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A pesar de la fuerte demanda de billetes y las ventas r\u00e9cord, Lufthansa gan\u00f3 en verano menos que el a\u00f1o anterior.<\/p>\n
Esta es tambi\u00e9n la raz\u00f3n por la que el director general, Carsten Spohr, est\u00e1 tomando medidas con respecto a la marca principal, Lufthansa Airlines: un programa de ahorro pretende mejorar el beneficio operativo ajustado (EBIT ajustado) de la divisi\u00f3n en 1.500 millones de euros brutos hasta 2026. Esto es aproximadamente lo mismo que se espera que genere todo el grupo en el a\u00f1o en curso. Lo que esto significa para la fuerza laboral se sabe s\u00f3lo parcialmente. Inicialmente, la noticia no fue bien recibida en el mercado financiero.<\/p>\n
Las acciones de Lufthansa perdieron casi un 3 por ciento en las primeras operaciones. Desde principios de a\u00f1o, el peri\u00f3dico ha perdido actualmente alrededor del 17 por ciento.<\/p>\n
En el ajetreado tercer trimestre, las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas del grupo como Lufthansa, Swiss, Austrian, Bruselas, Eurowings y Discover transportaron unos 40 millones de pasajeros, un seis por ciento m\u00e1s que el a\u00f1o anterior. Las ventas aumentaron un cinco por ciento hasta los 10.700 millones de euros y, por lo tanto, fueron m\u00e1s altas que nunca en un trimestre de a\u00f1o.<\/p>\n
Sin embargo, la ca\u00edda de los precios de los billetes y el aumento de los costes de personal y de los honorarios afectaron al resultado: el beneficio operativo ajustado (EBIT) cay\u00f3 un nueve por ciento hasta los 1.300 millones de euros, y la conclusi\u00f3n fue que, con 1.100 millones de euros, qued\u00f3 alrededor de un ocho por ciento menos de beneficio que en el a\u00f1o anterior Verano 2023.<\/p>\n
La ca\u00edda de los beneficios en el negocio de pasajeros de la marca principal Lufthansa fue especialmente grave: en el tercer trimestre, Kranich Line gan\u00f3 en el negocio diario un 37 por ciento menos que el a\u00f1o anterior. Despu\u00e9s de los primeros nueve meses, se produjo una p\u00e9rdida operativa ajustada de 20 millones de euros, tambi\u00e9n debido a varias huelgas en el primer trimestre.<\/p>\n
Adem\u00e1s, la compa\u00f1\u00eda dijo que tuvo que pagar altas compensaciones a sus pasajeros en verano debido a retrasos o cancelaciones de vuelos. Y los cuellos de botella en las entregas de los fabricantes de aviones Boeing y Airbus (Airbus SE (ex EADS)) obligaron a Lufthansa a operar aviones m\u00e1s viejos y con mayor consumo de combustible durante m\u00e1s tiempo del previsto originalmente. El grupo volvi\u00f3 a poner en funcionamiento su sexto de ocho aviones gigantes Airbus A380, despu\u00e9s de retirar el modelo tras la ca\u00edda del negocio durante la pandemia de la corona. Seg\u00fan Lufthansa, el alquiler de aviones de sustituci\u00f3n de otras aerol\u00edneas tambi\u00e9n result\u00f3 caro en verano.<\/p>\n
En cualquier caso, a los clientes no les faltan las ganas de viajar. El director general Spohr inform\u00f3 en agosto de una \u201cutilizaci\u00f3n r\u00e9cord\u201d de la flota de la empresa. Al 88 por ciento, los aviones estaban m\u00e1s llenos que nunca. Para el actual cuarto trimestre, las cifras de reservas, especialmente en las clases premium, tambi\u00e9n se encuentran en un nivel alto y superior al del a\u00f1o anterior. Sin embargo, el tr\u00e1fico a\u00e9reo mundial alcanz\u00f3 sus l\u00edmites de capacidad este verano, afirm\u00f3 Spohr. Agradeci\u00f3 a los clientes \u201cla paciencia que a veces exig\u00edan\u201d.<\/p>\n
Al final, Lufthansa no ampli\u00f3 su oferta de vuelos en verano tanto como hab\u00eda previsto. A\u00fan no se ha alcanzado el nivel anterior a la pandemia del coronavirus. La capacidad ofrecida en el tercer trimestre fue del 94 por ciento de la de 2019. En julio, la junta todav\u00eda apuntaba al 96 por ciento. Para el a\u00f1o en su conjunto, en lugar del 92 por ciento, ahora deber\u00eda ser s\u00f3lo el 91 por ciento.<\/p>\n
