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Carlos Sainz (Ferrari) gan\u00f3 el Gran Premio de M\u00e9xico de 2024, pero la historia de la carrera la escribieron una vez m\u00e1s Max Verstappen (Red Bull) y Lando Norris (McLaren). Porque el duelo entre los dos rivales del Mundial se intensific\u00f3 en la pista al inicio de la carrera. Consecuencia: dos (!) penalizaciones de diez segundos para Verstappen.<\/p>\n
Luego, el campe\u00f3n defensor realiz\u00f3 una carrera consistente para ponerse al d\u00eda y asegur\u00f3 puntos importantes para la pelea por el campeonato en el sexto lugar, pero perdi\u00f3 terreno ante Norris en la clasificaci\u00f3n de pilotos. Termin\u00f3 segundo detr\u00e1s de Sainz en M\u00e9xico, gracias a una maniobra de adelantamiento a Charles Leclerc (Ferrari) en la vuelta 62 de 71.<\/p>\n
El poleman Sainz control\u00f3 la carrera con confianza y nunca estuvo en peligro una vez que tom\u00f3 la delantera. Lo emocionante, sin embargo, fue el duelo por el segundo puesto, que parec\u00eda ya decidido a favor de Leclerc. Pero los neum\u00e1ticos del Ferrari colapsaron al final, y cuando Leclerc se sali\u00f3 de la pista en la \u00faltima curva, Norris estaba all\u00ed para quitarle el polvo.<\/p>\n
El duelo interno de Mercedes por el cuarto puesto fue digno de ver. \u201cEres libre de correr\u201d, se dijo en la radio de boxes, y as\u00ed George Russell y Lewis Hamilton libraron un duelo emocionante en las \u00faltimas diez vueltas. Con mejor final para Hamilton, a pesar de que ten\u00eda neum\u00e1ticos tres vueltas m\u00e1s viejos.<\/p>\n
Verstappen fue sexto, seguido de Kevin Magnussen (Haas), Oscar Piastri (McLaren), Nico H\u00fclkenberg (ambos Haas) y Pierre Gasly (Alpine).<\/p>\n
Fernando Alonso (Aston Martin) se retir\u00f3 del Gran Premio n\u00famero 400 de su carrera por un fallo en los frenos.<\/p>\n
Lo que s\u00ed es seguro es que las llamadas normas de circulaci\u00f3n hacia M\u00e9xico seguir\u00e1n siendo un tema muy debatido. Y una vez m\u00e1s Verstappen es el centro de atenci\u00f3n. En la salida, inicialmente tuvo un mejor final cuando pas\u00f3 a Sainz antes de la curva 1, quien luego lo adelant\u00f3 fuera de la pista e inmediatamente despu\u00e9s dej\u00f3 pasar a Verstappen sin luchar para evitar problemas con los comisarios de carrera.<\/p>\n
Pero despu\u00e9s de la fase del coche de seguridad, la batalla en la parte delantera se intensific\u00f3. Primero, Sainz volvi\u00f3 a adelantar a Verstappen con una maniobra dura pero justa en la curva 1. Tambi\u00e9n porque el sistema h\u00edbrido de Verstappen empez\u00f3 a cargarse al final de la recta de salida y llegada: “\u00bfQu\u00e9 debo hacer si mi bater\u00eda est\u00e1 vac\u00eda? \u00bfQu\u00e9 pasa con este est\u00fapido modo? ?”<\/p>\n
As\u00ed que Verstappen ahora ten\u00eda a su nuevo rival favorito, Norris, en el espejo retrovisor. No dud\u00f3 mucho y atac\u00f3 por primera vez en la vuelta 10. Pero en lo que respecta a la defensa, Verstappen sac\u00f3 la palanca, fren\u00f3 muy tarde en la curva 7, no gir\u00f3 \u00e9l mismo y tambi\u00e9n empuj\u00f3 a Norris.<\/p>\n
“Estaba delante, durante toda la curva. \u00a1Ese tipo es peligroso!”, grit\u00f3 Norris por la radio del pit. El experto neutral de la ORF, Alexander Wurz, tambi\u00e9n est\u00e1 de acuerdo: \u201cUna maniobra extremadamente brutal\u201d.<\/p>\n
