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WOLFSBURG (dpa-AFX) – Como se esperaba, el debilitado grupo Volkswagen (Volkswagen (VW) vz) sufri\u00f3 una ca\u00edda masiva de sus ganancias en el tercer trimestre. Un entorno industrial d\u00e9bil con menos ventas de veh\u00edculos, as\u00ed como la capacidad iniciada y Recortes de empleo en el grupo supuso una carga valorada en miles de millones. Tambi\u00e9n hubo mayores costes fijos y costes de conversi\u00f3n importantes, entre otros, para la planta de la filial de Audi en Bruselas, que estaba a punto de cerrar. El beneficio del grupo despu\u00e9s de impuestos cay\u00f3 un 64 por ciento hasta 1.580 millones de euros, como anunci\u00f3 el mi\u00e9rcoles la compa\u00f1\u00eda DAX. Los resultados fueron mucho m\u00e1s d\u00e9biles de lo que los analistas ya tem\u00edan. Las acciones preferentes de VW, que antes de la sesi\u00f3n todav\u00eda cotizaban en n\u00fameros rojos, subieron tras el inicio de la negociaci\u00f3n.<\/p>\n
Poco despu\u00e9s de su salida a bolsa, la acci\u00f3n subi\u00f3 a la cima del Dax m\u00e1s d\u00e9bil con un aumento de precio de casi un uno por ciento. Este a\u00f1o, sin embargo, el precio sigue bajando una quinta parte. Los resultados confirmaron claramente la necesidad de una reestructuraci\u00f3n, afirm\u00f3 el analista Philippe Houchois del banco de inversi\u00f3n estadounidense Jefferies. El experto del sector Ferdinand Dudenh\u00f6ffer hizo una afirmaci\u00f3n similar: dadas las cifras, no hay otra alternativa a la reestructuraci\u00f3n prevista de VW en Alemania.<\/p>\n
El beneficio operativo cay\u00f3 un 42 por ciento en el tercer trimestre hasta 2.860 millones de euros en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior. Las ventas, por el contrario, s\u00f3lo cayeron medio punto porcentual, hasta 78,5 mil millones de euros. VW entreg\u00f3 alrededor de 2,18 millones de veh\u00edculos a clientes en todo el mundo en los tres meses de julio a septiembre, un 7 por ciento menos que el a\u00f1o anterior. La direcci\u00f3n en torno al director general Oliver Blume mantuvo la previsi\u00f3n anual, que volvi\u00f3 a bajar en septiembre.<\/p>\n
“Nuestros resultados de nueve meses reflejan un entorno de mercado desafiante y subrayan la importancia de implementar los programas de desempe\u00f1o que hemos introducido en todo el Grupo”, dijo el director financiero Arno Antlitz.<\/p>\n
Actualmente VW est\u00e1 pasando apuros en muchas \u00e1reas, entre otras cosas, la demanda de coches el\u00e9ctricos se ha desplomado como resultado de la reducci\u00f3n de los subsidios y la competencia es dura en China. Las marcas de masas del grupo son especialmente preocupantes. El director general Blume justifica la rigurosa pol\u00edtica de austeridad adoptada por la direcci\u00f3n con costes elevados. Se deben ahorrar miles de millones para volver a poner en marcha la marca principal de bajo rendimiento VW Cars.<\/p>\n
Seg\u00fan el comit\u00e9 de empresa, la junta directiva quiere cerrar al menos tres plantas alemanas de VW y reducir el tama\u00f1o del resto, con lo que decenas de miles de empleados ser\u00e1n despedidos. Tambi\u00e9n hay importantes p\u00e9rdidas salariales. Los trabajadores han prometido una feroz resistencia y exigen prescripciones m\u00e1s amplias que s\u00f3lo los costos laborales y de f\u00e1brica. La pr\u00f3xima ronda de conversaciones entre la empresa y el sindicato IG Metall sobre las tarifas de la empresa VW tendr\u00e1 lugar este mi\u00e9rcoles.<\/p>\n
Como informa el Handelsblatt bas\u00e1ndose en informaci\u00f3n procedente de c\u00edrculos empresariales, la junta directiva quiere conseguir la mayor parte del ahorro renunciando a los salarios. La reducci\u00f3n de salarios propuesta en la marca principal VW en un 10 por ciento por s\u00ed sola supondr\u00eda casi 800 millones de euros al a\u00f1o. Suprimiendo diversos pagos de bonificaciones y recargos, as\u00ed como rondas cero, el importe ascender\u00eda a unos 2.000 millones de euros al a\u00f1o. La compa\u00f1\u00eda a\u00fan no ha comentado sobre los planes detallados.<\/p>\n
En cualquier caso, las cifras muestran que el negocio de turismos de Volkswagen se enfrenta a problemas importantes. Aunque la marca principal VW Turismos gener\u00f3 m\u00e1s ventas en el tercer trimestre que el a\u00f1o anterior, el beneficio operativo cay\u00f3 significativamente. El correspondiente rendimiento de las ventas cay\u00f3 del 2,4 al 1,8 por ciento interanual. “Esto muestra la urgente necesidad de importantes reducciones de costos y mejoras de eficiencia”, dijo el director financiero Antlitz, refiri\u00e9ndose al desarrollo del margen. El jefe de la marca VW, Thomas Sch\u00e4fer, quiere aumentar el margen hasta el 6,5 por ciento para 2026 mediante la reducci\u00f3n de costes.<\/p>\n
Otras partes de la empresa tambi\u00e9n se est\u00e1n debilitando. Los veh\u00edculos comerciales ligeros VW (VWN) cayeron en n\u00fameros rojos durante el trimestre. Seat apenas se mantuvo en ganancias. En Audi, la provisi\u00f3n para la planta pendiente en Bruselas de 1.200 millones de euros hizo que el margen operativo cayera del 7,3 al 0,7 por ciento.<\/p>\n
Como ya se sabe, el regreso de Porsche se vio frenado durante el trimestre por la debilidad en China y los cambios de modelo. Despu\u00e9s de un a\u00f1o antes un margen del 17,8 por ciento en el negocio del autom\u00f3vil, esta vez la empresa de Stuttgart s\u00f3lo alcanz\u00f3 el 10,6 por ciento. En todo el sector de turismos, Volkswagen logr\u00f3 s\u00f3lo un retorno sobre las ventas del 1,7 por ciento; en el mismo per\u00edodo del a\u00f1o pasado fue del 6,0 por ciento.<\/p>\n
En el negocio chino, antiguo motor de crecimiento y garante de beneficios, las empresas conjuntas del grupo VW all\u00ed s\u00f3lo obtuvieron en el tercer trimestre unos beneficios de 378 millones de euros. Esto fue s\u00f3lo alrededor de la mitad que el a\u00f1o anterior. En tiempos mejores, VW ganaba regularmente miles de millones en trimestres en la Rep\u00fablica Popular. Para todo el a\u00f1o, VW espera que las empresas conjuntas chinas contribuyan a sus beneficios con 1.600 millones de euros; antes se consideraba posible entre 1.500 y 2.000 millones de euros.\/men\/tav\/stk;<\/p>\n<\/div>\n
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