Con vistas a la evoluci\u00f3n de los beneficios, Spohr ya en verano hab\u00eda reducido sus expectativas, por segunda vez este a\u00f1o. Ahora mantiene esta previsi\u00f3n rebajada: sigue esperando un beneficio operativo ajustado de entre 1.400 y 1.800 millones de euros para 2024. A modo de comparaci\u00f3n: en 2023, Lufthansa gan\u00f3 casi 2.700 millones de euros en su negocio diario. Spohr hab\u00eda previsto inicialmente un resultado similar para 2024.<\/p>\n
En el futuro, la marca principal, Lufthansa, en particular, deber\u00eda volver a generar m\u00e1s ingresos. Para ello, Spohr quiere trasladar m\u00e1s vuelos a compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas con menores costes operativos dentro y fuera del grupo. Junto con la “optimizaci\u00f3n de la red”, una mayor flexibilidad y una mayor automatizaci\u00f3n, se espera que esto aumente el beneficio operativo ajustado en 1.500 millones de euros. Sin embargo, otros efectos positivos o negativos tambi\u00e9n podr\u00edan influir en la evoluci\u00f3n de los beneficios.<\/p>\n
El hecho de que otras compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas acepten cada vez m\u00e1s vuelos para Lufthansa no es nada nuevo. El grupo ya hab\u00eda anunciado en septiembre que AirBaltic de Letonia despegar\u00eda en el pr\u00f3ximo calendario de vuelos de verano con hasta 21 aviones Airbus para Lufthansa. Anteriormente s\u00f3lo hab\u00eda 4 m\u00e1quinas.<\/p>\n
El uso de aviones alquilados forma parte de la estrategia del grupo para reducir costes en rutas de corto y medio radio. Las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas j\u00f3venes y propias, como Discover Airlines y City Airlines, pretenden ofrecer una competencia adicional a las empresas principales con sus costes de personal comparativamente elevados. A largo plazo, es posible que Lufthansa s\u00f3lo opere vuelos de larga distancia bajo su propia bandera. Existe una fuerte resistencia a esto entre la fuerza laboral.\/stw\/stk<\/p>\n
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El Grupo Lufthansa gan\u00f3 menos en el tercer trimestre con mayores ventas que en el mismo per\u00edodo del a\u00f1o pasado, pero super\u00f3 las expectativas del mercado. Los aumentos de costes, especialmente en honorarios, gastos tecnol\u00f3gicos y personal, afectaron el beneficio operativo, como anunci\u00f3 el Grupo Lufthansa. Adem\u00e1s, los precios de los billetes siguen bajo presi\u00f3n, especialmente en las rutas a Asia. El grupo MDAX confirm\u00f3 la previsi\u00f3n rebajada en julio. <\/p>\n
Las ventas del grupo aumentaron un 5 por ciento hasta 10,7 mil millones de euros en el per\u00edodo de julio a septiembre, anunci\u00f3 el grupo. El beneficio ajustado antes de intereses e impuestos (EBIT) cay\u00f3 un 9 por ciento hasta 1.340 millones de euros, y el margen correspondiente cay\u00f3 1,8 puntos porcentuales hasta un 12,5 por ciento. El beneficio consolidado, de 1.100 millones de euros, fue un 8 por ciento inferior al del mismo periodo del a\u00f1o pasado. El grupo Lufthansa gan\u00f3 92 c\u00e9ntimos por acci\u00f3n tras 1 euro. <\/p>\n
Los analistas esperaban un\u00e1nimemente un EBIT ajustado de 1,32 mil millones sobre unos ingresos de 10,9 mil millones de euros; en resumen, esperaban 1,01 mil millones de euros o 82 c\u00e9ntimos por acci\u00f3n menos. Consideraron que el flujo de caja libre era significativamente negativo. <\/p>\n
Para 2024, el grupo sigue esperando un EBIT ajustado de entre 1.400 y 1.800 millones de euros. <\/p>\n
Las acciones de Lufthansa cotizaban temporalmente a trav\u00e9s de XETRA un 3,03 por ciento menos, a 6,66 euros. <\/p>\n
FR\u00c1NCFORT (dpa-AFX)\/ <\/p>\n
FR\u00c1NCFORT (Dow Jones)<\/p>\n<\/div>\n
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