<\/p>\n 29 de octubre de 2024 (cambio a las 16.15 h) – MIL\u00c1N<\/span>\n
Estaba “recomendado” hasta 2023, ahora en el esqu\u00ed el uso del airbag para los deportistas pasa a ser obligatorio, al menos en el Mundial (por ahora…) de descenso y super G. El tr\u00e1gico accidente en el que perdi\u00f3 la vida el La joven italiana Matilde Lorenzi vuelve a poner de actualidad la seguridad en los deportes de nieve, en general en deportes donde la velocidad marca la diferencia, es la propia naturaleza de la disciplina. El airbag en esqu\u00ed fue inventado por la empresa italiana Dainese, l\u00edder en el sector de los equipos t\u00e9cnicos de seguridad, hist\u00f3ricamente para motos, y desde hace algunas d\u00e9cadas tambi\u00e9n para esqu\u00ed. Por eso hemos pedido a Marco Pastore, director de carreras de Dainese, que nos explicara el proceso que condujo (finalmente) a la utilizaci\u00f3n de un sistema “salvador” tambi\u00e9n en CdM y que ilustrara el funcionamiento del D-Air, el airbag de la marca veneciana que Ser\u00e1 utilizado por mujeres y hombres en disciplinas de esqu\u00ed r\u00e1pido.<\/p>\n<\/div>\n
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Pastor, la tecnolog\u00eda sigue avanzando hacia una seguridad cada vez mayor pero cada vez parece que las v\u00edctimas mortales son m\u00e1s frecuentes…<\/b><\/p>\n<\/div>\n
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“Lamentablemente s\u00ed. Desde las ideas de Lino Dainese hasta hoy, la tecnolog\u00eda nos ha permitido hacer enormes avances en el campo de la seguridad, pero sabemos que nunca es suficiente. El riesgo cero no existe, lo vimos con la tragedia de Matilde Lorenzi, pero hay que esforzarse en prevenirlo lo mejor posible. La evoluci\u00f3n de los materiales que utilizamos para las motos y los esqu\u00eds ha ido de la mano del desarrollo de los equipamientos. Las motos actuales son mucho m\u00e1s potentes y estables que anta\u00f1o, al igual que los esqu\u00eds. son mucho m\u00e1s estables y agresivos, permiten una mayor velocidad. Por eso quienes se ocupan de la seguridad, como nosotros, deben dejar que las ideas corran con la misma rapidez”.<\/p>\n<\/div>\n
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De las motos a los esqu\u00eds, \u00bfqu\u00e9 ha “aprendido” en la transferencia de conocimientos?<\/b><\/p>\n<\/div>\n\n
“Aprovechamos nuestras d\u00e9cadas de experiencia en el esqu\u00ed porque cre\u00edamos que era un \u00e1rea que tiene muchas afinidades con las dos ruedas pero donde a\u00fan quedaba mucho por desarrollar en t\u00e9rminos de seguridad. Durante muchos a\u00f1os hemos dise\u00f1ado un sistema de airbag para esquiadores, Nuestras primeras solicitudes se remontan a 2011. Desde entonces ha habido un enorme trabajo de desarrollo y una discusi\u00f3n constante con la FIS, la federaci\u00f3n internacional, desde el primer momento en que expusimos nuestras ideas”. <\/p>\n<\/div>\n
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Desde hace algunos a\u00f1os el airbag es utilizado por algunos esquiadores profesionales, ahora se ha vuelto obligatorio. El compromiso no est\u00e1 vinculado a la muerte de Matilde pero nos hace reflexionar profundamente en estas horas.<\/b><\/p>\n<\/div>\n\n
“S\u00ed, hasta ahora era una elecci\u00f3n personal de los atletas y a partir de este Mundial se vuelve obligatorio para s\u00faper G y descenso. D\u00e9jame decirte que el accidente de Lorenzi ocurri\u00f3 en un entrenamiento de slalom gigante, y en un tramo relativamente f\u00e1cil de esa pista que utilizaba Matilde”. nuestro airbag D-Air para sus carreras r\u00e1pidas, pero no en los entrenamientos de slalom gigante, como otros que entrenan en disciplinas t\u00e9cnicas. Los atletas que lo utilizan en competiciones suelen usarlo tambi\u00e9n en los entrenamientos pero para las disciplinas r\u00e1pidas, porque en comparaci\u00f3n con la carrera los est\u00e1ndares. en la pista puede ser un poco m\u00e1s bajo”.<\/p>\n<\/div>\n
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\u00bfC\u00f3mo han respondido los deportistas que probaron los airbags en los \u00faltimos a\u00f1os?<\/b><\/p>\n<\/div>\n\n
