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El dato m\u00e1s importante que trascendi\u00f3 tras la fallida victoria y doblete en el GP de M\u00e9xico de F1 es que el SF-24 se ha convertido a todos los efectos en un monoplaza. todo el a\u00f1o<\/i>. Este t\u00e9rmino indica un coche potencialmente competitivo en cualquier tipo de pista, por lo que el SF-24 posee aquellas caracter\u00edsticas que inicialmente limitaban su rendimiento en determinadas pistas, con un trazado espec\u00edfico. Interlagos, donde correremos este fin de semana, en teor\u00eda, antes de las carreras en Austin y Ciudad de M\u00e9xico, estaba entre aquellos donde las caracter\u00edsticas del SF-24, hasta ese momento, no pod\u00edan considerarse \u00f3ptimas. Un circuito sustancialmente dividido al cincuenta por ciento entre un largo sector central mixto, donde el manejo, pero sobre todo el equilibrio din\u00e1mico y aerodin\u00e1mico juegan el papel principal de diferenciadores de prestaciones. Combinado por otro lado con dos sectores r\u00e1pidos, el primero caracterizado por una bajada de izquierda a derecha, mientras que el \u00faltimo por una larga subida de aceleraci\u00f3n que finaliza en la recta principal. En esencia, la configuraci\u00f3n perfecta para Interlagos siempre ha sido un compromiso que, sobre el papel, habr\u00eda constituido una soluci\u00f3n que limita el rendimiento del SF-24, reduciendo su rendimiento en una de las dos macro secciones. En M\u00e9xico, por el contrario, Ferrari ha derribado efectivamente todos los prejuicios posibles, incluso el de, por ejemplo, una mala adaptabilidad a pistas con poco agarre, como la mexicana.<\/p>\n<\/div>\n \u2014 <\/p>\n Lo que parece evidente, a estas alturas de la temporada, es que el equilibrio aerodin\u00e1mico logrado con los \u00faltimos desarrollos introducidos en Monza y luego en Singapur ha eliminado efectivamente cualquier limitaci\u00f3n de rendimiento en la din\u00e1mica del veh\u00edculo. Para explicar mejor el concepto, podemos decir que el equilibrio aerodin\u00e1mico conseguido es exactamente funcional a la m\u00e1xima expresi\u00f3n de las caracter\u00edsticas din\u00e1micas del coche. Es decir, una vez identificados los problemas que provocaron el salto y encontrada su soluci\u00f3n a lo largo del verano, ya no fue necesario optimizar el comportamiento din\u00e1mico del SF-24, ya que s\u00f3lo el movimiento del marsopa ocultaba su excelente equilibrio. Es como si se hubiera disipado una espesa niebla que envolv\u00eda el rendimiento del coche, haciendo que el mapa de rendimiento del coche fuera confuso y dif\u00edcil de entender. Una vez levantada la manta que imped\u00eda entender qu\u00e9 era lo que realmente bloqueaba al SF-24, todo qued\u00f3 claro, y a\u00fan m\u00e1s c\u00f3mo decidir, sin incertidumbres, la puesta a punto b\u00e1sica de cada circuito, factor decisivo sobre todo en los fines de semana Sprint. <\/p>\n<\/div>\nequilibrio aerodin\u00e1mico<\/h2>\n