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El primer lanzamiento europeo del Smart #5, aunque todav\u00eda en forma de prototipo, es la oportunidad para un debate de preguntas y respuestas con el CEO de la marca Dirk Adelmann<\/b>. Muchas cuestiones est\u00e1n en juego antes de la llegada del SUV premium en la primavera de 2025 segmento D<\/b>: desde la gama actual hasta el “sue\u00f1o” de volver a proponer un coche urbano, el juego – al menos en un futuro pr\u00f3ximo – se jugar\u00e1 (tambi\u00e9n) en las tareas.<\/p>\n<\/div>\n\n
\u00bfVolveremos a ver un peque\u00f1o Smart en los pr\u00f3ximos a\u00f1os?<\/b><\/p>\n<\/div>\n
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\u201cEn nuestras cabezas hay un<\/b> Proyecto hipot\u00e9tico n.\u00b0 2 durante mucho tiempo.<\/b>. A\u00fan no se ha tomado una decisi\u00f3n. Como es f\u00e1cil imaginar, en el segmento A es bastante dif\u00edcil crear un coche el\u00e9ctrico a bajo coste, de lo contrario muchos otros ya lo habr\u00edan pensado, porque hay una gran demanda<\/b>. Hemos recibido muchas preguntas de nuestros clientes, nuestros vendedores, especialmente de Italia. Es fant\u00e1stico ver que tenemos tantos fans en este segmento, pero por el momento no hay nada que informar. Todav\u00eda estamos trabajando en esto”. <\/i><\/p>\n<\/div>\n\n
\u00bfCu\u00e1l es el plan de lanzamiento del Smart #5 en el mercado europeo y, en particular, en el italiano, donde el veh\u00edculo el\u00e9ctrico representa el 4% del total de veh\u00edculos matriculados? <\/b><\/p>\n<\/div>\n\n
\u201cItalia y Espa\u00f1a son dos mercados donde la electricidad representa alrededor del 4%, pero en otros pa\u00edses la situaci\u00f3n est\u00e1 mucho m\u00e1s evolucionada<\/b>. No quiero hablar de Noruega, sino de Portugal, Holanda, B\u00e9lgica, Suecia. Alemania sigue siendo un mercado muy importante, pero la tendencia es que estos pa\u00edses superen a Alemania en t\u00e9rminos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos matriculados. Hemos comercializado dos crossovers bastante compactos, el 1 y el 3, y ahora llega el 5 para el segmento D. Un veh\u00edculo polivalente<\/b> gracias a sus generosas dimensiones, la tecnolog\u00eda que incorpora, la arquitectura de 800 Voltios, la carga ultrarr\u00e1pida, la alt\u00edsima bater\u00eda y el gran confort a bordo. Si lo deseas, puedes hacer un poco de todoterreno. Lo veo como un veh\u00edculo adecuado para el mercado suizo y para pa\u00edses como Austria y Alemania, pero no s\u00f3lo all\u00ed. Tambi\u00e9n veo potencial en el mercado italiano, porque es un veh\u00edculo que se puede adquirir como primer coche familiar. Y a ese precio no hay mucho en el segmento D\u201d.<\/i><\/p>\n<\/div>\n\n
\u201cDependiendo del resultado de la investigaci\u00f3n antisubvenciones de la UE, estamos abiertos a diferentes hip\u00f3tesis. Tenemos una posici\u00f3n clara en mente en este segmento, pero ahora depende del reglamento final que llegue de Bruselas”. <\/i><\/p>\n<\/div>\n\n
\u00bfEn qu\u00e9 medida se parecer\u00e1 el concepto visto en Stuttgart a la serie #5 para Europa? <\/b><\/p>\n<\/div>\n\n
\u201cEl coche, externamente, ser\u00e1 como lo has visto en un 90%, internamente tambi\u00e9n en un 95%. Los asientos, de aire deportivo, estar\u00e1n disponibles en diferentes acabados. Las caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas del coche ser\u00e1n ligeramente diferentes a las de la variante dise\u00f1ada para el mercado chino, pero con varias opciones disponibles\u201d.<\/i><\/p>\n<\/div>\n\n
\u00bfQu\u00e9 opina de la reducci\u00f3n de los elevados vol\u00famenes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Italia y, en general, en Europa?<\/b><\/p>\n<\/div>\n\n
\u201cHay tres o cuatro mercados donde la tendencia es s\u00faper positiva, como B\u00e9lgica, Noruega, Portugal, Suecia, que son la referencia. Tambi\u00e9n es cierto que ha habido mercados, como el alem\u00e1n, que han perdido un 28-29% este a\u00f1o si miramos s\u00f3lo las ventas de coches el\u00e9ctricos, debido principalmente a laincertidumbre general<\/b> eso estaba entrando en el sistema y en la mente de los clientes. Esta incertidumbre ha llevado a los clientes a posponer su elecci\u00f3n de comprar un coche el\u00e9ctrico, aunque ni siquiera los pol\u00edticos saben qu\u00e9 direcci\u00f3n quieren tomar. Pienso y creo que No se trata de ansiedad por la autonom\u00eda, ni siquiera por la infraestructura.<\/b> en la mayor\u00eda de los pa\u00edses, pero es la incertidumbre sobre el rumbo de Europa\u201d. <\/i><\/p>\n<\/div>\n\n
\u00bfC\u00f3mo influir\u00e1n en sus elecciones, sus vol\u00famenes y sus listas de precios en un futuro pr\u00f3ximo los impuestos sobre los coches el\u00e9ctricos producidos fuera de Europa que entrar\u00e1n en vigor en estos meses? \u00bfO ya has compensado el impacto?<\/b><\/p>\n<\/div>\n\n
\u201cLos aranceles afectar\u00e1n a una gran parte de la industria automovil\u00edstica, con graves consecuencias para las cifras de los veh\u00edculos del segmento B. Y hay una raz\u00f3n por la que digo esto: el segmento econ\u00f3micamente m\u00e1s accesible afectado por los aranceles provocar\u00eda una falta de derechos. inter\u00e9s por parte de los clientes, por adquirir veh\u00edculos propulsados \u200b\u200bpor bater\u00edas, optando por uno h\u00edbrido o, en el peor de los casos, uno de combusti\u00f3n interna. Y nos alejar\u00edamos a\u00fan m\u00e1s de los objetivos que nos hemos fijado”.<\/i><\/p>\n<\/div>\n\n
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\u00a9 TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS<\/p>\n<\/div><\/div>\n
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