Verstappen acept\u00f3 la primera penalizaci\u00f3n de diez segundos por salirse de la pista y conseguir ventaja con cierta compostura: “\u00bfDiez? Eso es bastante impresionante”. Y su ingeniero de carrera, Gianpiero Lambiase, incluso se atrevi\u00f3 a bromear un poco: “Hab\u00eda mucho viento. Mucho”.<\/p>\n
En realidad, no fue el viento lo que sac\u00f3 a Verstappen de la pista, sino sus fusibles quemados. El hecho de que poco despu\u00e9s recibiera una segunda penalizaci\u00f3n de diez segundos por salirse de la pista y conseguir ventaja no ayud\u00f3 a calmarlos.<\/p>\n
Dos penales por un duelo con Norris fueron demasiado para los nervios de Verstappen: “\u00bfY \u00e9l, en la curva 4? \u00bfEst\u00e1 bien? \u00a1Eso es una estupidez, hombre!”.<\/p>\n
Red Bull llev\u00f3 a Verstappen a boxes al final de la vuelta 26 y, despu\u00e9s de 20 segundos, Verstappen solo estaba en el puesto 15. Detr\u00e1s de \u00e9l s\u00f3lo estaban P\u00e9rez, quien a su vez escap\u00f3 ileso durante las investigaciones sobre normas de conducci\u00f3n cuestionables, y Lance Stroll en el Aston Martin, que anteriormente se hab\u00eda enfrentado con P\u00e9rez.<\/p>\n
Verstappen estaba ahora casi un minuto por detr\u00e1s de Sainz. Y con la ira en el est\u00f3mago, inici\u00f3 una carrera furiosa para alcanzarlo. En la vuelta 38 adelant\u00f3 a Lawson y volvi\u00f3 a la s\u00e9ptima posici\u00f3n, ahora a 2,5 segundos de Piastri en el McLaren, que a\u00fan no se hab\u00eda detenido en ese momento. Como el \u00fanico de los mejores pilotos.<\/p>\n
Luego, Piastri entr\u00f3 en boxes, Verstappen ahora era sexto, se quejaba de “cero agarre” y estaba a unos diez segundos de Hamilton. Quien a su vez ya hab\u00eda sido superado por Russell antes de la parada en boxes, en un candente duelo interno de equipos.<\/p>\n
Ese fue el final de la carrera de Verstappen para alcanzarlo.<\/p>\n
El gran beneficiado del duelo Verstappen-Norris fue Leclerc, que los adelant\u00f3 a ambos cuando Verstappen empuj\u00f3 al McLaren fuera de la pista en la curva 8 y fue el primer perseguidor de Sainz a partir de entonces.<\/p>\n
Al principio, Leclerc pudo seguir el ritmo de su compa\u00f1ero de equipo, una fase en la que Sainz murmur\u00f3 algo en la radio (“\u00a1Vamos, muchachos, dejen de pensar en eso, de verdad!”) y obviamente no qued\u00f3 satisfecho. Pero despu\u00e9s de eso pudo alejarse m\u00e1s de Leclerc y hacerse con el control de la carrera. Cuando Leclerc entr\u00f3 en boxes en la vuelta 31, ya estaba a 9,2 segundos de Sainz.<\/p>\n
De hecho, Sainz quer\u00eda prolongar su primer stint, pero su ingeniero de carrera le orden\u00f3 con mucha firmeza que entrara en boxes para no correr el riesgo de perder el liderato en caso de otro coche de seguridad.<\/p>\n
Despu\u00e9s de cambiar con \u00e9xito los neum\u00e1ticos de medios a duros, el espa\u00f1ol s\u00f3lo tuvo que conseguir su merecida victoria. “Fuerte. Gran actuaci\u00f3n de Carlos Sainz y Ferrari”, aplaude Wurz.<\/p>\n
La familia P\u00e9rez parece estar sufriendo una negaci\u00f3n de la realidad en torno al Gran Premio de casa. Pap\u00e1 Antonio llam\u00f3 la atenci\u00f3n en el per\u00edodo previo al fin de semana cuando dijo que su hijo alg\u00fan d\u00eda se convertir\u00eda en campe\u00f3n mundial de F\u00f3rmula 1 y presidente de M\u00e9xico. Y el domingo de carrera, el hijo tambi\u00e9n parece haber perdido de vista los hechos.<\/p>\n
