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La segunda sesi\u00f3n de entrenamientos libres para el Gran Premio de M\u00e9xico de 2024 no solo estuvo dominada por las pruebas de Pirelli, sino que tambi\u00e9n estuvo plagada de problemas para dos de los favoritos al primer resultado. Por un lado para George Russell (Mercedes), cuya ca\u00edda interrumpi\u00f3 la sesi\u00f3n durante casi media hora; y por otro lado para Max Verstappen (Red Bull), por problemas t\u00e9cnicos.<\/p>\n
En el primer entrenamiento, Verstappen (al igual que el junior de Mercedes, Andrea Kimi Antonelli) pas\u00f3 por encima de una pieza de aluminio que se hab\u00eda desprendido de un puente peatonal y hab\u00eda ca\u00eddo a la pista. Sufri\u00f3 un agujero en los bajos, lo que cost\u00f3 rendimiento.<\/p>\n
Adem\u00e1s, el motor Honda del Red Bull estaba funcionando mal. El jefe del equipo, Christian Horner, se mostr\u00f3 optimista sobre la posibilidad de controlar los problemas para la segunda sesi\u00f3n de entrenamiento en la conferencia de prensa de la FIA despu\u00e9s de la sesi\u00f3n. Pero en su primera vuelta Verstappen volvi\u00f3 a informar: “Todav\u00eda escucho ruidos extra\u00f1os en el motor”.<\/p>\n
Su ingeniero de carrera, Gianpiero Lambiase, primero le dijo por radio: “Por el momento, no pasa nada si contin\u00faas conduciendo, Max”. Pero despu\u00e9s de unos diez minutos, Verstappen se sorprendi\u00f3: “Los ruidos son muy molestos. Eso no puede ser normal”. S\u00f3lo despu\u00e9s de este comentario Lambiase admiti\u00f3: “Seguimos teniendo el mismo problema”.<\/p>\n
Entretanto, Verstappen tambi\u00e9n se quej\u00f3 de los frenos (“Qu\u00e9 diablos, no funcionaban en absoluto”), y al final solo dio cuatro vueltas a su nombre, sin un solo tiempo, por lo que termin\u00f3 19\u00ba. el resultado (ante Alexander Albon, que no pudo conducir tras su ca\u00edda en el primer entrenamiento de FT2).<\/p>\n
Helmut Marko dice en ORF: “Es el mismo problema. Estamos en el proceso de descubrir por qu\u00e9 sucedi\u00f3 de nuevo, aunque parec\u00eda solucionado. Pero no es un problema grave. S\u00f3lo hay que resolverlo. Hay un fuga en alguna parte. Normalmente esto deber\u00eda resolverse ma\u00f1ana”.<\/p>\n
El propio Verstappen dice encogi\u00e9ndose de hombros: “Un d\u00eda bastante in\u00fatil. Di cuatro vueltas. No se puede leer nada en ellas. No hice ni una sola carrera limpia. Un viernes para olvidar”.<\/p>\n
Carlos Sainz (Ferrari) consigui\u00f3 el mejor tiempo con 1:17.699 minutos, por delante de Oscar Piastri (McLaren\/+0.178), Yuki Tsunoda (Racing Bulls\/+0.179) y Charles Leclerc (Ferrari\/+0.188). Dadas las circunstancias inusuales, este resultado probablemente no sea particularmente significativo para la clasificaci\u00f3n y la carrera.<\/p>\n
Lo que se puede ver en los an\u00e1lisis iniciales de las carreras largas: despu\u00e9s de Austin, Ferrari tambi\u00e9n parece ser competitivo en Ciudad de M\u00e9xico. Y hay patrones sorprendentes que se repitieron en FT2 tras FT1: Tsunoda en 3er lugar, un Haas (esta vez Kevin Magnussen en lugar de Nico H\u00fclkenberg) entre los 6 primeros, Valtteri Bottas en el Sauber entre los 8 primeros.<\/p>\n
Lando Norris, que se salt\u00f3 el FT1 por el mexicano Patricio O’Ward, finaliz\u00f3 quinto con el McLaren, a 0,249 segundos del mejor tiempo. Al final, H\u00fclkenberg acab\u00f3 duod\u00e9cimo, a 0,922 segundos, y Fernando Alonso (Aston Martin\/+0,880), recuperado tras una euf\u00f3rica jornada medi\u00e1tica el jueves, acab\u00f3 und\u00e9cimo gracias a una mejora tard\u00eda.<\/p>\n
Para H\u00fclkenberg, “ambas sesiones estuvieron bien. Kevin fue muy competitivo en la segunda sesi\u00f3n de entrenamiento. Mi segunda sesi\u00f3n de entrenamiento no fue tan buena. Las pruebas de Pirelli mataron el ritmo y mi equilibrio estaba un poco fuera de pista. Pero en general, el auto fue “Muy bien, y estamos donde siempre estuvimos antes”.<\/p>\n
