy a imponer un arancel del 100, 200, 2.000 por ciento” a los autom\u00f3viles mexicanos, advirti\u00f3 el mes pasado, describiendo aranceles “como la palabra m\u00e1s hermosa del diccionario”. \u201d.<\/p>\n
La primera administraci\u00f3n Trump de 2016 utiliz\u00f3 los aranceles como herramienta clave para negociar mejores acuerdos con sus socios comerciales. “Creo que podemos esperar algunos movimientos relativamente tempranos en lo que respecta a los aranceles”, dijo Andy Leyland, director gerente de la consultora de cadena de suministro de bater\u00edas SC Insights. <\/p>\n
AUTOMOTOR <\/h3>\n
Los autom\u00f3viles seguramente ser\u00e1n el objetivo de los aranceles de Trump y se espera una gran agitaci\u00f3n en las cadenas de suministro y los planes de inversi\u00f3n.<\/p>\n
Si Trump sigue adelante con el aumento de los aranceles, las empresas probablemente aumentar\u00e1n la producci\u00f3n en Estados Unidos. En julio, Tesla dijo que estaba aumentando la producci\u00f3n local despu\u00e9s de que su director ejecutivo, Elon Musk, partidario de Trump, detuviera sus planes para construir una gigaf\u00e1brica en M\u00e9xico.<\/p>\n
Otros que no tienen suficiente capacidad en sus plantas estadounidenses intentar\u00e1n absorber los aranceles adicionales o trasladar los costos a los consumidores aumentando los precios de los veh\u00edculos. Oxford Economics pronostica que el sector automotriz ser\u00e1 el m\u00e1s afectado dentro del sector manufacturero estadounidense, con precios que podr\u00edan aumentar un 3,7 por ciento si se imponen nuevos aranceles. <\/p>\n
La incertidumbre en Estados Unidos se produce cuando los fabricantes de autom\u00f3viles ya est\u00e1n luchando con la disminuci\u00f3n de sus ganancias debido a los crecientes costos del desarrollo de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y la afluencia de ofertas mejores y m\u00e1s baratas de los competidores chinos. <\/p>\n
“La industria est\u00e1 bajo una enorme tensi\u00f3n financiera, pero el mayor punto de presi\u00f3n probablemente ser\u00e1n las marcas alemanas porque exportan bastante”, dijo un ex ejecutivo de un grupo automovil\u00edstico europeo. <\/p>\n
En lo alto de la lista de objetivos de Trump se encuentra M\u00e9xico, del que ha dicho que \u201cno va a vender ni un solo autom\u00f3vil a Estados Unidos\u201d. Su vecino del sur es ahora el mayor socio comercial de Washington; las exportaciones de autom\u00f3viles mexicanos a Estados Unidos aumentaron un 13 por ciento a 2,55 millones el a\u00f1o pasado. <\/p>\n
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La mayor\u00eda de los fabricantes de autom\u00f3viles m\u00e1s grandes del mundo, desde Ford, Volkswagen hasta Toyota, tienen una gran presencia manufacturera en M\u00e9xico.<\/p>\n
La japonesa Honda dijo que los aranceles estadounidenses sobre M\u00e9xico afectar\u00edan a aproximadamente 160.000 de sus exportaciones de veh\u00edculos. El vicepresidente ejecutivo Shinji Aoyama a\u00f1adi\u00f3 que el grupo \u201ctendr\u00eda que considerar trasladar la producci\u00f3n a otra parte\u201d si se establecieran aranceles.<\/p>\n
La medida tambi\u00e9n perjudicar\u00eda a los fabricantes de autom\u00f3viles estadounidenses, especialmente a General Motors y Stellantis, ya que las camionetas que fabrican en M\u00e9xico se venden en mayores vol\u00famenes y cuestan m\u00e1s que los productos de Ford, seg\u00fan el analista de Barclays Dan Levy. <\/p>\n
Levy dijo que ser\u00eda dif\u00edcil imponer aranceles a productos fabricados en M\u00e9xico sin perturbar la industria automotriz estadounidense. \u201cSi parte del mandato [of Trump] “Es evitar la inflaci\u00f3n, poner aranceles no ayuda en el aspecto inflacionario”, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n
AEROESPACIAL<\/h3>\n
Cualquier arancel importante podr\u00eda afectar la cadena de suministro estrechamente integrada de la industria aeroespacial, que a\u00fan no se ha recuperado completamente del impacto de la pandemia de Covid. Los aranceles sobre aviones nuevos tambi\u00e9n podr\u00edan significar costos m\u00e1s altos para las aerol\u00edneas y, en \u00faltima instancia, precios m\u00e1s altos de los boletos para los pasajeros. <\/p>\n
Seg\u00fan los analistas, las guerras comerciales podr\u00edan perjudicar a Boeing m\u00e1s que a su archirrival Airbus, dada la limitada producci\u00f3n del grupo estadounidense en el extranjero. Las exportaciones de aviones Boeing podr\u00edan quedar sujetas a aranceles de represalia, lo que reducir\u00eda la demanda de las aerol\u00edneas clientes. <\/p>\n
