<\/p>\n 28 de octubre de 2024 (modificado a las 3:05 p.m.) – MIL\u00c1N<\/span>\n
La doble sanci\u00f3n de diez segundos cada una impuesta ayer a Max Verstappen por los comisionados de la Ciudad de M\u00e9xico, por su maniobra en la curva 4 contra Lando Norris y por su posterior salida de pista en la curva 7, marca un importante precedente que anula efectivamente la sentencia que los azafatos hab\u00edan tenido s\u00f3lo una semana antes en Austin. En realidad, las directrices, a\u00fan no escritas en blanco y negro, sobre las reglas de enfrentamiento en ataque\/defensa en caso de adelantar a otro coche por el exterior, se establecer\u00e1n definitivamente en Lusail, Qatar, donde pilotos y comisarios se reunir\u00e1n para Intenta resolver definitivamente el problema.<\/p>\n<\/div>\n
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criterios<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
En realidad, ya en Ciudad de M\u00e9xico, en la reuni\u00f3n informativa entre los pilotos y la direcci\u00f3n de carrera, se hab\u00eda decidido, con diecinueve pilotos a favor y s\u00f3lo uno en contra (Max Verstappen), que los criterios para defender la propia posici\u00f3n al adelantar por fuera se consideraba leg\u00edtimo, se habr\u00eda aplicado estrictamente, imponiendo las sanciones previstas por el reglamento, por conducci\u00f3n peligrosa, si el monoplaza estaba dentro de la trayectoria, entrando en la curva (Early Apex) y se encontraba detr\u00e1s del coche en el proceso de el adelantamiento por la trayectoria exterior, aunque s\u00f3lo fuera parcialmente, es decir, por detr\u00e1s del eje delantero de este \u00faltimo, le obligaba a modificar su trayectoria empuj\u00e1ndolo fuera de la v\u00eda. De hecho, exactamente lo que ocurri\u00f3 en la curva 4, cuando el MCL38 de Norris, que ten\u00eda una frenada retardada, ya hab\u00eda adelantado al RB20 de Verstappen con su morro y su eje delantero, lo que actu\u00f3 como una maniobra extrema de defensa para empujar progresivamente hacia el exterior de la pista del rival. coche, dej\u00e1ndole efectivamente sin espacio en la trayectoria exterior.<\/p>\n<\/div>\n
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diferencias<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
En este caso, a diferencia de lo ocurrido una semana antes en Texas, no hab\u00eda duda, a trav\u00e9s de la visi\u00f3n de las c\u00e1maras fijas y a bordo, as\u00ed como de los datos de telemetr\u00eda, de que Norris estaba por delante de Verstappen, entrando en la curva (Early Apex ), dando prioridad a la trayectoria del piloto brit\u00e1nico. El corte en el exterior de la curva 7, sin embargo, fue el colof\u00f3n final de la maniobra para consolidar su ventaja, claramente sin ceder la posici\u00f3n, llevada a cabo por Verstappen y que desencaden\u00f3 inmediatamente la segunda penalizaci\u00f3n de diez segundos. La elecci\u00f3n de imponer diez segundos por cada una de las dos infracciones no s\u00f3lo entra dentro de las sanciones previstas por el reglamento deportivo por “conducci\u00f3n peligrosa”, sino que tambi\u00e9n ten\u00eda como objetivo actuar como disuasivo respecto de la conducta (de Verstappen, pero no s\u00f3lo ed. ) que, de hecho, en los \u00faltimos a\u00f1os hab\u00eda impedido el \u00e9xito de cualquier intento de adelantamiento por el exterior entre dos monoplazas uno al lado del otro.<\/p>\n<\/div>\n
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l\u00ednea de juicio<\/h2>\n \u2014 <\/p>\n
De hecho, siempre hab\u00eda prevalecido la l\u00ednea de juicio que favorec\u00eda la defensa realizada por el coche siguiendo la trayectoria interior, considerando leg\u00edtimo desplazarse hacia el exterior para proteger la propia posici\u00f3n incluso cuando el monoplaza rival ten\u00eda una ligera ventaja al entrar en curva. . En definitiva, la FIA ha decidido no tolerar m\u00e1s el cierre de la trayectoria exterior mediante un movimiento forzado que inevitablemente, en el pasado reciente (hasta Austin), siempre ha desembocado en la necesaria restituci\u00f3n de la posici\u00f3n adquirida por el coche. en la trayectoria exterior, manteniendo, hasta ahora, que la del interior en realidad ten\u00eda prioridad al estar f\u00edsicamente m\u00e1s cerca del centro de la curva. Tesis que, como ya se ha dicho, objetivamente la mayor parte de las veces impidi\u00f3 la conclusi\u00f3n de la maniobra de adelantamiento, aunque leg\u00edtimamente realizada, en la trayectoria exterior.<\/p>\n<\/div>\n
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