{"id":1428169,"date":"2024-11-05T19:21:35","date_gmt":"2024-11-05T19:21:35","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-exito-o-el-fracaso-de-la-linea-de-baja-sajonia\/"},"modified":"2024-11-05T19:21:42","modified_gmt":"2024-11-05T19:21:42","slug":"el-exito-o-el-fracaso-de-la-linea-de-baja-sajonia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-exito-o-el-fracaso-de-la-linea-de-baja-sajonia\/","title":{"rendered":"El \u00e9xito o el fracaso de la l\u00ednea de Baja Sajonia"},"content":{"rendered":"\n
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Este mes podr\u00eda ser una situaci\u00f3n pol\u00edticamente decisiva para la L\u00ednea de Baja Sajonia. Por este motivo, la Fundaci\u00f3n Lower Saxony Line ha presentado hoy al Ministerio y a la C\u00e1mara de Representantes un nuevo libro de candidaturas. Se debe aumentar la presi\u00f3n. Con nuevos argumentos. S\u00ed, la L\u00ednea de Baja Sajonia cuesta dinero, pero rinde m\u00e1s del triple para el tesoro p\u00fablico.<\/p>\n

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La Fundaci\u00f3n Lower Saxony Line quiere que La Haya ponga a disposici\u00f3n 1.700 millones de euros para la construcci\u00f3n. Por otra parte, seg\u00fan el presidente Melle Mulder, si se construye la l\u00ednea, tambi\u00e9n habr\u00e1 “1.700 millones en inversiones en trabajo, escuelas, viviendas y otras infraestructuras de la regi\u00f3n. Adem\u00e1s, el gobierno central recuperar\u00e1 alrededor de 4.700 millones en impuestos si contin\u00faan todos los planes para construir 50.000 viviendas y negocios alrededor de la l\u00ednea de Baja Sajonia”.<\/p>\n

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La investigaci\u00f3n adicional sobre la viabilidad y la construcci\u00f3n de la l\u00ednea de Baja Sajonia ha llegado al punto en que el 75 por ciento de los costos totales debe estar sobre la mesa antes de que el gobierno quiera continuar con ella. El llamado reconocimiento MIRT-2, como se le llama en La Haya. Las provincias del norte quieren que Jansen elimine el est\u00e1ndar del 75 por ciento, porque no hay informaci\u00f3n sobre la financiaci\u00f3n total. Pero el Secretario de Estado Chris Jansen (PVV) no quiere eso.<\/p>\n

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Pero aunque en su propio acuerdo de coalici\u00f3n el Gabinete ha fijado la L\u00ednea de Baja Sajonia como prioridad, el Secretario de Estado sigue afirmando que el Gabinete no tiene suficiente dinero. Y sobre todo si tambi\u00e9n hay que construir la l\u00ednea Lely, mucho m\u00e1s cara (13.800 millones de d\u00f3lares). Porque el Norte tambi\u00e9n quiere eso.<\/p>\n

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Con la solicitud de 1.700 millones, la Fundaci\u00f3n Lower Saxony Line no pide el 75, sino inmediatamente el 100 por ciento de financiaci\u00f3n. Mulder: “Para evitar tener que buscar ese \u00faltimo 25 por ciento m\u00e1s adelante en el proceso de planificaci\u00f3n de la construcci\u00f3n”.<\/p>\n

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La Fundaci\u00f3n L\u00ednea de Baja Sajonia lo ha calculado: a lo largo de la L\u00ednea de Baja Sajonia deber\u00edan construirse no 10.000 sino 50.000 viviendas. A partir de ah\u00ed, el gobierno central recauda el IVA, el impuesto a las transferencias, el impuesto sobre la n\u00f3mina y las contribuciones a la seguridad social de los constructores de viviendas y el impuesto de sociedades. La suma de estos es 4,7 mil millones.<\/p>\n

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Ter Apel deber\u00e1 disponer de una nueva zona residencial de cuatro mil viviendas cerca de la nueva estaci\u00f3n. Borger-Odoorn y Stadskanaal quieren construir juntos en torno a Nieuw-Buinen. Y deber\u00eda haber un nuevo campus escolar en la nueva estaci\u00f3n Stadskanaal-Nieuw Buinen.<\/p>\n