Boeing tiene “actividades de valor a\u00f1adido muy limitadas fuera de Estados Unidos, por lo que las guerras comerciales tendr\u00edan un gran impacto en su demanda”, dijo Nick Cunningham, analista de Agency Partners. <\/p>\n Sin embargo, dado que tanto Boeing como Airbus estaban teniendo dificultades para cumplir con los pedidos existentes, \u201cel impacto pr\u00e1ctico que tendr\u00edan los aranceles es discutible\u201d, a\u00f1adi\u00f3 Cunningham. \u201cLas aerol\u00edneas tal vez podr\u00edan cancelar, pero \u00bfpodr\u00edan reemplazar los pedidos? As\u00ed que es dif\u00edcil ver c\u00f3mo alguien puede ganar en este caso\u201d. <\/p>\n Un alto ejecutivo de una aerol\u00ednea estadounidense tambi\u00e9n minimiz\u00f3 el impacto de los aranceles en los nuevos pedidos de aerol\u00edneas. Dijeron que un avi\u00f3n encargado ahora no se entregar\u00eda ni se pagar\u00eda hasta principios de la d\u00e9cada de 2030 y, por lo tanto, esas decisiones a largo plazo no pueden verse influenciadas por los ciclos pol\u00edticos.<\/p>\n Pase lo que pase, Robert Stallard, analista de Vertical Research Partners, dijo en una nota que los aranceles sobre los nuevos aviones “es muy probable que signifiquen precios m\u00e1s altos de los billetes de avi\u00f3n”.<\/p>\n Airbus fabrica aviones A320neo y A220 en sus instalaciones de Mobile, Alabama, pero cualquier avi\u00f3n o componente de avi\u00f3n importado a Estados Unidos podr\u00eda verse afectado. <\/p>\n Guillaume Faury, director ejecutivo de Airbus, dijo la semana pasada que los costos de cualquier nuevo arancel se trasladar\u00edan a los clientes, similar a lo que sucedi\u00f3 en 2020 cuando la administraci\u00f3n anterior de Trump impuso aranceles como parte de una larga disputa con Europa sobre los subsidios a las aeronaves.<\/p>\n La presidencia de Trump inyectar\u00e1 m\u00e1s incertidumbre a la industria del acero en un momento en que las tensiones comerciales han aumentado a nivel mundial por la avalancha de exportaciones de acero barato desde China. <\/p>\n Se espera que el mayor productor de acero del mundo exporte m\u00e1s de 100 millones de toneladas del metal este a\u00f1o, m\u00e1s que cualquier a\u00f1o desde 2016. <\/p>\n “Las exportaciones podr\u00edan verse anticipadas antes de que Trump imponga nuevos aranceles el pr\u00f3ximo a\u00f1o”, dijeron analistas del banco ANZ, lo que provocar\u00eda una renovada ola de exportaciones desde China.<\/p>\n Pa\u00edses de todo el mundo han aumentado los aranceles contra el acero chino, ya que han tratado de proteger sus industrias nacionales del aumento de las exportaciones del mayor productor del mundo.<\/p>\n En Europa, los fabricantes de acero se han quejado de que, a pesar de los aranceles existentes, los precios de algunos productos de acero chinos siguen siendo competitivos con los producidos en la regi\u00f3n. La industria tambi\u00e9n est\u00e1 sufriendo los efectos en cadena del aumento de las importaciones desde otros lugares como resultado del exceso de capacidad global. <\/p>\n ArcelorMittal, el segundo mayor fabricante de acero del mundo, pidi\u00f3 el jueves medidas comerciales m\u00e1s fuertes para abordar las exportaciones de China. <\/p>\n “El aumento del nivel de importaciones en Europa es motivo de preocupaci\u00f3n y se necesitan urgentemente medidas comerciales m\u00e1s fuertes para abordarlo”, dijo Aditya Mittal, director ejecutivo de ArcelorMittal. <\/p>\n Trump, durante su presidencia anterior, hab\u00eda impuesto aranceles del 25 por ciento a las importaciones de acero y del 10 por ciento a las de aluminio de la mayor\u00eda de los pa\u00edses, incluida la UE, en 2018. Bajo Biden, Estados Unidos y la UE acordaron suspender los aranceles en 2021, con En su lugar, Estados Unidos introduce un sistema de cuotas.<\/p>\n Aunque este acuerdo se extendi\u00f3 hasta 2025, las sider\u00fargicas del bloque podr\u00edan verse afectadas si Trump opta por un aumento arancelario de amplio alcance sobre las importaciones de acero. <\/p>\n Mittal dijo el jueves a los empleados en una carta interna, vista por el Financial Times, que la compa\u00f1\u00eda estaba “defendiendo activamente medidas comerciales urgentes para abordar el aumento de las importaciones desleales”.<\/p>\n Trump, dijo, hab\u00eda sido \u201cinequ\u00edvoco en su apoyo a la fabricaci\u00f3n nacional de acero, y esto tambi\u00e9n fue muy claro durante su primera presidencia\u201d. <\/p>\n “Espero que la nueva comisi\u00f3n en Europa est\u00e9 igualmente comprometida”, a\u00f1adi\u00f3 Mittal.<\/p>\n Los productos qu\u00edmicos de la UE tambi\u00e9n probablemente ser\u00e1n uno de los m\u00e1s afectados si se imponen aranceles estadounidenses, seg\u00fan Morningstar DBRS. <\/p>\n Dentro de la industria qu\u00edmica, las empresas suelen producir sus productos cerca de los clientes para reducir los costos de transporte de materiales a veces peligrosos o inestables. Por ejemplo, la alemana BASF, la empresa qu\u00edmica m\u00e1s grande del mundo, produce la \u201cmayor\u00eda\u201d de sus ventas en Estados Unidos en Estados Unidos.<\/p>\n![\"Un](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Los-fabricantes-mundiales-se-preparan-para-los-aranceles-de-Trump.jpg\")
<\/picture>ACERO Y QU\u00cdMICOS<\/h3>\n
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