“La mayor\u00eda estaba entusiasmada. La mayor\u00eda de los atletas, especialmente los hombres, dijeron: ‘lo queremos porque nos ayuda a estar m\u00e1s seguros’. Pero como ocurre con cualquier novedad, es imposible lograr que todos est\u00e9n de acuerdo de inmediato. Entre los esc\u00e9pticos, muchos acudieron a Dainese. Para informarse, lo han probado y han mantenido cierto escepticismo. A lo largo de los a\u00f1os creo que todo el mundo ha comprendido la importancia del airbag, y evidentemente por nuestra parte ha habido un gran esfuerzo para disipar parte de las dudas. Disiparlos con la prueba de los hechos, es decir, no s\u00f3lo a nivel te\u00f3rico”.<\/p>\n<\/div>\n
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\u00bfCu\u00e1les fueron las principales razones del no?<\/b><\/p>\n<\/div>\n\n
“En primer lugar, la comodidad, ligada al rendimiento: conseguimos ‘liberar’ m\u00e1s a los atletas en sus movimientos. En segundo lugar, la supuesta mala aerodin\u00e1mica del D-Air. Trabajamos en la comodidad, mientras segu\u00edamos probando el airbag Dainese en el t\u00fanel del viento, lo que provoca una penetraci\u00f3n de aire neutra en el peor de los casos: el uso del airbag no afectaba a la aerodin\u00e1mica o incluso la mejoraba. Luego certificamos, con pruebas continuas, que el airbag no pod\u00eda abrirse “por error”. Era otra de las dudas de algunos deportistas y lo m\u00e1s importante, modificamos el D-Air para favorecer la protecci\u00f3n de los \u00f3rganos vitales de la parte frontal del cuerpo, hicimos otras pruebas con deportistas profesionales, activando remotamente el airbag durante los saltos: ah\u00ed. “No hubo problemas con el control del esqu\u00ed. Siempre habr\u00e1 una remota posibilidad de que un airbag se active por error, pero es la misma posibilidad que tienes en una carrera de perder un esqu\u00ed, por poner un ejemplo trivial”.<\/p>\n<\/div>\n
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\u00bfC\u00f3mo se activa el airbag?<\/b><\/p>\n<\/div>\n\n
“El dispositivo tiene seis sensores en su interior, tres de los cuales son girosc\u00f3picos. Por lo tanto, para activar el inflado, los seis sensores deben superar un determinado par\u00e1metro de ‘anomal\u00eda’ que activa el inflado del rodamiento. Para ser claros, no basta con que alguien simplemente se desequilibra para que se vuelva activo”.<\/p>\n<\/div>\n
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\u00bfC\u00f3mo llegaste al airbag obligatorio?<\/b><\/p>\n<\/div>\n\n
“Ha sido un proceso muy largo, que ha durado algunos a\u00f1os y ha seguido reuni\u00e9ndose con los distintos comit\u00e9s t\u00e9cnicos de la FIS. En 2023 la federaci\u00f3n internacional lo ‘recomend\u00f3 encarecidamente’ a los atletas del CdM, a partir de mayo de 2024 se aprob\u00f3 la obligatoriedad”, confirm\u00f3 en junio y luego en septiembre de 2024. Tenga en cuenta que en 2023, cuando no era obligatorio, el D-Air fue utilizado por aproximadamente el 50% de los velocistas de la Copa y aproximadamente el 60% de las velocistas femeninas.”<\/p>\n<\/div>\n
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\u00bfC\u00f3mo se fabrica t\u00e9cnicamente el Dainese D-Air?<\/b><\/p>\n<\/div>\n\n
“En disciplinas t\u00e9cnicas, muchos utilizan protectores de espalda de espuma, sin airbags. En disciplinas r\u00e1pidas, el D-Air se compone de un protector de espalda ‘wave’ con placas articuladas de aluminio que absorben y dispersan las ondas de choque de los impactos; en el interior del protector de espalda contiene los sensores y componentes electr\u00f3nicos que se utilizan para la posible activaci\u00f3n del coj\u00edn de aire. Si es necesario, el sistema infla el coj\u00edn desde la clav\u00edcula hasta la parte anterior del cuerpo humano, pasando por los hombros y protegiendo \u00f3rganos vitales como los pulmones y el est\u00f3mago. “Hay que tener en cuenta que en el esqu\u00ed los deportistas est\u00e1n ‘desnudos’, protegidos \u00fanicamente por un traje ultraligero, aunque resistente a los cortes”.<\/p>\n<\/div>\n