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M\u00e1s deportivo y m\u00e1s r\u00e1pido, pero la potencia declarada por el Audi RS 3 sigue siendo de cuatrocientos. Suficiente para elegirlo como el sed\u00e1n compacto m\u00e1s r\u00e1pido del mundo. N\u00fcrburgring,<\/b> un r\u00e9cord resultante del tradicional trabajo de perfeccionamiento realizado en los componentes mec\u00e1nicos y electr\u00f3nicos que gobiernan los sistemas activos como el ESC, las suspensiones adaptativas y el Torque Splitter. Mejoras ocultas bajo el aspecto a\u00fan m\u00e1s deportivo que la carrocer\u00eda ha ganado con el restyling, con algunas novedades extendidas tambi\u00e9n al interior del habit\u00e1culo. Se pudo probar por primera vez en el circuito catal\u00e1n de Castellol\u00ec y en las carreteras de Barcelona. Siempre ofrecido en las variantes Sedan y Sportback, en Alemania el precio del Audi RS 3 <\/b>comienza desde 66.000 euros.<\/b><\/p>\n<\/div>\n\n
Audi RS 3 2025: c\u00f3mo cambia por fuera<\/h2>\n
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En comparaci\u00f3n con el pasado, el frente de RS3<\/b> Muestra un efecto 3D m\u00e1s marcado en el marco de la nueva parrilla monomarco, de mayor tama\u00f1o y con el patr\u00f3n de rombos que sustituy\u00f3 al anterior alveolar. Un efecto que proporciona una mejor integraci\u00f3n con los nuevos faros Matrix LED en la parte superior, as\u00ed como con las tomas de aire de perfil m\u00e1s cuadrado en la parte inferior. En su configuraci\u00f3n m\u00e1s deportiva, los detalles en carbono van desde el paragolpes delantero hasta los faldones laterales, hasta la zona del extractor que envuelve los nuevos terminales de escape. Es decir, una de las notas m\u00e1s agradables introducidas en el restyling, porque el umbral en el que se da rienda suelta al sonido<\/i> del Tfsi de 5 cilindros. Un timbre inconfundible, realzado por la in\u00e9dita secuencia de flequillos 1-2-4-5-3. Ahora se mejora a partir de 2.500 rpm con las v\u00e1lvulas en plena apertura, frente al umbral fijado anteriormente en 4.000 rpm. El apoyo al suelo del nuevo RS 3 pasa por las llantas de aleaci\u00f3n de aluminio de 19 pulgadas presentes de serie con neum\u00e1ticos Pirelli P-zero R<\/b>265\/30 delante y 245\/35 detr\u00e1s. <\/p>\n<\/div>\n
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Como cambia por dentro<\/h2>\n
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Los valores expresados \u200b\u200bpor el motor de cinco cilindros en l\u00ednea y 2,5 litros se mantienen inalterados, en esta configuraci\u00f3n capaz de entregar 400 CV y \u200b\u200b500 Nn de par. Se confirma la sinergia con la caja de cambios S Tronic de siete velocidades y el sistema de tracci\u00f3n total Quattro, en el RS 3 equipado con diferencial abierto delante y Torque Splitter detr\u00e1s. El actuaci\u00f3n <\/b>Indica 3,8 segundos para acelerar de 0 a 100 km\/h y una velocidad m\u00e1xima de 290 km\/h. A finales de junio, el Audi RS 3 demostr\u00f3 ser el sed\u00e1n compacto m\u00e1s r\u00e1pido en N\u00fcrburgring, rebajando su tiempo de 2021 en m\u00e1s de 7 segundos. Una haza\u00f1a posible gracias a la evoluci\u00f3n de la electr\u00f3nica de a bordo, que ahora aprovecha un nuevo algoritmo. para optimizar la comunicaci\u00f3n entre sistemas activos como Esp, amortiguadores adaptativos y Torque Splitter. Componentes que ahora reaccionan m\u00e1s r\u00e1pido en todas las condiciones de conducci\u00f3n a las indicaciones de una \u00fanica unidad de control, siempre dentro de los m\u00e1rgenes variables previstos por el modo de conducci\u00f3n utilizado. Una evoluci\u00f3n que tambi\u00e9n pasa por el nuevo sistema vectorizaci\u00f3n del par de freno<\/b>que limita el subviraje en las curvas ejerciendo una ligera acci\u00f3n de frenado en las ruedas interiores, garantizando una mejor trayectoria para el conductor, que puede acelerar antes al salir de la curva.<\/p>\n<\/div>\n\n
Interior<\/h2>\n