Para Russell, la segunda sesi\u00f3n de entrenamientos libres termin\u00f3 despu\u00e9s de s\u00f3lo doce minutos. El piloto de Mercedes golpe\u00f3 demasiado fuerte el bordillo en el interior de la combinaci\u00f3n de curvas 7\/8\/9, su coche empez\u00f3 a rebotar, se volvi\u00f3 incontrolable y gir\u00f3. En la curva 9, Russell golpe\u00f3 primero las barreras TecPro del lado derecho. Seg\u00fan el experto de la ORF, Alexander Wurz, se trata de \u201cun error de conducci\u00f3n\u201d.<\/p>\n
“No s\u00e9 exactamente qu\u00e9 pas\u00f3”, se pregunta Russell. “El coche de repente empez\u00f3 a rebotar y antes de que pudiera alcanzarlo, se sali\u00f3. Intent\u00e9 cortar la curva como siempre lo hac\u00eda, pero de repente el coche se desvi\u00f3. En este momento nos est\u00e1 golpeando fuerte, y eso es frustrante porque \u00e9ramos muy r\u00e1pidos. en el primer entrenamiento.”<\/p>\n
Sin embargo, Russell puede aguantar bien el tiempo perdido porque: “Debido al test de Pirelli, la sesi\u00f3n no fue particularmente valiosa en t\u00e9rminos de lo que se pod\u00eda aprender para el resto del fin de semana. El tercer entrenamiento es a\u00fan m\u00e1s importante”. Espero que hasta all\u00ed podamos reparar el coche”.<\/p>\n
La pausa en la sesi\u00f3n se prolong\u00f3 inesperadamente debido a las reparaciones necesarias en la barrera de la pista, para disgusto de los ingenieros de Pirelli, cuyas pruebas de neum\u00e1ticos se vieron comprometidas por la fase roja. S\u00f3lo despu\u00e9s de 24 minutos de paralizaci\u00f3n pudo finalmente continuar el programa de entrenamiento.<\/p>\n
Russell sali\u00f3 del accidente \u00e9l mismo, pero luego lo llevaron al centro m\u00e9dico en el hip\u00f3dromo para estar seguro. Cuando regres\u00f3 al paddock, un portavoz de Mercedes dio el visto bueno: “George est\u00e1 f\u00edsicamente bien. Pero fue un impacto fuerte”.<\/p>\n
El inicio en M\u00e9xico ya hab\u00eda sido turbulento al mediod\u00eda (hora local). La primera sesi\u00f3n de entrenamientos libres tuvo que ser interrumpida dos veces; una vez debido a una colisi\u00f3n entre el probador del viernes Oliver Bearman (Ferrari) y Alexander Albon (Williams). Los comisarios de carrera decidieron que se trataba de un accidente de carrera y no impusieron ninguna penalizaci\u00f3n.<\/p>\n
Hubo uno de estos para Robert Schwarzman, el probador del viernes del equipo Sauber. Schwarzman adelant\u00f3 al Racing Bull de Tsunoda bajo doble amarilla debido al accidente Bearman-Albon. A cambio, los comisarios anunciaron un retroceso de cinco posiciones en la siguiente parrilla de salida.<\/p>\n
Curioso: Dado que Schwarzman no es un piloto habitual y a\u00fan no tiene en el bolsillo un puesto de conducci\u00f3n para el Gran Premio de 2025, no est\u00e1 claro si alg\u00fan d\u00eda tendr\u00e1 que cumplir la pena. Esto reci\u00e9n entrar\u00eda en vigor durante su primera carrera en la F\u00f3rmula 1.<\/p>\n
La segunda sesi\u00f3n de entrenamientos libres gir\u00f3 en torno a las pruebas de neum\u00e1ticos Pirelli con prototipos para 2025. Mientras que los compuestos de caucho C3 a C5 se utilizan como est\u00e1ndar para M\u00e9xico, Pirelli ofreci\u00f3 los futuros compuestos C4 a C6 para la prueba.<\/p>\n
Cada piloto recibi\u00f3 dos juegos de neum\u00e1ticos adicionales: uno de la gama normal para el fin de semana de carrera actual, para establecer una referencia, y un neum\u00e1tico 2025 para comparar. Y cada piloto deb\u00eda completar una tanda corta y una tanda larga con estos dos conjuntos, utilizando una cantidad de combustible especificada por Pirelli (20 y 100 kilogramos, respectivamente).<\/p>\n
S\u00f3lo se permitieron excepciones para los cinco pilotos que fueron reemplazados por los probadores del viernes en la primera sesi\u00f3n de entrenamientos libres. Completaron la prueba Pirelli en la primera hora de la sesi\u00f3n y luego se les dio un juego adicional de medio 2024 durante los 30 minutos restantes para poder recopilar datos para el resto del fin de semana.<\/p>\n<\/p><\/div>\n