{"id":1429417,"date":"2024-11-06T16:55:30","date_gmt":"2024-11-06T16:55:30","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/yamaha-tenere-700-y-tenere-700-rally-novedades-para-2025\/"},"modified":"2024-11-06T16:55:35","modified_gmt":"2024-11-06T16:55:35","slug":"yamaha-tenere-700-y-tenere-700-rally-novedades-para-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/yamaha-tenere-700-y-tenere-700-rally-novedades-para-2025\/","title":{"rendered":"Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 y T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 Rally: novedades para 2025"},"content":{"rendered":"


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El fabricante de Iwata renueva y aligera su atrevido bicil\u00edndrico, expuesto en Eicma a la espera de su llegada a Italia en la primavera del pr\u00f3ximo a\u00f1o<\/h2>\n<\/p>\n
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\n Adriano Bestetti<\/span>\n <\/p>\n

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6 de noviembre – 17.36 h – MIL\u00c1N<\/span>
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Entre las motos m\u00e1s fotografiadas del mundo se encuentra<\/i> yamaha<\/b> de Eicma 2024 est\u00e1 el revitalizado Tener\u00e9 700,<\/b> uno de los modelos m\u00e1s exitosos de la compa\u00f1\u00eda Iwata, lanzado en 2019 como heredero del glorioso T\u00e9n\u00e9r\u00e9 que domin\u00f3 el Rally Dakar entre finales de los 80 y principios de los 90 y que hoy ha experimentado un importante remodelaci\u00f3n<\/i>. el apreciado motor <\/b>CP2 bicil\u00edndrico, el chasis<\/b> acero tubular y el basculante <\/b>en aluminio fundido permanecen en su lugar, pero los ingenieros japoneses han realizado una serie de actualizaciones notables en la bicicleta que han elevado inequ\u00edvocamente su especificaciones t\u00e9cnicas<\/b>. Evidentemente, estos refinamientos tambi\u00e9n han afectado a su versi\u00f3n m\u00e1s combativa, la Reuni\u00f3n<\/b>tambi\u00e9n ganador en concursos. Y ambos se esperan en los concesionarios Yamaha en primavera 2025<\/b>.<\/p>\n<\/div>\n

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dise\u00f1o revisado<\/h2>\n

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La T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 2025 exhibe ante todo una aspecto<\/i> renovado<\/b> que sin embargo no cambi\u00f3 su ergonom\u00eda. En comparaci\u00f3n con la versi\u00f3n anterior del modelo, el dep\u00f3sito<\/b> 16 litros es m\u00e1s bajo y m\u00e1s avanzado, el sill\u00edn<\/b> es m\u00e1s largo y estrecho para una mayor libertad de movimiento y una distribuci\u00f3n de masa m\u00e1s equilibrada para una mejor maniobrabilidad. En t\u00e9rminos de puro est\u00e9tica<\/b> Destaca el nuevo dise\u00f1o del faro LED con 4 unidades luminosas, los nuevos reposapi\u00e9s 10 mm m\u00e1s anchos y los nuevos guardamanos a juego. Entre las mayores novedades est\u00e1 el debut de uno nuevo. Panel de control TFT<\/b> Color de 6,3″ con pantalla vertical, un elemento que adem\u00e1s permite acceder a numerosas informaciones y servicios a trav\u00e9s del correspondiente aplicaci\u00f3n <\/i>Mi viaje<\/b>. A bordo estas funciones se controlan mediante un palancas de mando<\/i> en el lado izquierdo del manillar, mientras que en el lado derecho del salpicadero hay una toma USB. dos le bandera<\/b> inicialmente previsto para los modelos est\u00e1ndar: el nuevo “Frozen Titanium” y el inoxidable “Icon Blue”.<\/p>\n<\/div>\n