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No faltan noticias dentro delcompartimiento de pasajeros <\/b>del nuevo RS 3<\/b>empezando por el volante achatado arriba y abajo, tapizado en cuero perforado de serie o con la microfibra opcional. Materiales reutilizados en el tablero y los paneles de las puertas, resaltados por la noche por el sistema de iluminaci\u00f3n ambiental LED. Tambi\u00e9n son nuevos los asientos con carcasa de carbono, con paneles laterales en cuero Nappa y una banda central de microfibra din\u00e1mica con costuras alveolares. Los gr\u00e1ficos del Audi Virtual Cockpit de 12,3″ han sido revisados \u200b\u200be integrados con nuevos intermitentes espec\u00edficos, mientras que el sistema de infoentretenimiento Mmi, con pantalla t\u00e1ctil de 10,1″, ahora puede interactuar con las aplicaciones m\u00e1s populares de los tel\u00e9fonos inteligentes a trav\u00e9s de la nueva AppStore. <\/p>\n<\/div>\n\n
Como va en la pista<\/h2>\n
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La reina del Nordschleife en la prueba del Circuito Parcmotor Castellol\u00ed<\/b>ciertamente menos famosa pero muy apreciada por sus cuatro kil\u00f3metros de subidas y bajadas y curvas cerradas situada cerca de las monta\u00f1as de Montserrat. Un contexto quiz\u00e1s a\u00fan m\u00e1s adecuado para mostrar el paso adelante dado por el RS 3 en t\u00e9rminos de dinamismo, sin poder utilizar el Par trasero<\/b> lo que permite derivas. De hecho, el objetivo era mostrar cu\u00e1n eficaz y r\u00e1pido era el RS 3 en un circuito t\u00e9cnico. Se permite el modo din\u00e1mico, que favorece el eje trasero, adaptando la suspensi\u00f3n y el control de estabilidad a la conducci\u00f3n deportiva. Hacen que el nuevo RS 3 sea s\u00faper reactivo en los cambios de direcci\u00f3n, tras lo cual gana una velocidad que se puede aprovechar durante mucho tiempo, dada la calidad del sistema carbono-cer\u00e1mico (en la parte delantera) que permite retrasar la frenada hasta el final. fin. Al viajar se puede sentir c\u00f3mo la parte trasera trabaja para maximizar la tracci\u00f3n con ayuda del diferencial, logrando limitar eficazmente el subviraje. El agarre y la direccionalidad tambi\u00e9n se preservan gracias a la mayor huella de los neum\u00e1ticos. Pirelli P-cero<\/b> frontal y lateral, capaz de eliminar el cabeceo y el balanceo. Un paquete que ha hecho que el nuevo RS3 sea mejor que la versi\u00f3n anterior al redise\u00f1o, aunque, en conducci\u00f3n limpia, la tendencia a ensancharse no ha desaparecido por completo. De hecho, es la precisi\u00f3n de la direcci\u00f3n y la velocidad de respuesta del motor y de todos los componentes mec\u00e1nicos los que emergen con fuerza para hacer del nuevo RS 3 el coche m\u00e1s r\u00e1pido de su categor\u00eda.<\/p>\n<\/div>\n\n
C\u00f3mo se conduce en la carretera<\/h2>\n
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El comportamiento en carretera del RS 3 no cambia mucho, siendo apasionante en condiciones mixtas r\u00e1pidas gracias al motor y a la suspensi\u00f3n controlada electr\u00f3nicamente, una de las muchas opciones a las que es dif\u00edcil renunciar. El asfalto entre una curva y otra se devora con el fondo ac\u00fastico que proporciona el nuevo sistema de escape RS deporte<\/b> (opcional), con la complicidad de la direcci\u00f3n directa y progresiva y el sistema de frenos carbono-cer\u00e1micos. Fundamental a la hora de utilizar el RS 3 en circuito, pero tambi\u00e9n recomendable para los amantes de la conducci\u00f3n. parar y seguir <\/i>porque es m\u00e1s adecuado para absorber masas superiores a 1.600 kg. <\/p>\n<\/div>\n\n
Pros y contras<\/h2>\n
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Agrada:<\/b><\/p>\n<\/div>\n\n
\n- Tracci\u00f3n total: a\u00fan m\u00e1s eficaz.<\/li>\n
- Sonido del motor: la tecnolog\u00eda de Audi ha devuelto lo que la legislaci\u00f3n de la UE le hab\u00eda quitado.<\/li>\n
- Motor Tfsi de 5 cilindros: una certeza.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
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\n- Equipamiento: larga lista de opcionales.<\/span><\/li>\n
- Visibilidad trasera mejorada.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
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Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n<\/p>\n