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El Ministerio de Vivienda podr\u00eda contar con entre 1.300 y 1.700 millones en impuestos adicionales, ventas de terrenos y ahorros en gastos sociales gracias a esta construcci\u00f3n de viviendas.<\/p>\n

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Adem\u00e1s, las inversiones regionales a lo largo de la l\u00ednea ferroviaria ascender\u00e1n a 1.700 millones, seg\u00fan calcul\u00f3 la fundaci\u00f3n. Esa es la misma cantidad que los costos de construcci\u00f3n. Adem\u00e1s de nuevas viviendas, esto tambi\u00e9n crear\u00e1 entre 400 y 600 hect\u00e1reas de nuevas empresas y 15.000 nuevos puestos de trabajo, seg\u00fan el Bidbook 2.0.<\/p>\n

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Mulder, presidente de la Fundaci\u00f3n Lower Saxony Line, reitera una vez m\u00e1s que la construcci\u00f3n de la l\u00ednea ferroviaria no es un fin en s\u00ed mismo. “Adem\u00e1s de reforzar las conexiones f\u00edsicas y fomentar el uso del transporte p\u00fablico, se trata principalmente de aumentar la calidad de vida, el desarrollo econ\u00f3mico dentro de la regi\u00f3n y la zona alemana adyacente y una mayor prosperidad”.<\/p>\n

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El Bid Book 2.0, como lo denomina Mulder, presidente de la Lower Saxony Line Foundation, se basa en los diversos estudios realizados el a\u00f1o pasado por encargo de las provincias, los municipios y el gobierno cooperantes en el marco de la llamada exploraci\u00f3n MIRT. Se demostr\u00f3 y justific\u00f3 la utilidad de la construcci\u00f3n de la conexi\u00f3n ferroviaria.<\/p>\n

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Seg\u00fan Mulder, el orden de las cosas deber\u00eda ser: “Primero solucionar el cuello de botella en Meppel en la v\u00eda existente. Para ello ya hay dinero disponible, la C\u00e1mara de Representantes ha dispuesto 75 millones”. Luego comience lo antes posible con la l\u00ednea de Baja Sajonia y eventualmente construya tambi\u00e9n la l\u00ednea Lely.<\/p>\n

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Mientras Mulder es hoy el ca\u00f1\u00f3n del lobby en La Haya, los administradores provinciales hoy mantienen la boca cerrada. Ma\u00f1ana se reunir\u00e1n con el Secretario de Estado Jansen para la consulta del MIRT sobre la l\u00ednea de Baja Sajonia, pero tambi\u00e9n sobre el cuello de botella de Meppel y la l\u00ednea Lely. En lo que respecta a la L\u00ednea de Baja Sajonia, volvamos a la mesa: el propio Gobierno la ha incluido como prioridad en su acuerdo de coalici\u00f3n, hagamos una excepci\u00f3n a esa norma del 75 por ciento, la mayor\u00eda de la C\u00e1mara de Representantes est\u00e1 de acuerdo favor de la L\u00ednea de Baja Sajonia. Naturalmente, los administradores del norte y la fundaci\u00f3n Lower Saxony Line esperan que la C\u00e1mara de Representantes obligue a Jansen a poner dinero a disposici\u00f3n o abandonar el est\u00e1ndar del 75 por ciento para la conexi\u00f3n ferroviaria.<\/p>\n

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Chantal, la hija de Mulder, vino con nosotros a La Haya. Ella fue la raz\u00f3n por la que Mulder se convirti\u00f3 en defensor de la L\u00ednea de Baja Sajonia. Cuando Chantal ten\u00eda 15 a\u00f1os y quer\u00eda ir a la educaci\u00f3n secundaria profesional en Groningen, tuvo que viajar no menos de dos horas y quince minutos para llegar en autob\u00fas de Ter Apel a Groningen. Este tiempo de viaje se aplica a zonas m\u00e1s remotas de Drenthe, Groningen y Overijssel. Padre e hija deben pensar diferente.<\/p>\n

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