Porque estaba claramente delante de su casilla de salida en la salida y, en consecuencia, recibi\u00f3 una penalizaci\u00f3n de cinco segundos. Cuando su ingeniero de carrera le inform\u00f3 que estaba “bajo investigaci\u00f3n”, P\u00e9rez se limit\u00f3 a murmurar: “No. \u00a1Fue un gran comienzo!”. Y cuando le informaron de la sanci\u00f3n, respondi\u00f3 a su ingeniero de carrera: “Mira esto. No lo creo”.<\/p>\n
Los hechos eran muy claros: “No era s\u00f3lo un poquito, sino medio metro, si no un poco m\u00e1s”, afirma Wurz.<\/p>\n
Emocionante: Cuando Lawson complet\u00f3 su parada en boxes, el “toro junior” sali\u00f3 a la pista justo delante de P\u00e9rez y ahora ambos luchaban por el puesto 16. Un duelo explosivo, despu\u00e9s de todo, Lawson es considerado uno de los contendientes por el puesto. El lugar en Red Bull Racing P\u00e9rez realmente fue desechado.<\/p>\n
Sin embargo, el duelo no se intensific\u00f3 porque Red Bull volvi\u00f3 a llamar a P\u00e9rez a boxes. Posiblemente al menos para darle la oportunidad de marcar la vuelta m\u00e1s r\u00e1pida en carrera frente a la afici\u00f3n local. En ese momento, P\u00e9rez ya no desempe\u00f1aba ning\u00fan papel en la clasificaci\u00f3n general.<\/p>\n
Al final, P\u00e9rez acab\u00f3 15\u00ba y no fue \u00e9l quien consigui\u00f3 la vuelta r\u00e1pida de la carrera, sino Leclerc. Norris inicialmente obtuvo el punto de bonificaci\u00f3n, pero luego Lawson, al igual que Daniel Ricciardo en Singapur, fue expulsado nuevamente con neum\u00e1ticos nuevos cuando estaba claro que de todos modos no conseguir\u00eda ning\u00fan punto.<\/p>\n
Pero los Racing Bulls hicieron los c\u00e1lculos sin Ferrari. Leclerc, tercero, tuvo suficiente margen detr\u00e1s para volver a montar neum\u00e1ticos blandos. Y conserv\u00f3 el tercer puesto y gan\u00f3 el importante punto para el campeonato de constructores.<\/p>\n
Adem\u00e1s de Verstappen, Yuki Tsunoda aparentemente tambi\u00e9n se entusiasm\u00f3 con demasiado Red Bull en M\u00e9xico. En la salida por el lado izquierdo de la carretera, el japon\u00e9s intent\u00f3 compensar su ca\u00edda de clasificaci\u00f3n en la primera curva con una maniobra de frenada tard\u00eda. Pero eso termin\u00f3 en un acto de hara-kiri que casi sale mal.<\/p>\n
Porque cuando Tsunoda pas\u00f3 a Alexander Albon (Williams), que fren\u00f3 bien delante de \u00e9l, Albon ten\u00eda el Alpine de Gasly a su lado a la derecha. Y no hab\u00eda suficiente espacio para tres coches, por lo que Tsunoda Albon pas\u00f3 por encima de la rueda delantera izquierda y sali\u00f3 volando antes de la primera curva. Albon tambi\u00e9n se desliz\u00f3.<\/p>\n
Desde el punto de vista de Wurz, fue “extremadamente valiente y casi peligroso que se mantuviera al margen durante tanto tiempo”. Para Tsunoda fue otro rev\u00e9s en la lucha por un ascenso a Red Bull Racing despu\u00e9s de que Helmut Marko le criticara el s\u00e1bado tras la clasificaci\u00f3n.<\/p>\n
El coche de seguridad entr\u00f3 en la pista para que la seguridad de la pista pudiera recoger los restos. Excepto el que se qued\u00f3 atrapado en los frenos de Fernando Alonso (Aston Martin) y acab\u00f3 prematuramente con su Gran Premio n\u00famero 400.<\/p>\n<\/p><\/div>\n