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motor avanzado<\/h2>\n

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El CP2 gemelo paralelo<\/b> de 690 cc<\/b>con distribuci\u00f3n de doble \u00e1rbol de levas, 4 v\u00e1lvulas y refrigeraci\u00f3n l\u00edquida, cumple ahora con los requisitos dictados porEuros 5+<\/b>pero el trabajo realizado no se limit\u00f3 a cumplir con la \u00faltima legislaci\u00f3n anticontaminaci\u00f3n. De hecho, el motor se ha actualizado con el Sistema Ycc-T<\/b>o el acelerador electr\u00f3nico de Yamaha, cuya llegada permite elegir entre las dos tarjetas Sport y Explorer. En comparaci\u00f3n con la versi\u00f3n anterior de este motor, la entrada de aire y el interior del motor se han acortado. cambiar<\/b> han sido revisados \u200b\u200by se ha a\u00f1adido un cubrir <\/i>protector para embrague<\/b> (cuya posici\u00f3n de compromiso se ha adelantado). Al presentar la versi\u00f3n 2025, Yamaha no habl\u00f3 expl\u00edcitamente de cambios en los valores. potencia y par<\/b>sugiriendo as\u00ed que elproducci\u00f3n <\/i>de esta unidad permanecer\u00e1 de 73,4 CV<\/b> a 8.750 rpm con un par m\u00e1ximo de 67 Nm<\/b> a 6.500 rpm. Sin embargo, el suyo no faltar\u00e1. versi\u00f3n debilitada<\/b> para quienes conducen con permiso A2.<\/p>\n<\/div>\n

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chasis y equipamiento<\/h2>\n

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El chasis <\/b>La principal de la T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 2025 es en principio la misma, pero sus tubos de acero de alta resistencia utilizan materiales m\u00e1s finos y, por tanto, la hacen m\u00e1s ligera. la verdad paso<\/i> logrado por ciclismo <\/b>con el nuevo modelo sin embargo se refiere al suspensiones<\/b>. En la parte delantera hay una nueva horquilla invertida de 43 mm. carreras<\/i> totalmente ajustable con nuevas abrazaderas triples y 210 mm de recorrido; En la parte trasera encontramos un monoamortiguador regulable redise\u00f1ado con 200 mm de recorrido y con una nueva bieleta progresiva nacida del comentario<\/i> de Programa de rally-raid<\/b> por Yamaha. No hay noticias sobre el frenos<\/b>que mantienen por tanto los di\u00e1metros de 282 mm para el doble disco delantero y 245 mm para el trasero. Lo mismo va para m\u00ed c\u00edrculos<\/b> radios, 21″ delante y 18″ detr\u00e1s. En el equipo electronico<\/b> destacar control de tracci\u00f3n<\/b> desconectable yabdominales<\/b> Tambi\u00e9n se puede desactivar s\u00f3lo en la rueda trasera.<\/p>\n<\/div>\n

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Novedades de la versi\u00f3n “RALLY”<\/h2>\n

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All\u00e1 Tener\u00e9 700 Rally<\/b> del pr\u00f3ximo a\u00f1o destaca inmediatamente por su color azul cielo<\/b>, <\/b>inspirada en las motos que compitieron en el Dakar en los a\u00f1os 80, pero tiene suspensiones<\/b> los m\u00e1s largos derivados de la variante Extreme. En la parte delantera hay una horquilla de alta calidad. Kyb <\/b>con montantes reforzados y 230 mm de recorrido, detr\u00e1s el mismo mono que la versi\u00f3n est\u00e1ndar que ayuda a llevar la distancia al suelo hasta 255 mm. Tambi\u00e9n hay una robusta placa de protecci\u00f3n del motor de aluminio de 4 mm y un Sill\u00edn monoplaza “Rally”<\/b> m\u00e1s grueso, lo que requiere una posici\u00f3n de conducci\u00f3n m\u00e1s alta y erguida que la versi\u00f3n b\u00e1sica. Su altura desde el suelo es de 10 mm. Entre otros reflejos<\/i> del modelo tambi\u00e9n tenemos el reposapi\u00e9s de titanio<\/b> m\u00e1s grande y m\u00e1s ligero que 228 g. As\u00ed ser\u00e1 la moto con la que competir\u00e1n los pilotos del equipo oficial Alessandro Botturi y Pol Tarr\u00e9s en la principal raid de rally<\/i> aunque el a\u00f1o que viene kittata<\/i> con equipamiento espec\u00edfico Gytr.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00a9 TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS<\/p>\n<\/div><\/div>\n


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